昨天，滴滴和Uber又搞了一個大新聞，這一中一洋兩家公司終于決定「在一起」，也不知道是受了近兩年互聯網合并潮的影響還是怎么著，聯姻好像成了行業老大和老二的最終歸宿，肇始于2012年優酷和土豆的合并，后來者前赴后繼：58和趕集、美團和大眾點評、攜程和去哪兒……也造就了當下中國特色社會主義互聯網行業的一景。

想來也是，壟斷所帶來的巨大利益無疑有致命的誘惑，資本為王，誰還有心戀戰，將那數以噸計的紙幣漫天潑灑？

當然這些太廟之上的決策也不以普通司機和民眾的意志所轉移，作為乘客來講，別的不多說，兩大出行巨頭合并后，出門前真要先掏掏自己兜里的錢看看還能不能愉快的穿越五環了。

合并新聞放出后，作為城市的擺渡者，嗷嗷待哺路邊乘客的拯救者，專車司機們到底是怎么想的？怎么看待這次合并事件的？為此，接招的記者特意在合并后和在滴滴和Uber開專車的兩位老司機們聊了一下：

滴滴專車彭師傅：

在接到我的打車訂單后，彭師傅立馬給我打了電話，在約好上車地點后，不一會兒一輛乳白色的雪佛蘭邁銳寶開了過來。

30出頭的彭師傅也頗有北方人的豪爽，他體型略胖，如果脫掉滴滴規定他穿的白襯衫，戴上一條大金鏈子，相信一些人也會膝蓋一軟直接喊「大哥」，當然，開玩笑，事實上彭師傅人相當熱心，一口河北保定話展露無余，「您要到百子灣路？那是藝術區吧，是不是去參加什么活動啊？」

當我說是去上班時，他也表達了對我這個上班狗的關切。

談起滴滴和Uber的合并，彭師傅上來就發揮了如同北京侃爺一樣宏大敘事的能力，給這件事迅速蓋棺定論：「這個事情國家應該是不允許的，因為涉及到反壟斷的問題，但這些資本實力太他媽強大了，這要在國外是不被允許的，但是聯想的柳傳志家族太厲害了，他女兒是滴滴的總裁，侄女是Uber的副總裁，神州也是他們的子女辦的（誤：神州是聯想控股投資企業），整個市場都被他們包圓了。」

言談間，彭師傅告訴我他以前在單位上班，一個月拿著8000多塊的工資，還有五險一金，但是后來聽朋友說開專車能賺不少錢，就毅然從原單位辭職了，而現在他說自己都有些后悔當初的決定了。

「最近一個月，我們的收益就大大減少了，現在滴滴給我們的補貼少了，他們的做法特別孫子，早上6點到9點拉夠四單，才給補貼100塊錢，早上這么堵你能拉得夠4單嗎？下午4點到12點拉夠10單才補貼100塊錢，你說能拉得夠嗎？」

彭師傅的抱怨是有原因的，他給我算了一筆賬：

「我每天早上6點起來開始出車，經常要拉到晚上12點、1點，一天一般會拉到一千二百塊，好的時候能到一千三四，一個禮拜大概五千左右，一個月兩萬多塊，但是要去掉油錢，一個禮拜最少一千塊錢油錢，一個月就是四千，然后還有一萬六，然后一個月還要對汽車進行兩次保養，總共要花費1500塊錢左右，這樣還剩一萬四千五，最后扣除每天在外吃飯的錢，一個月最少一千塊錢，最后能剩一千三左右，如果算上汽車的折舊費用，基本上一個月賺一萬多點，這天天累成這樣賺這些，還不如去上班呢！」

看得出來，彭師傅當初選擇開專車最重要的原因就是想多賺些錢，事實上他最早是Uber專車司機，去年3月15號Uber的獎勵政策調整，收益下降后，他就換成了滴滴，然后一直開到今天。

「滴滴是知名度最大，市場份額最大的打車公司，我很勤奮，之前開Uber的時候是8萬專車司機中的前80名，現在是滴滴司機中的前100名，還有那個什么易到用車，我也注冊過，但是一單都沒搶到過，他們算是快玩完了，單子都被滴滴拿走了，這次合并后，易到即使當上老二實力上也還是很弱，反正我覺得他們快不行了。」

