據億歐汽車統計，2020年6月（6.01-6.30）期間，各地共出臺了17項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面3項、地方層面14項，內容涉及 新能源 汽車、 智能網聯 、汽車消費等方面。 6月22日，工信部發布關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦

作者丨何奇編輯丨張嫣 “ 雙積分 ”政策修正迎來調整。此番調整后，車企想拿到積分的難度提升了。 近日，工信部發布了《關于修改< 乘用車 企業平均燃料消耗量與 新能源汽車 積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》。在兩個月前發布的征求意見

據億歐汽車統計，2019年7月（07.01-07.31）期間，各地共出臺了18項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面7項、地方層面11項，內容涉及 自動駕駛 、 新能源汽車 積分、 車輛購置稅 、 網約車 等方面。 7月9日，工信

近日，中國 電動汽車 百人會公開表示，2016-2017年的新能源積分已經供大于求。預計行業油耗負積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經低于100

在距離農歷春節還有兩天之際， 新能源汽車 最關鍵政策——新能源汽車 補貼政策 終于落地，并做了大幅度調整。2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 》，同時發布《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術

在中國政府的 雙積分政策 推動下，中外車企開始了新一輪合資潮。不同于上世紀90年代那波合資潮，這次中外車企不約而同指向了 新能源汽車 ，更多民營車企成為外資的合作對象。 從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾－日產和東風、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長城，跨國公司汽車品牌和中國

從2016年9月開始兩次征求意見至今， 新能源 汽車行業最關心的“雙積分管理辦法”已于9月28日正式發布。最終發布的政策明確，新能源汽車積分政策將延期一年執行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按原計劃執行。 那么，最終出臺的政策為什么將新能源汽車積分要求延

近來，新能源車如一塊五分熟的牛排，不斷被政策和市場輪番炙烤，再不下嘴真就糊出天際了，9月28日五個部門聯合出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）則可以視為最后的爆擊。新能源車從不缺刺激政策，這次的《辦法》更有三點厲害之處：首先，平均燃料消耗量和新能源積分關聯的核算政策更清晰了

近來，新能源車如一塊五分熟的牛排，不斷被政策和市場輪番炙烤，再不下嘴真就糊出天際了，9月28日五個部門聯合出臺的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）則可以視為最后的爆擊。新能源車從不缺刺激政策，這次的《辦法》更有三點厲害之處：首先，平均燃料消耗量和新能源積分關聯的核算政策更清晰了

“雙積分”政策明年4月起實施為緩解汽車企業壓力，從2019年開始考核，部分合資車企面臨新能源汽車積分壓力9月28日，工信部發布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。為傳統車企