文/天下網(wǎng)商實(shí)習(xí)記者 唐弢

2016年10月10日，ofo共享單車(chē)宣布完成1.3億美元C輪融資。

該筆融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期投資機(jī)構(gòu)跟投的C2輪投資。

上線的一年時(shí)間里，ofo一共完成了5輪融資。而此時(shí)距離ofo宣布B輪融資的時(shí)間表，僅僅相隔一月。無(wú)獨(dú)有偶，就在一周前，ofo的對(duì)手摩拜就曾傳出完成一億美金C輪融資的消息。

從C輪投資的金額來(lái)看，單車(chē)出行領(lǐng)域的廝殺進(jìn)入了白熱化的階段。據(jù)了解，C輪融資之后，ofo將走出校園，正式進(jìn)軍城市出行。Ofo透露，10月11日，它將先行在北京、上海兩地開(kāi)始城市的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

滴滴要為ofo打開(kāi)平臺(tái)入口

ofo此次宣布的C輪融資，深深打上了滴滴的烙印。除了直接參與數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪投資之外，像C2輪的領(lǐng)投方：Coatue、中信產(chǎn)業(yè)基金都在之前參與過(guò)對(duì)于滴滴的投資?？梢哉f(shuō)，滴滴出行通過(guò)借力ofo，已經(jīng)完成了對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的布局。

既然選擇與滴滴出行合作，ofo試水城市出行似乎就變得水到渠成。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，從校園走向城市的業(yè)務(wù)模式，其難點(diǎn)在于投入成本和管理運(yùn)營(yíng)，而之前摩拜所遇到的瓶頸也將會(huì)在ofo身上顯現(xiàn)。

從C輪投資的金額來(lái)看，ofo對(duì)于布局城市的野心不可謂不小，而滴滴在城市出行上的經(jīng)驗(yàn)或許能夠彌補(bǔ)ofo在大范圍管理經(jīng)驗(yàn)上的不足。早前滴滴出行方面表示，滴滴出行與ofo將進(jìn)一步為人們“城市出行共享”展開(kāi)戰(zhàn)略合作，用戶在滴滴平臺(tái)上有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。

此次，ofo借力滴滴出行，完成“流量＋硬件”的戰(zhàn)略布局，據(jù)ofo品牌公關(guān)總監(jiān)李澤堃介紹，未來(lái)ofo和滴滴出行將實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)和技術(shù)共享合作，這無(wú)疑將會(huì)極大提升ofo共享單車(chē)在城市出行服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

滴滴和ofo的聯(lián)姻更多地是尋求一次戰(zhàn)略協(xié)同上的突破，一家是擁有3億用戶級(jí)的出行巨頭，一家是擁有7萬(wàn)單車(chē)，日出行訂單超過(guò)50萬(wàn)的“網(wǎng)紅”新秀。雙方都希望借助對(duì)方完成自身業(yè)務(wù)鏈的延伸。

而未來(lái)ofo一旦獲得滴滴的平臺(tái)流量入口，這場(chǎng)共享單車(chē)的戰(zhàn)役是否有加速結(jié)束的可能，這也將考驗(yàn)ofo團(tuán)隊(duì)管理能力、運(yùn)營(yíng)能力和執(zhí)行力。

新業(yè)務(wù)是否有真正突破？

從校園打入城市，恐怕將是ofo創(chuàng)立以來(lái)打響的最大一次戰(zhàn)役。有了滴滴出行的助力，面對(duì)城市的大市場(chǎng)，ofo能做出什么樣的成績(jī)，同樣令人關(guān)注。

為了此次城市業(yè)務(wù)的展開(kāi)，ofo宣布進(jìn)入3.0時(shí)代，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的共享單車(chē)進(jìn)行全面的硬件提升，在車(chē)把、車(chē)座和車(chē)輪等部件做一次全方位的升級(jí)，以期適應(yīng)城市出行的需求。

