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摘要： “共享單車不同于其他行業(yè)，它不是一個(gè)用 app 就能把需求全部統(tǒng)一的模式，涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈，所以在這種(和 ofo)運(yùn)營(yíng)、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下，我們覺得沒有合并可能性。”

在 2017 夏季達(dá)沃斯期間，“共享經(jīng)濟(jì)”在為期三天的議程中多次出現(xiàn)，不論是李克強(qiáng)總理在開幕式講話中多次用作“雙創(chuàng)”的經(jīng)典案例，還是作為聯(lián)席主席的滴滴總裁柳青在多個(gè)分論壇現(xiàn)場(chǎng)對(duì)共享用車的大力推崇，“共享經(jīng)濟(jì)”儼然已成為本屆達(dá)沃斯的關(guān)鍵詞之一。

作為“共享經(jīng)濟(jì)”在國(guó)內(nèi)的另一經(jīng)典案例，“共享單車”領(lǐng)域內(nèi)的兩家代表公司，摩拜單車與小黃車ofo同樣在本屆達(dá)沃斯論壇中吸引了眾多目光，甚至在論壇開幕的前一天，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒與 ofo 創(chuàng)始人戴威還因?yàn)橐粡埡险找l(fā)了“合并”的烏龍傳聞，隨后，戴威在會(huì)場(chǎng)外與鈦媒體記者的“偶遇”中，首次對(duì)外回復(fù)“不會(huì)和摩拜合并”。

而在 6 月 27 日晚十點(diǎn)，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在大連洲際酒店接受了包括鈦媒體等四位記者的采訪。盡管在一天的會(huì)面安排后，胡瑋煒已經(jīng)難掩疲憊，但就媒體提出的有關(guān)和 ofo合并、收購(gòu)小公司、國(guó)際化拓張、技術(shù)優(yōu)勢(shì)等問題，胡瑋煒仍直言不諱，首次對(duì)以上問題作出了回復(fù)。

談收購(gòu)與合并：其他公司效率那么低，收購(gòu)有什么意義呢?

記者：摩拜會(huì)有對(duì)其他單車公司的收購(gòu)計(jì)劃嗎?

胡瑋煒：從兩個(gè)方面來講，現(xiàn)在我們可以看到那種用機(jī)械鎖的公司，已經(jīng)開始倒閉了。因?yàn)槟愕拿芏取⒓夹g(shù)、能力都不夠，沒有那么容易走下去。

這也是原創(chuàng)者和跟隨者區(qū)別，原創(chuàng)者已經(jīng)想明白了產(chǎn)品走向在哪、對(duì)城市運(yùn)營(yíng)怎么理解——首先是我們的產(chǎn)品是可靠的，這種“可靠”涉及兩個(gè)方面，第一是產(chǎn)品生命周期，以及自行車的運(yùn)營(yíng)成本;第二是用戶體驗(yàn)。

我們是最早進(jìn)入城市的共享單車，也是最早去思考“怎么在城市運(yùn)營(yíng)”。我們的解決方案是：一定要用智能鎖去 check 到車的情況是什么。所以事實(shí)證明我們最初走了一條最難的路，做了最深入的思考，但都是非常正確的。

另一方面，收購(gòu)小公司的意義并不大，他們的運(yùn)營(yíng)效率很低，為什么要收購(gòu)呢?

記者：和 ofo 是否有合并的可能?

胡瑋煒：我們并沒有想過會(huì)合并，大家喜歡套以前(合并)的案例，但我覺得有很大差別。

共享單車不同于其他行業(yè)，它不是一個(gè)用 app 就能把需求全部統(tǒng)一的模式，涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈，所以在這種(和 ofo)運(yùn)營(yíng)、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下，我們覺得沒有合并可能性。

記者：ofo 創(chuàng)始人戴威在達(dá)沃斯參與了有關(guān)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的論壇，可在消費(fèi)品行業(yè)，有眾多品牌可以共存。如果我們把單車也當(dāng)作一種消費(fèi)品，您覺得這個(gè)市場(chǎng)也可以容納這么多公司嗎?

胡瑋煒：(思考了一會(huì))我覺得不會(huì)是這樣。

談國(guó)際化：國(guó)外政府不會(huì)允許單車在街頭爛掉

記者：國(guó)際化是摩拜最近比較大的動(dòng)作之一，摩拜目前在海外拓張上的情況如何?

