“互聯網+自行車”為廣大市民帶來了更為便捷的綠色出行方式，但共享單車在帶動綠色交通發展的同時，也給城市管理和道路安全帶來了一些問題，如亂停放、損壞嚴重、私自加鎖等。其中ofo為機械鎖為代表的自行車在車輛管理和監控維修上已成難題，加之發生多起兒童騎行ofo導致的安全事故，已經引起相關部門的重視。上海北京等多地相繼出臺《共享單車車指導意見》，明確規定必須安裝智能鎖和GPS定位系統。

近日，在脈脈有ofo員工爆料內部區域經理貪腐現象，區域經理每月通過虛報修車師傅套取公司資金數萬到十幾萬不等，而ofo公司總部卻從來不進行調查反腐，ofo員工對此表示極大憤慨和失望，還發出對ofo商業模式的拷問，稱其內部管理極為混亂人員亂斗心機。

互聯網公司的快速崛起，隨之而來的是財富的巨大增長，中國互聯網巨頭們BAT每年都會有員工因為貪腐問題被訴諸法律，ofo經過一年多的快速發展，多輪融資，投資機構熱捧讓ofo成為一家“有錢”的創業公司；另一方面，商業模式的種種缺陷帶來的關注也讓ofo成為一家“有名”的創業公司。

ofo創始人戴威被架空的揣測同樣吸引各界眼球，由此對ofo股權架構的猜測也是版本多樣。據《雷鋒網》報道，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權加起來或將遠超戴威。

據悉，目前ofo的董事會有兩名財務投資方，金沙江和經緯各占1席，滴滴2席，管理團隊5席。滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪，可見為了滴滴全盤接手ofo的可能性非常大。

ofo繼續燒錢共享單車戰爭，從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經驗的戴威及其團隊的戰略構想屢次出現不足之處，或缺乏長遠的戰略眼光，或計劃過于遠大，脫離目前的實際,其低成本的快速擴張的商業模式現在看來依舊存在致命缺陷，畢竟共享單車是建立在技術上的智能共享出行方式。