一個人如何才能打造出一家價值超過萬億美元的公司？同時，還有機會讓自己成為全球首個萬億富豪？

如果你既能像約翰·D·洛克菲勒那樣掌控能源行業，又能像亨利·福特那樣掌控汽車行業，以這兩大行業的市場規模絕對夠你達成這一目標。

問題在于，你如何才能系統地吃下這兩大行業呢？Elon Musk 為 Tesla 前后十年所規劃的兩份藍圖告訴我們應該這樣去做：

首先，你要能做出一輛超級好用的電動汽車。然后，你要能用規模化生產大幅度地降低電動汽車成本，從而占領住汽車市場。緊接著，你要能扛住石油行業的垂死反擊，進而用太陽能和清潔能源做后盾占領住能源市場。

如果 Tesla 接下來的新藍圖真能實現的話，Musk 無疑將牢牢控制住電動汽車和新能源行業的主動權，達成這樣的財富目標實不過順手牽羊而已：

整合能源的再生與儲存： 創造出驚人高效的太陽能屋頂，并無縫整合電池儲能功能

擴張電動汽車產品線，以覆蓋主流的地面運輸需求

自動駕駛： 通過 Tesla 車隊龐大的學習能力，開發出比人類駕駛安全10倍的自動駕駛功能

車輛共享： 閑置時間內，讓你的汽車通過自動駕駛和分享經濟來為你賺錢。

不過，考慮到近期 Tesla 收購 SolarCity 計劃所面臨的反對聲音，以及 Autopilot 功能因車禍而遭受的質疑聲音……一萬億美元似乎只能是個遙遠的數字。然而，稍微回顧一下 Tesla 從創立至今，如何一路都是用實際行動來回應外界的批評和質疑……我們就有理由相信，Tesla 還會用實際行動來告訴我們，它能夠做到。

盡管 Elon Musk 絕非是最早意識到電動汽車的潛在機遇的那個人，可一旦他意識到了鋰離子電池的技術進步所帶來的可能性，他就頭也不回地扎進了這個領域。他已經用自己的工作成果告訴人們，這樣的電動汽車技術是可行的，這樣的電動汽車行業也是有可能的顛覆世界的。

藍圖

Tesla 純電動汽車的技術源頭是 AC Propulsion 的 tzero 純電動改裝車，那是加州一家為業余愛好而生的小型公司。tzero 原型車的發動機功率為200馬力，起步加速到60英里時速僅需4.07秒，這一速度下的續航里程為100英里。Musk 他們最初的想法只是商業化量產該原型車，但這種提議直接被 AC Propulsion 拒絕了。

于是，他們就決定成立 Tesla 來自己生產，同時尋求 tzero 車型相關的技術授權，然后把 tzero 的動力系統裝進蓮花 Elise 跑車的底盤，這就是后來的 Roadster。

最初的計劃只是生產一輛原型車。很快，2005年1月27日，一款全新電動汽車原型就被打造出來了，然后是第二臺。緊接著，在2006年，他們相繼做出了黑色和紅色的兩臺工程原型機準備用于量產。

這時候，只有把公司本身打造成一門靠譜的生意，量產才能夠進行下去。他們的商業策略是這樣的： 從少量高價產品入手，然后隨著核心技術水平和制造能力的進步，逐漸向大眾負擔得起的車型過渡。 因為，“手機、電冰箱、彩電，最初都不是為大眾設計的地段產品，這些產品一開始都是比較昂貴的，是為那些具有相應購買力的人量身打造的。”

用 Musk 10年前所宣布的那份藍圖中的話來說，就是：

打造一款高檔跑車

用它所賺來的錢打造一款中等價位汽車

用它所賺來的錢打造一款低價位汽車

做這些事情的同時，再提供出一種零排放的發電方式（太陽能）

不要告訴任何人（這些秘密）。

一位熱心的 Musk 粉絲把 Tesla 的商業計劃做成下面這張圖：

第一步：Roadster 蹣跚起步

向超級土豪市場推出高價、小批量汽車。 推出第一款產品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產出的汽車足以媲美法拉利，那么定價為10萬美元也就沒問題了。

盡管萬事開頭難，但 Roadster 最艱難的部分并非是一開始的原型車。誠然，原型車階段也遇到過一些問題，特別是關于安全問題的噩夢場景：某個有名的富人因為這輛車的電池爆炸而葬身火海。直到 Tesla 的測試團隊找到一種排列電池的方法，能夠阻止火焰從一塊電池擴散至另一塊。盡管測試過程炸毀了數千塊電池，他們總算找到了防止爆炸的方法。

