美團的裁員風，最終還是刮向了無人車部門。1月9日，一張微信聊天截圖顯示，疑似美團位于北京順義的無人車部門也終于展開裁員。不禁讓人懷疑：美團的末端無人配送故事，講不下去了么？

當然了，美團裁員的新聞已經多次登上個網站熱榜。例如2022年4月份，就有媒體曝光美團開啟了一輪大規模裁員動作，該次裁員范圍主要圍繞“快買優”業務板塊，但涉及幾乎所有業務部門，裁員比例高達公司整體人員的15-20%，引發行業巨大動蕩。

不過值得注意的是，該次裁員并未影響美團頗為重視的無人車業務。早在2021年5月份，美團正式獲得了北京發放的首批無人配送道路測試資質之后，就有媒體報道，美團無人車配送中心新增500崗位，覆蓋算法、工程到業務線，招聘重點主要集中在有先行先試政策的北京地區。 ?

2016年，Google架構調整，將Google Car項目拆分出來重組為Waymo，隨后摩根士丹利對Waymo給出了1750億美元的估值報告，正式將自動駕駛/無人車推向了風口浪尖的頂點，以美團、阿里和京東為代表的一大批無人車項目都是在這樣的背景下誕生的。

2016年10月，美團內部正式成立W項目組，開始研發特定場景下的無人配送。2017年，美團第一臺自研無人配送車“小袋”出廠，到2019年，它獲得北京市乘用車自動駕駛T3牌照，具備公開道路測試資格。2021年，具有L4級別自動駕駛能力的新一代自研無人配送車“魔袋20”亮相，這款無人車采用ToboTaxi類似的技術方案，配送時速最高可達45km/h，120公里的續航里程讓它可以支持差不多一整天的配送服務。

在歷時近三年的疫情中，無人車因為“無接觸”的配送方式，受到了社會與資本的青睞，包括美團在內的一大批廠商喊著“馳援抗疫”的口號，將無人車開進了城市街道、社區醫院，力求用科技的力量來解決末端配送環節中因直接接觸帶來的病毒傳播等潛在問題。

例如2022年上海疫情期間，為了緩解嚴重的運力短缺，媒體大肆報道的除了京東3246名快遞小哥“自殺式”奔赴上海的，還有數百臺來自各個廠商的無人配送車。

2022年底，無人配送車與無人零售車也以“自動駕駛技術助力疫情保供”的名義再次走入大眾視野。美團介紹，疫情封控期間無人配送車訂單量增長一倍，單個訂單的商品數量也遠高于日常水平，大瓶食用油、飲用水、大袋面粉等商品顯著增加。

過去三年中，每當疫情形勢嚴重時，就會有一大批無人車作為“抗疫先鋒”馳援疫區，然而每次喧鬧過后，數百臺無人車大多“各回各家”，行業似乎又歸于平靜，預想中的“無人車產業快速增長”階段始終沒有到來。

而如今，我們已經進入了與疫情共存的時期，“無接觸”需求不再，無人末端配送的故事確實有點不好講了。

美團、京東和阿里的相關人員都曾表示過，原以為無人車技術是最難的，但研究過后才發現，技術和場景都重要，并且解決不了場景就很難實現商業化落地，無法商業化落地就無法盈利。這是無人車行業整體面臨的問題。

即便是在2013年最早提出無人配送服務概念的亞馬遜，也最終證明無法解決這一矛盾。就在不久前的2022年10月，亞馬遜無人交付計劃中最重要的項目之一——Scout正式宣布關停。這項探路多年的明星項目的無疾而終，無疑給無人配送行業敲響了警鐘。

并且不得不提的是，相對于阿里、京東、亞馬遜等電商平臺，用戶對于美團外賣無人車配送服務的時效性和送達距離更加敏感，其業務面臨的路線問題要更加復雜。

除此之外，美團對于通過無人車末端配送解決自身巨大的人力成本，需求更加迫切。據2021年財報顯示，527萬名美團騎手的配送成本達到了682億元，而其餐飲外賣的全年收入也才963億元，占比超過了七成。可以預見，美團騎手的配送成本可能會越來越高，甚至會出現勞動力與需求不匹配的問題。

然而根據不完全統計，美團“魔袋20”整車搭載了3個激光雷達、19個攝像頭、2個毫米波雷達、9個超聲波雷達，累計單車成本大概在40-50萬元左右。而且最主要的是，根據內部人員預估，還需要2-3年才能將成本壓縮至20萬元以下。

曾有業內人士算過一筆賬，以北京為例一個配送員的年薪大概在10萬-12萬元，即便以20萬元成本為例考慮“魔袋20”，不考慮維護費用，也需要兩年才能持平人工成本，并且今猶在用戶高度密集的區域，才能在兩年后實現盈利。但如果用戶數量少或者相對分散，無人車的成本費用可能收不回來，即一部車在單位時間產生的效益是不穩定的，并不能與一個人或幾個人的效益完全劃等號。

另外一個讓很多人忽視的隱性成本是，無人配送車理想的運營方式是，將車賣給客戶后，運營環節就不再參與了，但現實是，目前所有的無人配送項目都有自動駕駛工程師全程參與，時刻準備解決問題。例如在過去美團“魔袋20”在順義多次引發的撞車事故中，美團都表示了旗下無人配送車均配備了遠程安全員。相對于過去傳統配送方式，很難說這種無人配送成本上具有多少優勢。

針對這一現象，行業內某公司CEO 曾說過一句經典的大白話，“當前，一輛無人車勉強可取代一個月薪6000元的快遞員，但我得搭進去一個月薪3萬的工程師。”