最后，彭師傅也表達了自己對合并后的判斷，他認為乘車價格很難再往上調，「如果再漲的話，乘客群可能就會丟了，原來一直都是這個價格，滴滴也不光需要賺錢，他們要做的是到資本市場上圈錢上市，當然燒錢補貼是很難會有了，我周圍的朋友都認為合并后不管是我們還是你們乘客的利益都會受損。」

Uber 司機陳師傅

陳師傅50歲了，一看就是飽經世事，一副云淡風輕、天下事在我掌握的樣子，他開著一輛雪鐵龍世嘉，在我表達了想要跟他征求對合并事件的看法時，他上來就給我潑了一盆冷水，「現在網上遍地都是這新聞了，你再寫誰還看吶，搜狐、鳳凰、頭條等都報道了。」

「剛合并，誰知道有什么影響，不知道。出政策才知道有沒有影響，他合并對我們來說無關痛癢，對老百姓來說一點關系都沒有。」

陳師傅反而主動談到易到，他說自己剛在微信朋友圈中看到新聞，說他們已經業務暫停，賬戶上沒錢了，也不知道是真是假，并建議我挖掘一下這里面的內幕，并對易到背后的控股公司樂視指摘了一番。

聊得熟絡后，陳師傅也跟我談了他的經歷，他最初是在單位給老板開車，后來也是聽說開專車能賺更多的錢就來做了這份苦差事，和彭師傅一樣，陳師傅也非常勤奮，當然收入也不菲。

「現在開車的太多了，我月收入在三萬多塊錢，這是因為我付出多，每天開十六七個小時的車，沒有節假日，周六周日也得干，我工作時間是你們上班時間的三倍，差的時候是兩萬。但每個司機都不一樣，那些干的少的，一個月也只有五六千。」

陳師傅是混合開，就是Uber和滴滴都開，現在這階段則主要在開Uber，「在北京，最初的時候優步接單少，現在滴滴和優步的接單量都差不多了，我現在主要是拉優步，原因是能優步能提前看到乘客之前去哪了，他給司機都是什么星級，從星級可以看出這個人的人品，你大老遠把他送過去，最后還給了一個差評，拿不到獎勵，這種人寧可不送。」

「現在有些乘客素質太差，先不要談服務，人與人之間是平等的，您花錢我送您一個行程，你花的那點錢你好意思說服務嗎？你如果打豪華車、打舒適車你看服務態度會不會更好？越有錢人對司機越尊重，反而是那些打便宜車的人要裝一裝，很多優步司機是因為平臺有補貼才會去拉那些打便宜車的用戶，如果沒有補貼，也大都不會去拉。所以中國人要懂得感恩，對司機要尊重一些，這是絕大多數人沒有做到的。」

「什么叫顧客就是上帝？上帝是給予人愛和關懷的人，但是在中國，顧客總把自己當做大爺。」

當我問他滴滴和Uber哪個更好賺一些的時候，陳師傅回答「我干著優步就覺得優步更好賺，對我來說都一樣。」

談及過去打車市場的競爭，老司機陳師傅說，最早的時候是開一千幾大平臺給補一千，而最近一年，滴滴和Uber會根據競爭對手的政策隨時調整價格和補貼力度。

「打得最厲害的時候，一天變了三次，早中晚都會不一樣。」

最后，陳師傅也表達了對互聯網虛擬經濟的不看好，在他心中，真正牛的公司是華為，「他們做實體，有技術，連蘋果都要向其支付專利費，賺的是外國人的錢。」

最后，因為Uber不同于滴滴滿單的獎勵制度，他們是對單程進行獎勵，在行駛了24公里，42分鐘后，我支付了47塊錢，而陳師傅收到了59塊錢。

從過去的經驗來看，國外的互聯網技術公司很難在中國取得成功，當年雅虎進入中國也是委身于阿里巴巴旗下，當然，后來我們看到，這是雅虎過去這么多年來做的一個最成功的決策，他們從所持阿里的股權中獲取了巨額的回報。

今天Uber和滴滴的合并也頗有當年雅虎和阿里的意思，伴隨著中國這艘經濟巨擘的前進，這兩家來自不同文化、不同國家的超級獨角獸，也許也會孕育出一個健康茁壯的「混血寶寶」，我們大家都可以拭目以待。