解決這些問題所造就的全新電池技術，是 Tesla 得以脫穎而出的重要原因。

而要說 Tesla 早期階段的最大錯誤，當屬 Roadster 的變速系統。一開始，他們委托英國專業設計變速系統的公司 Xtrac 來為他們生產變速箱，并希望這些經驗豐富的變速系統專家能夠相對輕松地制造出他們想要的部件，而事實證明這樣的供應商不會為一家微不足道的硅谷創業公司來動用他們的頂尖團隊的，Tesla 拿到的第一個變速箱僅運轉了40秒便告報廢。

變速系統的問題依舊遲遲不能解決，Tesla 意識到傳統的雙速變速系統是不可行的。為使 Roadster 能夠以單變速系統實現迅速從起步到60英里時速的加速效果，Tesla 不得不重新設計汽車的發動機和變頻器，并減輕一些車重，“基本上是重新設計了整個系統”。

與此同時，Tesla 的資金卻在以驚人的速度消耗著，特別是在 Roadster 的成本控制上。原本這輛跑車，Tesla 是打算賣8.5萬美元，因為他們預估出來的成本大約只有6.8萬美元。但每個人都知道這一數字是錯誤的，認真調查核算后的成本則超過了17萬美元。

混亂的公司運營狀況迫使 Musk 采取行動，趕走了首任的 CEO 兼聯合創始人 Martin Eberhard。又換了兩任 CEO 之后，Musk 不得不親自出任 CEO。但公司的錢卻用完了，原本估計研發成本為2500萬美元的 Roadster，到2008年已經耗費掉了1.4億美元。

硅谷八卦博客 Valleywag 將 Tesla 的 Roadster 評為2007年科技公司最失敗的項目。“汽車真相”網站則專門開設了一個名為 Tesla Death Watch（Tesla 死亡倒計時）的欄目來幸災樂禍。

滅頂之災，反而令 Musk 更卓越

2008年的上半年，對于資金的問題，Musk 在一次晚餐上表示，“我會把最后一分錢都花在公司上，即使我們得搬進賈斯汀（Justine Wilson，Musk 第一任妻子）父母的地下室。”

然而到6月16日，搬進地下室的可能性也消逝了，Musk 在這一天辦理了離婚手續，并在接下來的兩個多月經歷一場充滿煎熬的離婚訴訟。盡管最終達成了和解，人們還是通過賈斯汀的親筆博客，諸如“我曾是一個創業者的妻子：美國最混亂的離婚內情”，第一次接觸到 Musk 針對家庭的強硬作風，這使 Musk 苦心經營多年的公眾形象轟然倒塌。

這樣的危機無疑令他面臨困境的公司更加雪上加霜。不幸的是，8月2日，他的火箭公司 SpaceX 的第三次發射再次失敗，第二家公司也陷入困境。Musk 自己都承認，這讓他嚴重懷疑自己的生活過不下去了，汽車做不下去了……他覺得說不定一切就都完了。

所幸，9月28日，“獵鷹1號”火箭的第四次發射順利成功。但財務危機接踵而至，因為接下來“獵鷹9號”和“龍”飛船研發項目，在傳統航天業中，任何一個的成本都要在10億美元以上。SpaceX 必須找到辦法僅用10億美元的零頭來完成兩個項目。

與此同時，Tesla 僅剩900萬美元資金，而公司每個月正常運轉都需要消耗400萬美元。兩個月后，火已經燒到眉毛了。為了給投資人一些信心，Musk 竭盡所能將自己僅剩的財產和資金投入公司。他又爭取到 NASA 的允許，從 SpaceX 借給 Tesla 一筆錢。另外，Musk 參與投資的數據中心軟件公司 Everdream 被戴爾收購，并從中賺得1500萬美元，這筆錢救活了他的生意。

Musk 自己籌集了近2000萬美元，并要求現有投資人也拿出同樣多的資金來支持公司，他們答應了。但 VantagePoint 資本轉而打算瓦解 Tesla，并驅逐 Musk。不過，NASA 讓 SpaceX 如愿拿到一筆16億美元的發射合同。Musk 決定虛張聲勢，他告訴這幫投資人 SpaceX 可再借4000萬美元給 Tesla，資本家們貪婪了……這筆融資終于在圣誕前夜完成，Tesla 得以順利在第二天支付給員工薪水。