同時(shí)，ofo還改變了押金退還的復(fù)雜流程，實(shí)現(xiàn)押金、充值秒退，退看即時(shí)到帳的保險(xiǎn)服務(wù)。在硬件方面，ofo還將與小米進(jìn)行合作，從產(chǎn)能供應(yīng)層面，為這次的城市進(jìn)軍做好準(zhǔn)備。

但是相比于城市業(yè)務(wù)，校園市場(chǎng)無(wú)論在投入和管理層面都不是一個(gè)量級(jí)。曾有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，由低到高的業(yè)務(wù)拓展，產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)幾乎都面臨一次重大的升級(jí)，這樣的壓力可能會(huì)使ofo在面對(duì)如摩拜等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，越走越沉。

從前幾輪的融資金額來(lái)看，ofo與摩拜可謂不相上下，幾輪融資的金額都十分接近。但與此同時(shí)，摩拜已經(jīng)完成了自身的規(guī)?；季郑鴒fo的大業(yè)務(wù)才剛剛起步，這1.3億美元的資金是否夠燒，還是個(gè)未知數(shù)。

對(duì)于投資方來(lái)說(shuō)，他們更看重ofo輕模式的轉(zhuǎn)化效應(yīng)。參與此次跟投的經(jīng)緯中國(guó)就表示，ofo從校園市場(chǎng)切入白領(lǐng)市場(chǎng)更具優(yōu)勢(shì)，把校園的模式跑通，再向每一個(gè)區(qū)域乃至每一個(gè)城市拓展，更有層次性。

與摩拜的正面較量

 對(duì)比之前摩拜進(jìn)軍校園，此次ofo宣布的城市戰(zhàn)略，無(wú)疑是一次向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的宣戰(zhàn)和呼應(yīng)。對(duì)于更具想象空間，人群覆蓋面積更廣的城市出行領(lǐng)域，兩種輕、重模式的共同滲入，也將決定未來(lái)城市單車(chē)租賃的模式走向。

據(jù)李澤堃透露，ofo此番的策略是以城市的剛需場(chǎng)景作為切入口，選擇人群密度夠高，對(duì)自行車(chē)需求夠大的區(qū)域進(jìn)行密集投入。這些密集區(qū)域與校園市場(chǎng)有著很高的相似度，對(duì)于剛出校園的ofo來(lái)說(shuō)，就勢(shì)攻打這些區(qū)域顯然駕輕就熟。

而面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的壓力，ofo的CEO戴威則表示，大體來(lái)說(shuō)，由于自行車(chē)硬件等各方面的升級(jí)，整車(chē)會(huì)有100元左右的成本提升，但仍屬于輕模式運(yùn)營(yíng)的范疇。而以城市的使用范圍來(lái)看，單車(chē)的日均使用量明顯會(huì)高于校園，這也一定程度消解了成本帶來(lái)的壓力。

此次，ofo選擇在北京、上海作試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，勢(shì)必要面對(duì)摩拜在資源、運(yùn)營(yíng)和口碑上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。一旦切入城市圈，規(guī)模將左右這場(chǎng)較量的結(jié)果，作為新入局者，ofo能否在投放規(guī)模和覆蓋面上后來(lái)居上，就值得關(guān)注了。

戴威表示，目前ofo工廠的產(chǎn)能在每天一萬(wàn)輛左右，能夠迅速滿足城市網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的需要。而ofo在校園里實(shí)行的諸如紅包等優(yōu)惠策略，也將沿用到城市租賃場(chǎng)景中?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)雙方在用戶補(bǔ)貼和優(yōu)惠領(lǐng)域的戰(zhàn)役仍將持續(xù)。

在自行車(chē)共享領(lǐng)域，無(wú)論是ofo還是摩拜，當(dāng)它們?cè)诿媾R一個(gè)非常大的市場(chǎng)時(shí)候，不斷做好用戶體驗(yàn)才是生存下去的關(guān)鍵。隨著數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，輕如單車(chē)出行的行業(yè)，未來(lái)也將用數(shù)據(jù)與用戶相連，也許在那個(gè)時(shí)候，ofo的此番布局才能體現(xiàn)其真正的意義。

（編輯/周麟）