文/盛威滴滴和 Uber 中國的合并至少讓這場耗資數(shù)十億美元的全球專車大戰(zhàn)告下一個段落。雖然滴滴和 Uber 這兩家公司仍處于競爭關系，但兩家公司以及其他市場的專車公司終于不用大量燒錢來爭奪市場，并花更多時間和資金來打造未來的專車服務市場。在此之前，Uber 主要采取從司機端收取傭金的方式獲得收入。例如剛進入一個城市時

滴滴和 Uber 中國的合并至少讓這場耗資數(shù)十億美元的全球專車大戰(zhàn)告下一個段落。雖然滴滴和 Uber 這兩家公司仍處于競爭關系，但兩家公司以及其他市場的專車公司終于不用大量燒錢來爭奪市場，并花更多時間和資金來打造未來的專車服務市場。在此之前，Uber 主要采取從司機端收取傭金的方式獲得收入。例如剛進入一個城市時，為了增

昨天，滴滴和Uber又搞了一個大新聞，這一中一洋兩家公司終于決定「在一起」，也不知道是受了近兩年互聯(lián)網(wǎng)合并潮的影響還是怎么著，聯(lián)姻好像成了行業(yè)老大和老二的最終歸宿，肇始于2012年優(yōu)酷和土豆的合并，后來者前赴后繼：58和趕集、美團和大眾點評、攜程和去哪兒……也造就了當下中國特色社會主義互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一景。想來也是，壟斷所

Uber和滴滴LoGo? 鳳凰科技訊 北京時間8月2日消息，據(jù)科技網(wǎng)站TechCrunch報道，沒人想在亞洲發(fā)起一場地面戰(zhàn)爭，即使是Uber。這家財大氣粗的公司本可以在 營銷 、折扣和司機補貼方面燒掉成堆的現(xiàn)金，與本土招車服務巨頭滴滴出行爭奪市場份額，但是Uber卻投降了。 Uber將中國

四月的一個周五，我結束了一天的工作后打車回家。正值晚高峰，手機里的 Uber 和滴滴都不好打車，最終用 2.3 倍的溢價坐上了一輛 Uber。 到家后，我打開朋友圈，發(fā)現(xiàn)朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快車司機，在朋友圈里分享戰(zhàn)果：今天滴滴和 Uber 的司機的大罷工，順利進行。 這解釋了我們兩年前的疑

四月的一個周五，我結束了一天的工作后打車回家。正值晚高峰，手機里的 Uber 和滴滴都不好打車，最終用 2.3 倍的溢價坐上了一輛 Uber。 到家后，我打開朋友圈，發(fā)現(xiàn)朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快車司機，在朋友圈里分享戰(zhàn)果：今天滴滴和 Uber 的司機的大罷工，順利進行。 這解釋了我們兩年前的疑

四月的一個周五，我結束了一天的工作后打車回家。正值晚高峰，手機里的 Uber 和滴滴都不好打車，最終用 2.3 倍的溢價坐上了一輛 Uber。 到家后，我打開朋友圈，發(fā)現(xiàn)朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快車司機，在朋友圈里分享戰(zhàn)果：今天滴滴和 Uber 的司機的大罷工，順利進行。 這解釋了我們兩年前的疑

四月的一個周五，我結束了一天的工作后打車回家。正值晚高峰，手機里的 Uber 和滴滴都不好打車，最終用 2.3 倍的溢價坐上了一輛 Uber。 到家后，我打開朋友圈，發(fā)現(xiàn)朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快車司機，在朋友圈里分享戰(zhàn)果：今天滴滴和 Uber 的司機的大罷工，順利進行。 這解釋了我們兩年前的疑

一直以來都有個習慣, 喜歡跟接觸到的人聊他們的工作, 不限行業(yè),不限年齡。近年來中國打車行業(yè)可以用熱火朝天來形容， 各位司機師傅自然逃不出我的“魔爪”，介于本人使用最多的是滴滴打車和Uber, 那今天就來聊聊我和司機師傅們眼中的滴滴和Uber。看著滴滴打車的APP標志，我其實挺想把圖中TAXI換成滴滴兩個字，雖然滴滴是