當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，美國超級(jí)高鐵初創(chuàng)公司Hyperloop One在內(nèi)華達(dá)沙漠公開演示了其推進(jìn)系統(tǒng)原型。 此次演示獲得成功，測(cè)試車輛在2秒內(nèi)加速至400英里/小時(shí)，約合640公里/小時(shí)，撞擊到91米外的沙堆減速停車。

據(jù)稱此次測(cè)試只是該公司的“小鷹號(hào)預(yù)覽”，Hyperloop One最終完成的產(chǎn)品時(shí)速預(yù)計(jì)將超過700英里(約合1127公里)。超級(jí)高鐵使用的是“被動(dòng)磁懸浮技術(shù)”，測(cè)試車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)試軌道類似于兩塊互斥的磁鐵，在約1500磅（680千克）的測(cè)試車輛開始啟動(dòng)之后，多塊磁鐵被激活，給車輛加速。

測(cè)試推進(jìn)系統(tǒng)以2.5倍重力的推力加速，1.1秒加速至96km/h，最高時(shí)速約合640公里。

這位不夸海口博眼球，而以實(shí)踐證明一切的大牛究竟是怎樣的一種存在呢？

“如果讓我給馬斯克打工，那我一定會(huì)在工作的第一周便離開，并對(duì)著他的臉來上幾拳。”

埃隆·馬斯克（Elon Musk） ，2016年處在風(fēng)口浪尖的人，在世人眼中，有著堪比當(dāng)年喬幫主的地位， 作為特斯拉這一個(gè)一開口就能有數(shù)十萬粉絲捧著1000刀定金來預(yù)定一個(gè)未來產(chǎn)品公司的Boss，他有著君臨天下一般的氣魄。 然而，他的團(tuán)隊(duì)，對(duì)他卻有一個(gè)共同的稱號(hào)： 無情的獨(dú)裁者 。

DeepTech深科技 ? 麻省理工科技評(píng)論傾力打造 ?

萬眾期待的超級(jí)高鐵測(cè)試1.9秒就完了。

直線感應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)在預(yù)先鋪設(shè)好的軌道上以重力2.5倍的加速度啟動(dòng)，相當(dāng)于在一秒內(nèi)從靜止加速到85公里/小時(shí)。1.9秒后，測(cè)試原型車一頭扎進(jìn)軌道末端的沙堆中，減速至靜止，測(cè)試成功結(jié)束。

這是Hyperloop One加速技術(shù)的第一個(gè)公開測(cè)試。毫無疑問，Hyperloop的一小步，是未來交通的一大步。

內(nèi)華達(dá)北部的干燥沙漠中，遠(yuǎn)離拉斯維加斯的繁華與喧囂，Hyperloop One在6小時(shí)前成功測(cè)試了其直線感應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)。

眾多記者和Hyperloop One的支持者們目睹了這一歷史性的時(shí)刻。 在倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，直線感應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)在預(yù)先鋪設(shè)好的軌道上以2.4Gs的加速度啟動(dòng)，相當(dāng)于在一秒內(nèi)從靜止加速到85公里/小時(shí)。1.9秒后，測(cè)試原型車一頭扎進(jìn)軌道末端的沙堆中，減速至靜止，測(cè)試成功結(jié)束。 Hyperloop下一階段的測(cè)試將繼續(xù)在此地進(jìn)行，速度也將大大高于本次測(cè)試。

Hyperloop One 直線感應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)

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無疑，Hyperloop的一小步，是未來交通的一大步。最瘋狂的計(jì)劃總是由最瘋狂的人提出。2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了真空管道輸運(yùn)系統(tǒng)的概念，并將其命名為Hyperloop。 其原理很簡單，對(duì)管道抽取真空，用磁懸浮技術(shù)將輸運(yùn)艙懸浮，輸運(yùn)艙尾部有渦輪提供動(dòng)力。由于列車前進(jìn)的阻力非常小，所以很小的動(dòng)力就能使列車獲得極大速度。 據(jù)馬斯克介紹，從舊金山出發(fā)到洛杉磯，乘坐超級(jí)列車只需要35分鐘，每兩分鐘就有乘客上下列車。

