“國內二手車市場我認為適合一家獨大。現在的市場有限，想要‘切蛋糕’的又不止一家，得看今后行業的整合情況如何，總體而言變數很大?！币晃蝗谭治鰩煾嬖V藍鯨TMT記者。

當下，國內二手車市場充斥各路“豪杰”：除了已在美國納斯達克上市的優信，還有瓜子二手車、人人車、大搜車和58同城的白菜二手車等各個平臺，模式上雖既有2B與2C，但都瞄準了同一類人群。

不過，市場的風向正在悄然變化。這種變化一方面體現在業內平臺經營策略的差異化逐漸明朗，部分平臺開始以新零售的旗號向線下實體店發力，比如瓜子二手車和人人車；另一方面，企業在多地布局的速度開始有放緩、甚至收縮的跡象。

近期，據 媒體 曝光，人人車陸續關閉多地業務，覆蓋城市數量已不足100個。藍鯨TMT記者從人人車官網上統計，目前其業務覆蓋城市共有71座。對此，人人車回應稱系正常業務調整，人人車從未放棄規模的擴張，只是更加兼顧效率與體驗，未來將繼續加大對重點業務城市的投入。

然而，變現及盈利上的壓力，卻是業內各家平臺都難以回避的問題。

變現仍是老大難，廣告戰后各尋出路

作為中國首家上市的二手車電商平臺，優信的財務數據一定程度上反映了業內各平臺所處的現狀。雖然在營收和交易額上實現增長，但優信依然沒能走出虧損的陰影。

根據優信最新發布的2018年第三季度財報，在今年第三季度，其共實現營收總營收8.637億元，同比增長59.6%，凈虧損5.940億元，去年同期凈虧損為7.659億元。

優信在財報中表示，2018年第三季度的營收成本同比增長55.7%，達到3046億元，主要是由于從事 汽車 檢驗、質量控制、客戶服務和售后服務的人員數量增加，以及產權轉讓、注冊和履行費用成本的增加，與交易量的增加相對應。

在變現上，優信希望通過線下布局來配合線上尋求突破。在2017年6月，優信啟動了“全國直購”業務，預計在2020年前，全國覆蓋2000家線下門店，并采用“線上商城+線下門店服務”的打法。同時還將建設100城對200城的物流線路，20個中間倉及上百個中轉倉。

為此，需要更多的投入。在短期 投資 上，優信由去年同期的100萬元上升至今年的5.8億元。同時，本報告期的收入與研發費用也出現了大幅度提升，由去年的4904萬元上升至8237萬元，同比增長67.9%。

為了變現，業內其它平臺也正在積極尋求改變——雖然在廣告投入上，各家絲毫沒有退讓的跡象。據接近瓜子二手車方面的人士透露，今年瓜子二手車的廣告投入并不會縮減，其實際業務也不再只停留在線上。

人人車內部人士告訴記者，沒有一家 互聯網 公司不在擁抱變化，如果說因為外界的曲解，而停止公司變革的步伐，便是因噎廢食。談到“正被關閉部分城市業務”，其表示，正在進行線下調整，但至于如何調整，并未說明。

電子商務研究中心主任曹磊表示，二手車電商們憑借線上平臺的輕資產化，用“互聯網速度”快速成長，但同時也帶來了互聯網公司的問題，“燒錢”、“虧損”尤為嚴重。自2011年成立以來，優信并無盈利，而且運營產生負面現金流，未來這一情況可能還會繼續。

他向記者指出，二手車作為非標準化的大宗商品，受區域消費差異、物流等問題的制約，在全國范圍存在著嚴重的供需不均狀況。有數據顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍，這些城市的消費者往往會因為車源少、缺乏比價基礎而造成購車決策拖延。這給消費者增加了 經濟 和心理負擔，不僅降低了市場的交易效率，也削弱了二手車行業的價格競爭力。

新零售成新戰場，前途未卜

新零售，正成為二手車電商們的新戰場。

瓜子二手車方面告訴記者，目前，該公司定位已轉變為一家新零售公司。

在今年9月16日，瓜子二手車第一家嚴選直賣店落地沈陽，店面面積達到2.3萬平米。據藍鯨TMT獲悉，截止年底，瓜子二手車將開設約100家大型線下店，總面積累計近130萬平米，預計2018年內投資總額達15億元，這一費用僅包括場地租金及裝修，遠高于瓜子平均每年10億元以上的廣告 營銷 費用。

無獨有偶，人人車同樣也在今年9月推出了“嚴選商城”。據悉，人人車預計在一年內開設上百家線下門店。人人車方面表示，新零售布局是 商業 模式布局，是一個新的業務形態，在每個行業，新零售要解決的問題也不盡相同；二手車行業，新零售要解決獲客成本、用戶體驗等問題。

但值得注意的是，人人車在經歷短短幾個月之后，就傳出線下收縮，大幅減少店面的傳聞，而對于之前宣布的上百家店面，藍鯨TMT據其官網調查統計，其業務覆蓋范圍只剩七十個左右城市。

另外，在技術上，人人車與瓜子二手車都拿出了聽起來頗為接近的智能定價與車況信息還原等技術。

一位業內知情人士表示，實際上二手車交易的痛點不是用戶找不到，而是用戶對人和對車況的不信任。

“二手車電商布局新零售我認為主要有兩方面原因。第一是燒錢、虧損、信任危機等系列問題，第二是自身平臺模式發展的弊病和內部人才機制存在漏洞。”曹磊表示。

具體而言，他指出：“近年來，二手車電商燒錢、虧損尤為嚴重，比如人人車、瓜子、優信等平臺的廣告營銷都傾注數十億元資金。有相關媒體報道，二手車平臺有欺瞞客戶賣事故車的新聞。由此，可看出純線上化的運營，解決不了用戶不信任感?！?/p>

從過往的數據來看，曹磊認為，二手車平臺雖然是電商平臺，但實際上，線下布局仍是重點。

根據二手車交易數據，二手車電商平臺當月成交量，占二手車總成交量的1.28%。這意味著，每賣出去100輛二手車，只有一輛是通過線上平臺賣出。

此外，二手車商里程造假是常態，甚至還拿事故車改裝以次充好。艾卡二手車CEO馬月嬋還表示，一些平臺的銷售人員會私底下將車源推薦給二手車商，拿介紹費，這也是行業屢禁不止的公開秘密。

可見，二手車新零售光環的背后，需要解決的現實問題仍然不少。前述券商分析師告訴記者，二手車交易還是要回歸到人與人之間，而收車上的風險又難以把握，過去即便有種種檢驗標準，各家平臺上也都會賣出問題車，因此很難成為一個標準化的產物。

但新零售并非毫無價值可言，至少這對傳統的車市是一個大的挑戰?！败囀惺且粋€檸檬市場。收車越差，加的價格越高，賣出去越貴，賺的就越多。很多還是夫妻店，不怕砸了招牌，生意還能繼續做?！鼻笆鲋槿耸勘硎尽＿@正是新零售所瞄準的一個痛點。

一位接近瓜子二手車人士表示，二手車交易并不特別賺錢， 金融 保險等汽車后市場服務才是利潤大頭。未來二手車的盈利來源，或許很大程度上依賴于后汽車金融市場。業務驅動平臺確保車輛質量，才能保證平臺現金流的周轉。

【來源：藍鯨TMT網? ? ? ? ? ? 作者： 任子勛 】