文丨黑馬哥

當共享單車火爆之后，已經(jīng)有人開始在擔憂滴滴進入該怎么辦。滴滴今天給出了答案，它們的確來了，不過是投資的方式。只是令外界感到意外的是，滴滴選擇了偏重校園市場的ofo，而非摩拜單車。

摩拜的C輪還會遠嗎？

共享單車是繼直播之后又一個備受市場關(guān)注的領(lǐng)域。這是一種新的商業(yè)模式，相比于政府主導(dǎo)的租賃自行車，以摩拜和ofo為代表的共享單車最鮮明的特征是，基于位置的搜尋和隨騎隨停。 共享單車不需要在線下開通賬戶，也無需用戶在線下盲目尋車，更為關(guān)鍵的是，用戶不用找專用停車位。 這種便利刺激了嘗鮮者。

作為共享單車最大的兩個玩家，ofo目前的市場主要在校園，摩拜的市場集中在校園之外。兩者在一個藍海的市場發(fā)展，相安無事。不過接受滴滴的投資后，這種平衡將被打破。 可以預(yù)見的是，ofo將很快走向非校園市場。 校園顯然不能滿足滴滴的胃口，也不是滴滴的核心市場，如果ofo固守校園，對于滴滴出行的幫助將相當有限。

滴滴官方在解釋這次戰(zhàn)略投資時提到，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務(wù)。 這也在暗示，滴滴出行在接入各種機動車之后，很快將接入單車服務(wù)。 這對于ofo將是一個重大利好。

ofo抱了滴滴的大腿，摩拜很快也將走上這條道路，否則面對滴滴海量用戶的導(dǎo)入，摩拜將陷入被動。

不過幸運的是，資本已經(jīng)迫不及待了。 梅花天使創(chuàng)始合伙人吳世春評論，“想進入這個共享單車市場的財務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的，有低價獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財務(wù)創(chuàng)新提供工具和場景的，為基金刷pr存在感的……不一而足，估計唯一大家都不提的是如何賺錢。”

只要足夠性感，被資本認可，這樣的賽場從來不會缺乏選手，一個典型的案例是直播。摩拜的下一輪融資很快將敲定，很大的可能是戰(zhàn)略投資（或兼財務(wù)投資），咱們拭目以待。

單車共享必有一戰(zhàn)

滴滴能看中單車共享必然有其邏輯，滴滴官方的解釋是，作為滴滴未來城市共享出行開放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將進一步 圍繞“城市出行共享”展開戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務(wù)。

這種做法很滴滴，這家出行巨頭已經(jīng)把觸角伸向了代駕、拼車等各個出行領(lǐng)域，自行車作為最后三公里的入口也難免被染指。單車的共享與汽車的共享不同，前者瞄準的是最后三公里的需求，譬如小區(qū)到地鐵口，宿舍樓到圖書館等等，作為一種短途的代步工具存在。 滴滴們并不想放棄任何一個流量入口。

ofo之前的投資方包括經(jīng)緯中國和金沙江創(chuàng)投，而這兩家投資機構(gòu)也曾投資過滴滴出行。背后重疊的資本力量或?qū)@起投資起到了不小的作用。

ofo和摩拜經(jīng)常被拿來對比，但兩者的產(chǎn)品邏輯并不相同。

這似乎并沒有妨礙他們獲得資本市場熱捧。ofo和摩拜單車都已經(jīng)在短時間內(nèi)獲得了兩輪融資，摩拜單車更是在進入北京市場后，大量的用戶涌入，導(dǎo)致服務(wù)器一度出現(xiàn)長時間的宕機事故。摩拜單車不得不一方面解釋道歉，另一方面招人補缺。

滴滴與快的、uber的打車補貼戰(zhàn)的硝煙還未散去，隨著滴滴的入局，ofo與摩拜各自迅速抱住大腿，單車市場上演瘋狂圈地圈用戶的行為將難以避免， 而互聯(lián)網(wǎng)圈用戶的最成熟打法無疑是補貼，巨頭和資本的進入將催熟市場。

兩家單車共享公司的體量相差無幾，“資本彈藥”也不會相差太遠，背后也都將站著一位巨頭。不出意料，不要押金，每小時5毛錢甚至不要錢的共享單車將在街頭出現(xiàn)。

成本優(yōu)化迫在眉睫

事實上，無論是ofo，還是摩拜單車，都是打著共享經(jīng)濟的旗號，但兩家都非真正意義上的共享經(jīng)濟平臺。摩拜的單車全部自己生產(chǎn)、投放，ofo單車的主要來源也是平臺方，只有很少一部分的車來自學生車主。這種做法只實現(xiàn)了使用端的共享，沒能做到供給端的共享。

這種做法的直接后果是運營成本高昂，大部分單車需要平臺提供。

這是一個相比于打車更高成本投入的市場。ofo每輛車的成本為280元，而摩拜單車的成本高達2000元。上線一年以來，ofo已有近7萬輛共享單車，日訂單超過50萬單，進入城市20個。摩拜單車在100天時間完成了注冊用戶 20 萬的目標。摩拜單車的模式是押金299元，半小時1塊錢；ofo的押金是99元，1分鐘1分錢，兩塊錢封頂。ofo是想短時間拿回成本，重新投入新的車輛，擴大規(guī)模。 摩拜的做法更傾向于長期投入，單車4年免維修，兩年內(nèi)收回成本。

然而，單車的損壞程度遠高于預(yù)期，摩拜之所以敢做到2年回收成本，4年免維修。其具體的成本測算方法是，每輛單車每天使用5次，一年按照300天計算，一年的收入是1500元。而做到4年免維修的原因則是采用了更為結(jié)實的單車結(jié)構(gòu)，包括輪胎和鏈條等等。 正因為此，摩拜單車在一定程度上犧牲了騎行的舒適性，包括重達50斤，沒有減震彈簧，實心輪胎等等。

這種想法顯然過于理想，除了已經(jīng)有用戶吐槽這種非人性化的設(shè)計，摩拜進入北京市場的一個多月時間里，已經(jīng)有單車的車鈴、車把出現(xiàn)問題，更有甚者，出現(xiàn)人為的損壞或者盜車賣給廢品站，畢竟摩拜一輛單車重達50斤，賣了加個餐還是問題不大。

人為的損壞將成為共享單車的一個重要損耗。 ofo的負責人表示，ofo也曾進入到非校園市場，但因為坑太多，一度退守校園。

除了車輛的損壞，車輛投放密度與用戶體驗的平衡也將考驗著單車共享的成本模式。車輛太少，騎不到車，反之則利用率太低。