昨天，二手車C2B平臺“車來車往”正式宣布與華東二手車C2B拍賣平臺“開新”合并，合并后，兩家平臺依然會以C2B業(yè)務(wù)為主，同時還會嘗試其他交易模式，將交易覆蓋到C1和C2兩端的個人用戶。

此外，車來車往CEO謝磊也給出了2017年車來車往的業(yè)務(wù)布局。他指出，二者首先會在運營規(guī)模上實現(xiàn)擴充，以北京為中心，在華北、華東、西南、華南四個地區(qū)建立四個運營中心，圍繞四個運營中心帶動周邊城市發(fā)展。另外，二者將在全國范圍內(nèi)建300家線下連鎖店，為用戶提供二手車輛交易服務(wù)。最后，車來車往和開新二手車表示也將優(yōu)化服務(wù)流程。

開新二手車CEO林哲公布了開新2016年最新的數(shù)據(jù)畫像，從1月到11月，開新二手車的數(shù)據(jù)為5.2%的交易手續(xù)費、42%的成交率、0補貼。

車來車往方面，今年其在全國業(yè)務(wù)擴展到9家分公司，旗下“來拍車”平臺注冊商戶近1萬家，總成交量為1.6萬臺，總成交額為6.4億，金融產(chǎn)品為車商提供了5億元的授信規(guī)模。

對于明年的規(guī)劃，謝磊表示，車來車往和開新二手車通過與垂直網(wǎng)站、APP、媒體平臺等合作，實現(xiàn)信息資源共享。同時，兩家平臺也將助推315C檢測標準的建立，與其他第三方檢測機構(gòu)合作；在后市場方面，車來車往會為異地車商提供物流平臺；金融方面，車來車往和開新二手車也將根據(jù)用戶的需求來建立更具針對性的金融產(chǎn)品。

2017年，車來車往希望能實現(xiàn)20萬臺的成交量，成交額達到120億元。

對于此次合并，車來車往CEO謝磊和開新二手車創(chuàng)始人林哲也就一些問題做了解答。

問：雙方未來合并后在產(chǎn)品和品牌上會有什么樣的宣傳側(cè)重？

答：在現(xiàn)階段，我們半年內(nèi)不會有更多產(chǎn)品的融合，車來車往和開新二手車目前會去了解各自產(chǎn)品，另外還會去考慮一些運營團隊對接方面的工作，半年后可能會上線一些新的產(chǎn)品。預(yù)計2017年3月份，我們二者會推出新版的合并后App和新官網(wǎng)，未來我們可能更多的去突出一下開新的品牌價值，因為畢竟有9年的時間了，在品牌輸出和影響力上更強，近期我們在宣傳上會更側(cè)重開新，半年以后我們會合并成新的品牌。

問：目前車來車往和開新都在做C2B幫賣，接下來的業(yè)務(wù)重點是什么，要做到什么程度？

答：我們接下來一段時間會繼續(xù)做C2B幫賣，這是因為目前C2B模式最適合中國國情，你只有幫賣、幫客戶解決賣車難的問題，才有可能實現(xiàn)下一步，第一步就必須做好。就日本的市場來講，日本有做C2B、有做B2B的，其中C2B可以給B2B、B2C無限量的供貨，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游是合作關(guān)系，我們要把二手車交易的前一站做好。

雙方合并以后，我們在交易業(yè)務(wù)量上會有很大的飛躍，這包括成交額達到120億，成交量達到20萬臺，這不是夢想，雙方無論運營團隊還是技術(shù)團隊都是非常扎實的。

問：這個成績要如何達到？如何解決獲客問題？

答：我們認為對二手車而言，真正從線上獲客的比例是小于從線下獲客的比例的。另外隨著渠道成本越來越貴，線下獲客成本相對線上而言，其實并不是很高，未來車來車往的線下門店可能有會多種形式，比如像那種深入社區(qū)的門店，我們會將其定義為一種專門的服務(wù)機構(gòu)，它更多是一個服務(wù)平臺，每個社區(qū)門店都將成為整個社區(qū)的服務(wù)平臺，未來可以集成很多功能，不單純是幫賣，在賣車這個主營業(yè)務(wù)之外再對接別的服務(wù)。

問：比如什么服務(wù)？

答：明年的業(yè)務(wù)將不再只有幫賣，還會加入更多金融、保險方面的內(nèi)容，還有比如說其他衍生服務(wù)，我們希望讓車主在用我們的延伸品的服務(wù)的同時，吸引他們在我們這兒賣車。這些衍生服務(wù)包括機油、保險、金融、和一些小的過戶方面的工作，未來可能會接入的還有像駕校考試這塊，可能各個門店都會涉及到，門店相當(dāng)于一個小的綜合體，麻雀雖小，五臟俱全，最突出的還是幫賣業(yè)務(wù)，不過我們也會做很多衍生品服務(wù)，服務(wù)于幫賣。

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