Musk 得救了。

在婚姻和事業雙重危機的重壓之下，Musk 承受住了壓力，并且依舊專注工作。這樣的能力讓 Musk 脫穎而出，因為 “經歷過那種壓力的人大多數都退縮了，他們會出現決策失誤。但 Musk 卻變得更加理性，依舊能做出清晰并且有遠見的決定。”

困難越大，他突破困境的表現就越好。

第二步：Model S 一鳴驚人

向一般土豪市場推出中等價位、中等批量生產的汽車。 借助第一階段獲得的利潤，開發第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5萬美元價位的奔馳或寶馬，而不再是法拉利。

Roadster 證明了 Tesla 的實力，終其產品周期，總共賣出去2600輛。但銷售 Roadster 的盈利并不足以支撐 Tesla 接下來生產 Model S 之用，Musk 需要繼續籌集大筆的資金，好在 Tesla 好運連連。

2009年3月26日，Model S 正式對外發布。其后不久，到5月份，德國汽車巨頭戴姆勒以5000萬美元買下10%的 Tesla 股份。次年1月份，美國能源部貸款4.65億美元給 Tesla，要求是 Tesla 汽車必須在美國生產。接著到5月份，Tesla 以4200萬美元買到了通用和豐田合資于加州佛蒙特的新聯合汽車制造廠，豐田則以5000萬美元認購 Tesla 2.5%的股份。然后，6月29日，Tesla 順利上市，籌得2.26億美元。Model S 步入正軌。

同 Roadster 不同，Model S 不再基于其他公司的汽車結構，而是“讓最基本的物理原理說話”，從頭開始進行研發與設計，專為電動汽車技術而打造。完全棄用傳統的發動機之后，Model S 可以像賽車一樣來設計全新的車身，把重型零件安排在汽車的重心附近，使用全鋁制造，從而帶來優異的駕駛體驗、出色的汽車性能、極高的安全系數。

還有車內先于 iPad 而出現的17英寸大型觸摸屏、天黑時自動打開的車燈、智能的彈出式車門把手……“我們首先要決定世界上最好的遮陽板是什么樣子，然后做得比那更好。”

為大批量的銷售 Model S，Tesla 的新工廠首先要有這種規模的生產速度。Musk 沿用 SpaceX 火箭工廠的格局來布置 Tesla 內部的生產線——把那些設計機器的工程師安排在生產機器的技術人員旁邊，這樣便于直接討論和獲取反饋，無形中加速了問題的處理。

整個白色的廠區內基本是一片蠢萌的紅色造車機器人的海洋，還有很大一部分的廠區只負責制造鋰離子電池，另外一個房間內則堆滿了用來制作車身的圓形鋁材。其中最顯眼的一處地方，就是那個價值5000萬美元的巨型沖壓機，可以用4500噸的壓力來沖壓各種金屬。

2012年6月22日，第一輛 Model S 正式在這里交貨。Model S 從靜止到時速60英里僅需3.2秒，是史上最快的4門轎車；阻力系數僅為0.24，行業最低，能大大節省電量；NHTSA安全評級為5.4，是美國政府測試過的最安全汽車。該車被 Motor Trend 雜志列為2012年的“年度汽車”，是“美國仍然具有偉大創造力的有力證明”。《消費者調查》雜志為 Model S 評分99，是歷史上最棒的車。

由于續航里程超過300公里，Model S 的電池足夠人們日常出行。但對長途駕駛而言，續航里程就成為電動汽車永遠無法回避的問題。為了跟能夠隨處加油的汽油車競爭，Musk 在2012年9月宣布，Tesla 要建立一個全球性的充電網絡，Model S 的車主們可以免費使用 Tesla 的超級充電站來給座駕快速充電。截至2016年6月，Tesla 在全球共建有624座超級充電站，計有3708個充電頭。且不久之后，這些充電站將完全使用太陽能供電。

不過，Model S 的銷售并非一帆風順。由于 Tesla 的維修系統尚未完善，Musk 承認，Model S 有一段時間的口碑糟糕透了。Tesla 的成交量遲遲提不上去，到2013年2月，工廠甚至面臨停產的困境。Musk 再次破釜沉舟，勒令所有員工必須拿起電話充當銷售業務員來推銷產品，同時以個人名譽和億萬財富來擔保二手 Model S 的價值。

