隨著新能源 汽車 智能化競爭的持續(xù)升溫，城市NOA正成為輔助駕駛技術(shù)普及的關(guān)鍵戰(zhàn)場，而智駕地圖作為核心底層能力，其重要性日益凸顯。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國市場新能源乘用車（不含進(jìn)出口）城市NOA搭載智駕地圖已超過70萬套，其中騰訊地圖、高德地圖分別以49.01%、47.90%市占率位列前二名位置。

行業(yè)分析顯示，隨著比亞迪、吉利等車企將城市NOA下探至10萬元市場，智駕地圖產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷技術(shù)路線革新。高精地圖曾一度被業(yè)界認(rèn)為是高階智駕以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)中不可或缺的重要組成部分。《高工智能汽車研究院》了解到，早期主機(jī)廠量產(chǎn)的高速NOA功能普遍都采用了“高精定位+高精地圖+車端傳感器”的智駕方案，車輛采用高精定位識(shí)別自身在道路上的位置，然后利用高精地圖明確該位置的定位圖層的信息，再通過車端傳感器識(shí)別匹配、推算實(shí)際位置。然而，面對高精地圖采集成本高昂、泛化難、更新慢的挑戰(zhàn)，以及感知算法能力的提升，行業(yè)開始走向“重感知、輕地圖”路線。“輕地圖”并非是不再需要地圖，比如在復(fù)雜路口、車道分叉/合并、進(jìn)出環(huán)島與連續(xù)變道等場景下，仍然需要高質(zhì)量的地圖數(shù)據(jù)支撐來保障體驗(yàn)和安全。總而言之，智能駕駛行業(yè)需要一張精度更輕、更新更快的活地圖。

目前，多家圖商積極尋求轉(zhuǎn)型，推出了語義要素更少、精度更低，從而制作成本更低、更新更快的輕量級高精地圖，以及采用標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)航地圖（SD MAP）的無圖方案。例如，騰訊推出"多圖合一"模式，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖（SD Map）、輕量級高精數(shù)據(jù)（HD Air）與高精地圖（HD Map）的有機(jī)融合。該方案通過分層處理道路數(shù)據(jù)，保留車道拓?fù)洹⒔煌?biāo)志等核心要素，在確保數(shù)據(jù)鮮度的同時(shí)降低使用成本。高德也早在2023年推出了高德HQ Live MAP，簡化了城區(qū)普通道路場景中不必要的地圖元素，降低了制作和部署成本。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，兼具成本與性能優(yōu)勢的輕地圖方案，可以降低對車端自動(dòng)駕駛芯片算力的需求，可以更好地助力城市NOA的規(guī)模化量產(chǎn)。

車企也在推動(dòng)與合作伙伴的深度合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與共建。以騰訊與長安汽車的戰(zhàn)略合作為例，長安汽車既是數(shù)據(jù)的需求方，也是天然的數(shù)據(jù)源供給方，騰訊則擁有甲級地圖測繪資質(zhì)，以及覆蓋全國38萬公里高速及城市快速路的高精度地圖數(shù)據(jù)。雙方通過深入數(shù)據(jù)共享和共建，通過車輛實(shí)際行駛數(shù)據(jù)與地圖數(shù)據(jù)的雙向賦能，更好地打造不斷「學(xué)習(xí)」和「優(yōu)化」的智駕地圖。目前，騰訊地圖已經(jīng)為蔚來、樂道、極氪、魏牌等多家汽車品牌的城市NOA提供智駕地圖服務(wù)。

地圖數(shù)據(jù)還可以參與到算法模型訓(xùn)練中，作為“真值”數(shù)據(jù)，讓智能駕駛更懂道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，更懂路、更認(rèn)路。目前存在觀點(diǎn)認(rèn)為，面向更高級別的L4\L5級自動(dòng)駕駛，地圖仍將扮演著至關(guān)重要的角色，感知系統(tǒng)收集實(shí)時(shí)路況信息，地圖負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃，兩者相輔相成，缺一不可。實(shí)際上，地圖除了提供了車輛感知范圍外的道路信息，對于預(yù)測、決策和規(guī)劃更有幫助。在此趨勢之下，更開放、更靈活、更鮮活的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，將贏得更多市場。