在制造了廣受歡迎的宏光miniEV之后，五菱的另一款小型電動(dòng)車?yán)_果于3月29日上市。不過由于其較高的定價(jià)以及比miniEV高不了多少的配置，五菱繽果受到了部分車友的質(zhì)疑。

據(jù)悉，五菱繽果低配版本輕享款售價(jià)高達(dá)5.98萬元，續(xù)航卻只有203km，并且還不支持快充，被網(wǎng)友吐槽性價(jià)比與miniEV差距較大。 ?

針對網(wǎng)友的質(zhì)疑，五菱繽果的產(chǎn)品經(jīng)理@思行Si-Hang表示，經(jīng)過對90天內(nèi)活躍的113萬輛車的數(shù)據(jù)進(jìn)行行駛數(shù)據(jù)清洗和分析，五菱發(fā)現(xiàn)用戶單日行駛里程中位數(shù)只有26.4km，95%的用戶不會(huì)超過63.1km，91.3%以上的用戶充電地點(diǎn)高度集中。

繼而他得出結(jié)論，真實(shí)世界里大家每天行駛里程并不極端，超一線城市之外絕大多數(shù)地區(qū)的用戶很簡單就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的充電條件，這些用戶在miniEV之上就只需要考慮繽果，可以認(rèn)為203km續(xù)航的繽果是miniEV的Plus版本。

不過顯然網(wǎng)友對于這種論調(diào)并不買單，他們認(rèn)為五菱賓果的產(chǎn)品力與其售價(jià)并不匹配。事實(shí)上，類似困境對于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的品牌來說十分普遍，一旦消費(fèi)者將品牌與低價(jià)進(jìn)行錨定之后，在前期性價(jià)比產(chǎn)品對比下，后期提高售價(jià)往往十分困難。 ?

不過對于五菱來說，邁出這一步已經(jīng)刻不容緩。3月28日，五菱汽車發(fā)布公告，根據(jù)集團(tuán)截至2022年12月31日的年度業(yè)績評估顯示，集團(tuán)年度凈利潤及公司擁有人應(yīng)占利潤僅為人民幣4000萬元及2200萬元。

所以說，對于一款售價(jià)6萬元的電動(dòng)車來說，“用戶不需要長續(xù)航、高配置”，或許只是五菱一廂情愿的想法而已。

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文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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