為防萬一，4月的第一周，Musk 還求助于好友 Larry Pege，讓 Google 在必要的時候可以收購 Tesla，從而讓公司得以生存下去。Musk 要求對 Tesla 保留至少8年的絕對控制權，并要 Google 方面再投入50億美元用于擴張工廠。Google 的律師部門則不以為然，而且當時買下 Tesla 還需要大約60億美元。Google 猶豫了幾周，Tesla 的員工們則出人意料地超額完成銷售，5月8日，Tesla 宣布實現了5.62億美元營收與1500萬美元利潤。Tesla 估值超出了 Google 所能承受的價格。

號外：Model X

Model X 是另一款中等價位的汽車，一輛全電動、全尺寸的 SUV，原型車首次亮相于2012年2月。Model X 的“鷹翼門”一經出現，便成為輿論上的焦點。

但其生產計劃卻是一推再推，原計劃中的交付時間是2014年初。2013年2月，Tesla 把交付日期推遲到2014年底（可能跟當時 Model S 的銷售情況有關）；到11月，Tesla 說 Model X 的量產2015年第二季度才能開始；至2014年11月，Tesla 又把交付日期推遲到 2015年第三季度（實際交付日期是9月29日）。

第三步：Model 3 擴大規模

向普通大眾推出低價、量產的汽車。 通過第二階段獲得的利潤，開發3.5萬美元左右的汽車。政府向電動車購買者提供7500美元的抵稅優惠，加上燃油節省的錢，中產階級完全可以負擔得起。

Roadster 證明了電動汽車在技術上的可行性，Model S 則證明了電動汽車在生意上的可行性。至2015年底，Tesla 已經賣出了10萬輛 Model S，每周生產量超過1000。于是，生產低價位電動汽車的第三步計劃，也要板上釘釘了。2016年3月31日，Tesla 正式發布 Model 3，預計2017年底開始交付。

根據 Musk 的藍圖，Model 3 的市場和生產規模，要比 Model S 大上幾個數量級。而一旦 Model 3 取得成功，Tesla 公司的價值也將提升兩個數量級，從而超越蘋果成為全球首個價值超過1萬億美元的企業。實現這一點，Tesla 公司需要系統性地擴大規模，第一批彈藥便是資金。2014年初，Tesla 以出售債券的方式籌資20億美元，這是該公司第一次毫不費力地從投資人那里募集到資金。

鑒于 Model S 的生產規模已經消耗了全球相當一部分地鋰離子電池，基于最基本的物理學原理，要生產出規模是 Model S 幾個數量級的純電動 Model 3，首先需要生產出此等規模的鋰離子電池。兵馬未動，糧草先行。2014年夏天，Tesla 宣布跟松下一起投資建立世界上最大的鋰離子電池工廠 Gigafactory，Tesla 負責運營工廠并調整運維。

根據設計，該工廠一旦進入量產狀態，其年產量將比今年全球所生產的全部鋰離子電池還多，且質量上更好，價格卻便宜很多。這樣的電池成本才能讓 Model 3 的售價降低至3.5萬美元，同時還讓續航超過500英里的電動汽車上市銷售成為可能。

7月29日，Gigafactory 的正式開工將拉開 Model 3 大規模量產的序幕。Musk 把目前 Model 3 的生產能力定義為0.5版本，他認為盡可能迅速地擴大產能將是 Tesla 未來的關鍵。現在，Tesla 的工程部門已經把很大一部分精力用于專注在制造設備的設計和制造上來，把工廠的生產線本身作為一個產品進行迭代。根據自動化生產的第一原理，大約每2年生產能力即可迭代一次，到2018年，Model 3 的生產能力將達到1.0版本，而版本3則可以實現5到10 倍的產能提升。

新藍圖：太陽能救世計劃

Tesla 的對手，看似只是生產汽油車的傳統廠商，但真正的敵人卻是石油行業。一旦電動汽車真正普及開來的話，傳統汽車公司最多不過鬧一下小脾氣，然后接受損失停產汽油車，轉而來生產電動汽車，這樣活下去是沒有問題的。但石油行業就不一樣了， 在美國，有70%左右的石油是用于汽車，如果以后的汽車都不買汽油的話，石油行業就不是鬧點小脾氣的事情了 ，它要暴跳如雷，拼死也不可能乖乖吃下 Tesla 遞過來的刀片。

