Uber承認(rèn)司機(jī)每單收入低于乘客車費(fèi) 因推出了新的定價(jià)體系

北京時(shí)間5月20日上午消息，Uber近期在接受彭博社采訪時(shí)承認(rèn)，過(guò)去幾個(gè)月在美國(guó)某些城市，部分乘客支付的費(fèi)用與司機(jī)收到的車費(fèi)不對(duì)等。

過(guò)去一段時(shí)間，Uber司機(jī)發(fā)現(xiàn)，自己收到的車費(fèi)與乘客支付的車費(fèi)不一致，而Uber并未對(duì)此給出令人滿意的解釋。目前，Uber做出了回應(yīng)：該公司對(duì)部分乘客收取了更高的費(fèi)用，以獲得收入。

Uber這種新的定價(jià)體系被稱作“基于路線的定價(jià)”。Uber會(huì)首先預(yù)測(cè)乘客愿意支付的價(jià)格，隨后再對(duì)乘客收費(fèi)。這與以往模式不同，即根據(jù)行駛里程數(shù)、行車時(shí)長(zhǎng)，以及基于供需狀況的倍數(shù)來(lái)計(jì)算車費(fèi)。

Uber產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾-格拉夫（Daniel Graf）表示，Uber利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)估計(jì)，對(duì)于特定行程，某些群體的用戶愿意支付多少費(fèi)用。例如，即使需求、交通狀況和路程相同，從富人區(qū)前往富人區(qū)的訂單價(jià)格就要比從富人區(qū)前往窮人區(qū)更貴。

這種定價(jià)模式基于Uber去年推出的預(yù)先定價(jià)功能。Uber會(huì)在乘客行程開(kāi)始之前就先顯示價(jià)格，該公司認(rèn)為這樣做帶來(lái)了更好的透明度。不過(guò)Uber并沒(méi)有透露，如何預(yù)先計(jì)算這些價(jià)格，以及這些價(jià)格的計(jì)算是否沿用了以往的定價(jià)模式。

為了打消司機(jī)的疑慮，Uber開(kāi)始向司機(jī)展示乘客每個(gè)訂單支付的價(jià)格。不過(guò)，Uber將停止公布從中的分成比例。此外，Uber將向司機(jī)發(fā)送新版服務(wù)協(xié)議條款，以反映新的定價(jià)體系。Uber目前只在14座提供拼車服務(wù)的美國(guó)城市啟用了新的定價(jià)模式。

這種司乘雙方不對(duì)等的定價(jià)模式或許將成為Uber業(yè)務(wù)的未來(lái)。這將給Uber帶來(lái)額外的收入，有助于該公司實(shí)現(xiàn)盈利。

格拉夫表示，Uber的定價(jià)技術(shù)正逐漸變得復(fù)雜。他負(fù)責(zé)了一支由 經(jīng)濟(jì) 學(xué)家和統(tǒng)計(jì)學(xué)家組成的市場(chǎng)平臺(tái)團(tuán)隊(duì)。作為谷歌和Twitter前高管，格拉夫認(rèn)為， 金融 工程將給Uber帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其勝過(guò)Lyft和其他打車平臺(tái)。Uber表示，這種基于路線的定價(jià)模式從去年底開(kāi)始投入試驗(yàn)。

“谷歌搜索用起來(lái)很簡(jiǎn)單，但背后發(fā)生的一切非常復(fù)雜。”格拉夫表示，“這里也是同樣。一次行程很簡(jiǎn)單。但如果希望整個(gè)市場(chǎng)以可持續(xù)的方式運(yùn)行，那么確實(shí)很難。”

在這一過(guò)程中，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)價(jià)格將成為“黑盒”。這也使得Uber和司機(jī)的關(guān)系變得緊張。過(guò)去幾年，司機(jī)指責(zé)Uber在他們本應(yīng)獲得的收入中進(jìn)行提成，同時(shí)一直用誤導(dǎo)性的說(shuō)法來(lái)敷衍司機(jī)。

過(guò)去一年，Uber曾表示，司乘雙方價(jià)格的不一致是由于價(jià)格估計(jì)時(shí)的不確定性。但實(shí)際并非如此，Uber正在有意測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。Uber司機(jī)中的知名博客The Rideshare Guy今年5月公布了在紐約的一項(xiàng)調(diào)研。結(jié)果表明，司乘雙方價(jià)格不對(duì)等的現(xiàn)象廣泛存在。司機(jī)對(duì)此感到不滿。來(lái)自加州Riverside的一名Uber司機(jī)克里斯-埃斯特拉達(dá)（Chris Estrada）表示：“這是不道德的做法。”

Uber對(duì)定價(jià)模式的試驗(yàn)可能將引入新問(wèn)題。麻省理工學(xué)院商學(xué)教授克里斯·尼特爾（Chris Knittel）表示，社會(huì)可以接受，富人在打車時(shí)多付些車費(fèi)。不過(guò)對(duì)于低收入地區(qū)，如果降低車費(fèi)的代價(jià)是讓人們等待更長(zhǎng)時(shí)間，那么將會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。

這樣的定價(jià)模式可能也會(huì)令乘客感到不滿。研究Uber的微軟高級(jí)研究員格倫-威爾（Glen Weyl）表示：“他們可能會(huì)失去用戶的信任。對(duì)Uber來(lái)說(shuō)，這是非常危險(xiǎn)的時(shí)刻。不過(guò)，這樣做有著正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)理由。”

Uber的專家仍將繼續(xù)對(duì)定價(jià)模式進(jìn)行嘗試，致力于實(shí)現(xiàn)平衡。格拉夫表示：“如果存在不平衡，那么我們會(huì)制造杠桿，推動(dòng)人們?nèi)ブ匦聦?shí)現(xiàn)平衡。人們總是會(huì)有選擇，從來(lái)不可能出現(xiàn)‘我必須使用Uber’的情況。”