測(cè)試軌道上的直線感性推進(jìn)器，等待啟動(dòng)命令

在測(cè)試進(jìn)行之前，《麻省理工科技評(píng)論》獨(dú)家參觀了Hyperloop工廠。一個(gè)直徑11英尺（3.35米），長60英尺（18.3米）的管道橫亙眼前。管道末端則是著名的機(jī)器人工廠（robot school），完全自動(dòng)化的機(jī)器人焊工正在對(duì)管道進(jìn)行密封。這個(gè)管道不一般。在管道內(nèi)安裝電磁軌道，并對(duì)管道抽真空之后，本世紀(jì)最富顛覆性的交通工具就誕生了（當(dāng)然實(shí)際情況要復(fù)雜的多）。

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這就是超級(jí)高鐵Hyperloop項(xiàng)目，它以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心，時(shí)速可達(dá)700英里（1100公里）——兩點(diǎn)之間，hyperloop最短。

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之后，在洛杉磯河畔的一個(gè)舊冰場(chǎng)內(nèi)，初創(chuàng)公司Hyperloop Technologies（超級(jí)鐵路科技公司，HTI）正式成立。目前已經(jīng)融資10億美元的HTI對(duì)Hyperloop項(xiàng)目雄心勃勃。在HTI的努力下，Hyperloop似乎不再是可望而不可即。

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“Hyperloop要么一鳴驚人，要么一無是處。”HTI的技術(shù)設(shè)計(jì)副總裁喬什·吉格爾（Josh Giegel）說。我隨吉格爾步入HTI的后院，在那里我看到了管道，機(jī)器人，軌道以及電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這一切讓人感到Hyperloop并非虛幻，而是真實(shí)存在。

測(cè)試Hyperloop懸浮系統(tǒng)的裝置

吉格爾之前供職于炫酷的太空旅行公司維珍銀河。一年半之前，吉格爾從維珍銀河辭職加入更加炫酷的Hyperloop項(xiàng)目組，并成為HTI的首位員工。似乎極客偏愛車庫。HTI起家于洛杉磯盧斯費(fèi)利斯社區(qū)的一個(gè)車庫。該車庫為HTI的聯(lián)合創(chuàng)始人之一的布羅根·巴姆布羅根（Brogan BamBrogan）所有。

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巴姆布羅根其人就跟他的名字一樣特立獨(dú)行。他有一頭桀驁金發(fā)和超高的工程能力，曾在SpaceX與馬斯克共事過。對(duì)于Hyperloop，巴姆布羅根的想法更加瘋狂，這也引起了的諸多質(zhì)疑與嘲笑。但是勇敢的人總能迎著冷嘲熱諷一往無前。

懸浮技術(shù)

HIT的加工車間更是令人大開眼界：除了管道與焊接機(jī)器人，還有風(fēng)洞，高壓懸浮室和一個(gè)測(cè)試整套系統(tǒng)的大真空管。電磁鐵將一大塊方鋼懸浮于1英尺高的空中。方鋼異常穩(wěn)固，即使我用力按壓它依舊紋絲不動(dòng)。這可能是Haperloopd的減震系統(tǒng)。

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這里的一切在有條不紊的進(jìn)行著：組裝，測(cè)試，拆解，分析，再組裝。這一方法源于馬斯克。在SpaceX，馬斯克將軟件的迭代方法應(yīng)用于硬件的構(gòu)建，整個(gè)過程類似于螺旋上升，可以避免走回頭路。參觀途中，吉格爾得意的說道：“我們組裝迅速，調(diào)整及時(shí)，擁有更多反饋數(shù)據(jù)，效率很高。”

整個(gè)設(shè)計(jì)看似瘋狂，其基本原理卻切實(shí)可行。

之后，我們來到電力電子實(shí)驗(yàn)室，這里遍布監(jiān)視器。電力電子系統(tǒng)在Haperloop的各部分都必不可少，包括發(fā)電機(jī)、開關(guān)和高壓室等。馬斯克最初的設(shè)想是每隔40或50英里給輸運(yùn)艙加速一次，在兩個(gè)加速點(diǎn)之間列車靠慣性運(yùn)動(dòng)。

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因?yàn)榱熊嚤旧硎菓腋〉模婵展軆?nèi)空氣阻力又很小，所以在兩個(gè)加速點(diǎn)間列車基本不會(huì)減速（Hyperloop有設(shè)計(jì)巧妙的剎車系統(tǒng)，所以不用擔(dān)心列車停不下來）。各個(gè)加速點(diǎn)的動(dòng)力則來源于真空管頂端的太陽電池。 但是HTI認(rèn)為Hyperloop將來要在全球應(yīng)用，而太陽能受地域與天氣的影響較大。最終，HTI決定因地制宜，采用多種供電形式。