所以，Model 3 的普及，注定要面對石油行業的強力反擊（趁它還有這樣的力量來實施反擊）。好在 Musk 一開始就有一套合理的邏輯， 太陽能 。

這是因為，化石燃料導致大氣二氧化碳濃度升高早已是公開的秘密，全球變暖隨之而來。而關于全球變暖的一個可怕事實，不在于平均溫度的上升，而在于平均溫度上升所帶來的大幅度的極端溫度波動，這幾年全球各地的極端天氣大量出現就是明證。這種波動趨勢加劇的話，出現一天 58°C 這樣異常高溫也絕非是聳人聽聞，而一旦出現這樣的一天，就是地球上絕大部分動物、農作物走向滅絕的那一天。而溫度一旦波動至 70°C，地球上整個海洋就會蒸發殆盡，一切生命都將蕩然無存。

人類避免這一滅世災難的唯一做法，只能是減緩并停止全球變暖的速度，也就是減緩大氣中二氧化碳濃度升高的速度，直至濃度不再提高——亦即不再使用化石燃料。但人類文明發展到今天，要在全球范圍內停止使用化石燃料，就必須為全球能源消費找到一個合理的替代品。Musk 的太陽能就是這一替代品，這也是 Tesla 新藍圖與 Musk 商業版圖的終極目標。

整合能源的再生與儲存

新藍圖的第一項便是創造出美觀高效的太陽能屋頂，作為完整的個人供電設備無縫整合電池儲能功能，并在全世界實現規模化效應。這是系統地取代化石燃料的關鍵一步，現在的電動汽車不再直接使用化石燃料，它所用的電力同樣不再使用化石燃料，才能實現徹不依賴于化石燃料的可持續能源經濟，也就是 Musk 在最初藍圖中所提到的太陽能電力經濟。

Solarcity 太陽能屋頂的電池板陣列，結合 Tesla 的 Powerwall 儲能系統，可以讓用戶在夜間也使用太陽能電力，同時有能力應對意外斷電的情況，此外在高峰時段使用電池中的電力還無須支付額外的電費。只有提供出這種更為合理的太陽能電力使用體驗，最終才有可能幫助個人和公司用戶徹底擺脫電網。

收購 Solarcity 之前，是 Tesla 負責制造電池組，Solarcity 再把電池組賣給用戶。Solarcity 負責向 Tesla 的超級充電站提供太陽能電池板，再由 Tesla 提供給用戶免費的充電服務。收購 Solarcity 之后，可以由 Tesla 統一來為用戶提供一整套的服務，有利于 Powerwall 儲能系統和太陽能屋頂的大范圍普及。

擴張電動汽車產品線，以覆蓋主流的地面運輸需求

擴大生產規模的部分前面已做過說明，這里主要說產品線。

考慮到 Tesla 未來的所有車型都會配備自動駕駛相關的硬件，再加上電動汽車最核心的電池成本，在當前的供應鏈條件下，從成本上做出比 Model 3 還要低的電動汽車不太現實。所以 Tesla 不推出價格低于 Model 3 的車型是合理的，Model 3 加上準備于2017年發布緊湊型 SUV、小型皮卡可以滿足消費者的不同需求，這是美國汽車市場銷量最好的三種車型來進一步擴大市場。

而更往后的重型卡車與高載客密度城市大巴則跟隨后的自動駕駛密切相關，同時這兩種專業運輸工具的市場需求也十分強勁。Musk 特地強調，Tesla 的重型卡車將大幅降低貨物運輸的成本，同時能增加安全性，且提升運營的樂趣。眾所周知，重型卡車是馬路殺手，自動駕駛到相對成熟的階段，在重型卡車上絕對會比人工駕駛要安全，而解放卡車司機同時還能減少人工成本。全新設計的自動駕駛城市大巴，最大的威力可能不在于解放司機或是提升載客密度以及乘客的舒適度，而在于自動駕駛對于城市公共交通系統的變革。

自動駕駛

接下來集中說自動駕駛，隨著技術日趨成熟，所有的 Tesla 車型都實現具備容錯能力的完全自主駕駛，無論車輛的哪個系統出現故障，自動駕駛仍能安全運轉。眾所周知，自動駕駛所帶來影響將是革命性的，而 Tesla 正在這一革命性的技術上累積優勢。Tesla 預計行駛里程累積夠100億公里后，自動駕駛就有可能獲得世界各地監管部門批準，而目前 Tesla 的 Model S 車型每天所能積累的里程是500萬公里。（2000天，5年左右即可實現？）