胡瑋煒：摩拜做國(guó)際化并不是一時(shí)興起，也不是做給投資人看。從我成立這家公司的第一天我就買了 mobike.com 的域名，還花了挺多錢，所以從第一天起，我就想象 mobike 是一家國(guó)際性的公司。

自行車是有普世意義的，不像其他東西要去教育用戶，而且摩拜用的智能產(chǎn)品，特別是智能鎖里面帶的 sim 卡，去海外要先行交由當(dāng)?shù)厝y(cè)試和審核的，所以你看我們現(xiàn)在進(jìn)入海外市場(chǎng)，其實(shí)至少準(zhǔn)備半年以上了。

為什么要在海外運(yùn)營(yíng)?很重要的原因是因?yàn)槲覀兊淖孕熊嚭玩i都很有優(yōu)勢(shì)，比如我們的產(chǎn)品是免維護(hù)，這樣海外政府就會(huì)很認(rèn)可，因?yàn)樗麄儾粫?huì)允許產(chǎn)品像垃圾一樣在街頭爛掉，所以很多外國(guó)政府都非常歡迎我們進(jìn)入他們的國(guó)家。

記者：摩拜在海外與國(guó)內(nèi)的員工占比是多少?

胡瑋煒：目前我們已經(jīng)入駐包括新加坡、曼徹斯特、日本札幌在內(nèi)的全球 130 個(gè)城市，但在公司人員層面，我們目前還沒有一個(gè)精確的占比，我們不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，有的東西你看不見，我沒有辦法告訴你10公里以外風(fēng)景是什么，要先去跑個(gè)五公里在看，堆人也是沒有意義的。

6月29日，摩拜單車開始在英國(guó)曼徹斯特投放首批單車。

記者：國(guó)內(nèi)外對(duì)于單車產(chǎn)品的需求是否有不同?

胡瑋煒：每個(gè)國(guó)家法律法規(guī)都不一樣，比如英國(guó)是要求一定要有頭燈，所以單車要能自發(fā)電保持燈是亮的。

記者：這些在海外投放的自行車是在哪里生產(chǎn)的?

胡瑋煒：從可實(shí)現(xiàn)的角度來說，肯定是從國(guó)內(nèi)到海外(更方便)。你們可以去查，所有在硅谷模仿我們的創(chuàng)業(yè)公司，都是在國(guó)內(nèi)買了自行車運(yùn)過去，但我們可以和富士康合作，他們?cè)诤Ｍ庥猩a(chǎn)線。

談技術(shù)與商業(yè)化：不把單車放在云端，公司都收不到錢

記者：摩拜單車在技術(shù)層面與其他單車的區(qū)別是什么?

胡瑋煒：“小靈通”和“啞終端”的比喻是很形象的(此前馬化騰與朱嘯虎在朋友圈爭(zhēng)論時(shí)將 ofo 的智能鎖比喻為“啞終端”)，摩拜與其他單車最大的區(qū)別是，我們的自行車在云端實(shí)時(shí)在線，用戶的需求與自行車也是在云端匹配的，而其他廠商只是手機(jī)(用戶)在云端，他們只能 check 到用戶，但 check不到車子。

這就代表我們和其他公司的帶寬不一樣。就好像小靈通的帶寬只有一條，所以只能打電話，但 iphone 帶寬可以無限延展，所以基于帶寬可以做的事情就更多、更智能。

在朱嘯虎朋友圈回復(fù)中，馬化騰將 ofo 比喻為“啞終端”。

記者：騰訊是否會(huì)與你們?cè)诩夹g(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行交流?

胡瑋煒：馬化騰之前挺我們就是因?yàn)閮r(jià)值觀一致。我們相信產(chǎn)品和科技的力量，騰訊這么多年對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的崇尚，也為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)奠定了基石。

記者：摩拜打算什么時(shí)候商業(yè)化?

胡瑋煒：如果我們要做(商業(yè)化)，是肯定可以現(xiàn)在就盈利的，但盈利并不是我們當(dāng)下的目標(biāo)，F(xiàn)acebook 在達(dá)到兩萬名用戶的時(shí)候也提過商業(yè)化，但馬克·扎克伯格當(dāng)時(shí)說，如果那時(shí)候就在網(wǎng)站掛一個(gè)百事可樂的廣告，這個(gè)公司就不酷了。

我們也在不斷探索盈利的模式。我們也是真正能把錢收上來的公司，因?yàn)橛脩裘看问褂枚伎梢员?check 到，如果不是摩拜這樣的智能鎖，公司是收不到錢的。(鈦媒體注：針對(duì)智能鎖與計(jì)費(fèi)的關(guān)聯(lián)問題，摩拜表示如果單車不在云端，僅靠機(jī)械鎖或者輸入密碼的方式容易造成 BUG 并影響計(jì)費(fèi)，但摩拜的智能鎖通過關(guān)鎖計(jì)時(shí)的方法可以規(guī)避此問題。)

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