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超級(jí)列車平穩(wěn)穿越內(nèi)華達(dá)沙漠，后面拖著一條白色尾氣。他說：“幾個(gè)小時(shí)前，我們剛剛對(duì)Hyperloop進(jìn)行首次測(cè)試。”勞埃德期望在數(shù)星期后的測(cè)試中，Hyperloop時(shí)速可以超過400英里。到今年年底，Hyperloop有望達(dá)到700英里每小時(shí)的速度。

Hyperloop運(yùn)載集裝箱的概念圖

“我們要顛覆人們對(duì)速度的看法”，勞埃德說，“我們只有一鳴驚人才可以博得政府的信任。”為了在一個(gè)監(jiān)管相對(duì)寬松的體系建立超級(jí)高鐵的測(cè)試點(diǎn)，勞埃德曾在全美各州奔走。盡管許多州都自詡有適合Hyperloop的測(cè)試場(chǎng)地，但高速，龐大的Hyperloop系統(tǒng)難免令他們心有余悸。

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最后，勞埃德將目標(biāo)鎖定在商業(yè)友好同時(shí)又監(jiān)管寬松的內(nèi)華達(dá)州。“內(nèi)華達(dá)州人做事一向雷厲風(fēng)行，”吉格爾說。因此拉斯維加斯成了Hyperloop測(cè)試地點(diǎn)的不二之選。 勞埃德的理想測(cè)試地點(diǎn)是可以測(cè)試Hyperloop的完整規(guī)模，通過與碼頭等交通設(shè)施相互配合，完成集裝箱的裝卸任務(wù)。目前，他正在海外積極尋找這樣的理想地點(diǎn)。

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“輸運(yùn)系統(tǒng)是一種新型寬帶，”皮謝瓦說“Uber與Hyperloop是互補(bǔ)的，這一想法絕對(duì)是革命性的。我拿出手機(jī)可以在北京隨便叫車，Hyperloop也一樣，只不過它是城際互動(dòng)。”

激烈辯駁

要知道飛機(jī)可是不需要安裝數(shù)百英里的軌道的。”吉格爾則反駁道飛機(jī)要攀爬3萬英尺的高度，它在起飛與降落時(shí)都要浪費(fèi)很多能量。Hyperloop的列車處于真空環(huán)境，其空氣阻力僅相當(dāng)于16萬英尺的高空。Hyperloop美40英里才加速一次，其效率比普通高鐵要高得多。

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建設(shè)與運(yùn)營的投資很容易估計(jì)，但要評(píng)估收益卻非常困難。也正因如此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)一般都由政府部門投資。 而私企卻可以依靠政府投資賺得盆滿缽滿。比如，快遞公司受益于美國的州際公路系統(tǒng)，但是州際公路卻是用納稅人的錢建的。

在對(duì)HTI的參觀結(jié)束之際，我和吉格爾觀看了Hyperloop的未來藍(lán)圖：Hyperloop與港口整合，在地下高速穿行，運(yùn)輸貨物。然后我們看到了另一個(gè)畫面：一列90英里長的超級(jí)列車來往于阿布扎比與迪拜。畫面是如此真實(shí)，讓我感到Hyperloop觸手可及。

如吉格爾所言：“Hyperloop要么一鳴驚人，要么一無是處。”

Hyperloop One雄心勃勃，計(jì)劃在2019年運(yùn)輸貨物，到2021年搭載乘客。最近其宣布了與世界各地的多家知名運(yùn)輸公司建立了合作伙伴關(guān)系，并在尋找其第一個(gè)商業(yè)化軌道的地點(diǎn)。

今天的試行并沒有打破任何速度紀(jì)錄，即使零距離接觸也沒有顯得格外耀眼，但對(duì)于幾個(gè)月里一直12小時(shí)輪班工作的Hyperloop One員工而言，這是一個(gè)重要的時(shí)刻。Hyperloop下一階段的測(cè)試將繼續(xù)在此地進(jìn)行，速度也將大大高于本次測(cè)試。

文｜ DeepTech深科技

來源｜公眾號(hào)： DeepTech深科技