對于 Autopilot 因近期的 Model S 車禍所遭受的質疑，Musk 特別說明，Tesla 現在就采用不完全的自動駕駛，而非等將來某個時刻再采用完全的自動駕駛，最有原因的：在使用正確的前提下，這樣的自動駕駛已經比人工駕駛安全多了。另外，對于 ”Beta" 的測試版標簽，Musk 稱此舉是為減少消費者對它的盲目信任，并表明它將會得到持續的完善（而默認情況下，Autopilot 功能始終是處于關閉狀態的）。而且在向消費者發布之前，每個版本都是經過了廣泛的內部測試的。而一旦 Autopilot 安全水平能達到美國汽車平均水平的10倍，"Beta" 的測試版標識就會被摘除。

對于致死事件，除了交出詳盡的 Autopilot 技術信息，Tesla 還拿出一組數據作為對比：Tesla 的 Autopilot 功能發生致死事件的行駛里程為208萬公里，而美國平均車禍致死的行駛里程則為150萬公里。而在 NTSB（國家運輸安全委員會）的正式聽證會上，一位發言人表示。“讓我們來了解并找出能從該車禍中學到的東西是值得的，如此一來，我們就能用一種最為安全的方式來廣泛使用該自動駕駛功能。”

值得一提的是，7月17日夜間，在華盛頓特區的一場車禍中，該自動駕駛功能則被證實保住了一位行人的生命。

車輛共享

完全的自動駕駛功能得到批準后，你將可以從任何地方直接召喚你的 Tesla 汽車，同時還意味著在車輛閑置的90%到95%生命周期內，你可以把愛車共享出去賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出購車車貸的月供或租賃成本。Musk 認為，完全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。

自動駕駛規模化的時代，我們也許能以如今十分之一的價格來買 Tesla 汽車，或是更低？讓我們拭目以待。

Musk 的新藍圖，首先是基于太陽能電力經濟的系統性思考，同時還是對電動汽車、自動駕駛的規模化部署進行細節上的考量。把自己的一系列創業項目和技術研發真正建立在對全人類命運的系統化思考之上，這樣的 Musk 思維是他最異于常人的地方，最關鍵的一點還在于，他往往能做到自己所承諾的東西。正如 Musk 自己在 Model S 發布會的時候所說過的：

“我也許低估了完成某項任務所需要的時間，但是最終的結果一定令人滿意。事實證明，我做到了我承諾的所有事情。”

毫無疑問，大規模地提升電動汽車的生產和市場規模，同時有系統地規模化太陽能電力系統與自動駕駛技術用以支撐電動汽車行業，此等規模的技術和商業工程不僅對 Musk 是一個全新的考驗，對人類的經濟和社會系統同樣是個全新的考驗。其中僅 Model 3 的生產規模一項，就遠遠超過了亨利·福特當時的量產計劃。

不過，根據“最基本的物理學原理”，只要能做出一個接著一個的正確決策，進而系統化地實現這樣的奇跡，倒也絕非毫無可能。Musk 經歷過這樣的壓力，更大的困境只能刺激他去做得更好。等他做到的那一天，他就真的既能像約翰·D·洛克菲勒那樣掌控能源行業，又能像亨利·福特那樣掌控汽車行業。

此外，不要忘了，Musk 所做到的事情絕不僅僅是電動汽車和太陽能，還有人工智能、航天工業、超級高鐵……Google 創始人 Larry Page 甚至還說過要把他所有的財富都交給 Musk 去施展火星計劃。

不管怎么說，面對地球氣候有可能出現的毀滅性災難，我愿意追隨一個這樣的想法來拯救地球；面對即將取代人類的人工智能，我愿意把全人類的命運放在這樣一個深思熟慮的人手中；對于移民并改造火星、把人類進化成一個跨行星物種，除了沒有辦法第一個登上火星，我愿意去相信他為整個人類所規劃的未來。

參考素材：

The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)

Master Plan, Part Deux

How?Tesla Will Change the World

Elon Musk: The World’s Raddest Man

The Engineer

《硅谷鋼鐵俠》

如此看來，Tesla?的自動駕駛數年之內就要成為主流，如何來想象完全自動駕駛來臨后的世界呢？一部來自80年代的 經典美劇 可以告訴我們不少。

關注公眾號《極客視界》回復霹靂游俠， 《霹靂游俠》 第一季的? 高清? 資源就送給你?

更多精彩內容訪問：www.geekview.cn

關注我們的微博：@極客視界V

關注我們的微信號：Geekview