10月26日永安行收購了哈羅單車經營方上海鈞正 科技 ，正式成為哈羅單車品牌的擁有者;

12月4日哈羅單車宣布完成了3.5億美元的D1輪融資，由螞蟻金服、威馬 汽車 、成為資本、富士達等多家知名 投資 機構和產業資本作為資本方，這也是除永安行、ofo外，阿里入局投資的又一家共享單車企業;

今年以來已經有多家共享單車企業出現了倒閉、押金難退的問題，就連酷騎、小藍等有口碑、有市場的單車品牌也因為押金問題而被迫退出，再加上監管的入局，使得行業企業人人自危。那么，為何哈羅單車卻可以獲得資本的信賴，順利度過危機?接下來的共享單車行業又會如何發展?

永安行已經上市，是共享單車IPO第一股，其本身就具有資本的支持，在入手哈羅單車后并沒有放棄這個品牌，而是選擇進行多品牌運營。也就是說哈羅單車會繼續進行市場推進，與摩拜、ofo等品牌進行競爭，但總的來說，永安行的收購是可以間接提升其市場價值的，這一系列的操作也會加速行業的洗牌。

為什么哈羅單車能活下來?

哈羅單車被永安行收購是在10月份，但在此之前二者便已經開始接觸了。同時接觸的還有小藍單車，當時的Bluegogo已經出現了押金擠兌危機，再加上其融資失敗，可選擇的空間就更小了。為了提升存活率，小藍只能選擇賣身。奈何雙方談判失敗，加上創始人李剛的決策再次出現失誤，導致小藍失去了最后的希望。相反的，此時哈羅單車能入永安行的法眼，與其產品運作水平、定位、用戶基礎是分不開的。

永安行雖然已經上市了，但是其行業市場占有率并不高，在摩拜和ofo的擠壓之下，很難建立市場優勢，買買買也就成為當前階段最好的選擇了。

在此之前的哈羅單車已經進行了四輪的融資，主營的是二三四線市場，據數據統計平臺目前有約8000萬的注冊用戶。自2016年11月份以來單車已經進入了16座城市，投放車輛70萬輛，單日訂單數達到了300萬單。在一線城市被摩拜、ofo等占據的同時，哈羅單車在二三四線城市的布局就很有價值了。

據哈羅單車的與運營方透露，其在運營的城市中約有90%都實現了盈利，也就是說其并不擔心后續的成本消耗，目前大多也是在單車硬件上的成本投入。只要在運營過程中進行合理的控制便可以減少消耗。

正是因為早期的哈羅單車沒有進入到一線城市燒錢，將現金流用到了單車硬件這個最需要錢的環節上去，最后才得以在二三四線市場中投放了更多的車輛。雖然避開了競爭最激烈的一線城市導致哈羅單車損失了大量的優質客戶，但不與摩拜、ofo、酷騎、小藍正面對抗為其保留了競爭力，可運作空間也更多了。

盈利需求下的 商業 模式探索

就在行業鼓吹市場觸頂、洗牌期到來的時候，共享單車企業面臨著巨大的危機。近日ofo也被爆出挪用押金的問題，但好在ofo公關做得好，加上其背后的資本支持，這件事很快就成為了過去式。不可否認的是，早期的押金管理機制是很不完善，押金被挪用的事情也很有可能是存在的，但是只要不發生擠兌危機就不會出現什么問題，這與企業的社會形象、運作能力有很大的關系，能否保持良好的運營狀態，就成為共享單車企業的重中之重。

而只有將盈利水平提升上來，企業才能在運營中處于一個積極的狀態，資本才會繼續支持下去，摩拜和ofo是如此，哈羅單車也是如此。從盈利的角度來看，大多是從訂單收益中減去硬件成本、管理成本、人員成本之外獲得的純收益，按照哈羅單車來計算，其單車造價為800元，一輛車平均每天被騎3次，收益就是3元。設定一輛單車三年的使用壽命，那么每天的折舊費用則不到一元，運營成本一元，這樣算下來，一輛單車每天的帶來的凈利潤就是1.5元左右。只要保持車輛能不斷被投入市場，同時保證單車的利用率，這個買賣就可以說是暴利。

那么為什么現在的企業不掙錢，反而還入不敷出，只能靠融資存活?一個是因為要快速占領市場就要快速投放車輛，這都是成本的消耗，而且一二線城市競爭異常激烈，共享單車企業在競爭中通過燒錢來快速獲取用戶，再通過用戶、訂單數據來獲得資本青睞，融資到的錢再繼續燒下去。這樣顯然是無法長時間維持下去的，共享單車必須找到新的突破點。

為了提升用戶體驗，摩拜還推出了“能量芯”計劃，新版升級的摩拜單車在插上能量芯之后便可以在電助力的作用下加快行駛速度，在騎行體驗上更佳。一個能量芯售價僅199元，完全可以當做充電寶來使用。此前小藍單車還嘗試在車身印刷廣告，后來被監管部門叫停，而摩拜也推出過定制雨衣，因為太貴而夭折。可即便如此，共享單車企業仍然在探索新的盈利模式，以圖獲得突破。

共享單車的 經濟 價值

共享經濟的價值在于提高資源的利用率，無論是網約車、民宿、共享單車，還是其他共享模式，都將提高產品使用頻次作為其主要的運營方向。而只有將產品的使用頻次提升才能創造更多的產品價值，自然就能趨向于盈利。所以，資本對于目前的共享經濟產品的未來是持樂觀態度的。

從目前的市場來看，共享單車還有很大的運作空間，用戶出行需求依然很強烈，只要能把單車調配合理，把它放置在合適的地方就能促成交易訂單。這不同于以往的銷售模式，并不需要買賣雙方坐下來進行交易，騎行用戶都是按需來的，這就省去了很大一部分的中間成本。

而對于共享單車企業來說，在市場中投放更多有效的車輛，并能夠使其處于良性運營狀態中，只要達到臨界點便可以實現盈利。這其中不單單是花錢投放點車輛就能做到的，是需要運營管理團隊超強的執行能力和運作能力的，要使得成本損耗在一個可控的范圍內。

共享經濟模式是以前所沒有的一種新型商業模式，所以企業一直處在探索之中，資本也只能根據自我判斷來選擇是否投錢入局，而用戶則是被消費的一方，同時價值也從用戶這邊產生。

共享單車還有機會嗎?

在摩拜、ofo做大的同時，老牌自行車廠商永久也已經入局，其推出的單車產品相比較而言可用度很高，而且還支持電子圍欄，可以很好的解決單車的亂停放問題，符合監管部門的要求。此外，永安行收購哈羅單車之后市場占有率上升，未來資本對于他的態度也更加親和，從哈羅單車獲得的新一輪融資便可以看出來。

共享單車的機會在于市場占有率、盈利能力以及用戶增長速度，而小藍、酷騎、悟空單車的倒下，正是行業洗牌所致，那些管理運營能力相對較弱、產品相對低端的產品便會被市場、用戶、資本所拋棄，能活下來的才有資格競爭未來的行業市場。

筆者認為哈羅單車的融資成功除了背后有永安行、阿里的支持外，其在二三四線城市的布局成為了最有利的一面。共享單車的未來具有很高的經濟價值和社會價值，而以后的資本在出手時會更加謹慎，毫無疑問，共享單車的下半場已經開始。經過行業洗牌之后的共享單車行業，留出來的空間不多了。

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