億歐汽車7月26日消息， 紐約時間7月25日， 高通 宣布放棄對 恩智浦 的440億美元的收購， 其首席執行官Steve Mollenkopf表示：“根據此前的計劃，若協議終止，我們將開啟最高可達300億美元的股票回購，為股東創造價值。”

在此之前，高通收購恩智浦的提案已獲得除中國外的全球八個主要監管部門的同意。（美國、歐盟、韓國、日本、俄羅斯等）令人意想不到的是，在全球都在等待中國的綠燈之時，這筆耗時近20個月之久的并購案卻以高通方面的放棄告終。

此前，作為全球 芯片 巨頭之一的高通十分渴望收購恩智浦。在中國政府遲遲不同意的情況下，高通將完成交易的時間延期了三次， 從最初設定的4月25日，一路延至7月25日，這種渴望源于高通擴張業務版圖的需求。總體來講，雖然二者業務重合度不高，但高通看中了恩智浦業績報表的出色和其在汽車電子方面的領先地位。若收購恩智浦成功，高通也將強勢進入自動駕駛領域。

高通此前專注于通信與移動計算領域，而恩智浦則是智能汽車、安全、物聯網等芯片領域的領導者。作為汽車半導體供應商巨頭，恩智浦在自動駕駛領域不斷耕耘。今年7月，恩智浦還研發了S32S多核微控制單元（MCU），不僅可提供四個完全獨立運行的Asil-D處理路徑，還具備“故障可用性（fail availability）”功能，可以在檢測出故障后，隔離故障區域，確保設備的正常使用。

不管是自動駕駛還是物聯網，發展前景都十分廣闊。 面對這兩個萬億級別的市場，核心業務是手機芯片的高通自然想在其中占據一席之地。在高通2016年10月對外宣布其收購恩智浦的計劃之后，2017年11月，半導體巨頭博通又試圖以1300億美元的價格收購高通，遭到了高通的拒絕。A想收購B，C又想收購A，這層層疊疊的關系可真夠亂的，不過這也說明目前全球半導體巨頭間存在的競合關系。

同時， 傳統巨頭企業壟斷全球芯片市場的局面也正在被打破，國內芯片初創企業近年來強勢入局，普遍獲得了巨額融資。 今年6月，AI芯片創業公司寒武紀宣布完成數億美元的B輪融資，目前其整體估值已達25億美元。地平線也宣布在進行億美元的B輪融資，還在2018年的北京車展上稱將在今年年底推出國內首款車規級芯片產品。也許正是看到芯片行業巨大的利潤空間，四維圖新在2017年以近40億的價格宣布收購杰發科技，涉足芯片領域，同時它也是全球四大導航電子地圖提供商之一。

除了科技企業之外，為了降低對芯片供應商的依賴程度，主機廠也對獨立研發芯片這件事蠢蠢欲動。 而其中風頭最勁的要數特斯拉，馬斯克去年先是曝出要與Jim Keller的前東家AMD聯合研發用于自動駕駛的AI芯片，又在NIPS上正式宣布公司自研芯片的計劃。然而，業界普遍不看好這一做法，特斯拉芯片項目負責人Jim Keller也選擇跳槽去了英特爾。

被“芯片設計大神”Jim Keller青睞的英特爾，也是最近才進軍汽車電子領域。意識到自己已經錯過了移動浪潮，老牌芯片巨頭英特爾于2017年3月斥資153億美元收購以色列公司Mobileye，希望借此機會完善算法+CPU+云計算的自動駕駛平臺，從而再度建立競爭優勢。

顯然，現在芯片行業的競爭態勢已經發生了翻天覆地的變化，在迎來車企、初創企業等對手的同時，老牌芯片廠商不甘示弱，大力發展自動駕駛芯片業務。在自動駕駛這個風口下，擁有高階技術壁壘的芯片產業也在重塑發展格局。

2018年8月24日，億歐將在北京舉辦“ 科技落地 物鏈未來——GIIS 2018物流產業創新峰會 ”，就傳統物流企業、制造企業、物流科技應用場景及實操、物流科技新暢想等議題，攜行業人士一同探討新機遇下物流科技如何更好落地及發展走向。

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編輯：潘梓春

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