廢棄單車堆成“墳場”，退還租金大排長隊，騎車費用集體漲價……眼下，隨著資本撤離，曾經火爆一時的共享單車逐漸“降溫”，而一度被冷落的公共自行車重回人們視野。公共自行車為何出現租騎量“回暖”？共享單車與公共自行車究竟孰優孰劣？解決“最后一公里”痛點，未來靠誰？記者就此展開了調查。共享單車“降溫”，公共自行車“回暖”在太原工

　 【環球網科技 記者 林迪】 “共享單車正在日益被大眾接受，在城市公共交通中發揮的作用也越來越明顯。”全國政協委員、新華聯集團董事局主席傅軍提到將在今年全國兩會上帶來的《建議將共享單車定位為公共交通組成部分 促進城市公共交通健康有序發展的提案》時指出。 他表示，“截至2017年12月，

12月3日-5日，為期3天的第四屆世界 互聯網 大會落下帷幕，會議雖然結束，但是會議內容卻繼續影響未來發展。本次世界級的互聯網大會展示了目前各企業最新的發展技術和未來發展趨勢，數字 經濟 時代，建設網絡空間共同體成為共同的使命，共享經濟就是最好的例證。 會議期間

現在，大街小巷全是共享單車，伴隨著它的出現，成功了解決了人們“上班最后一公里“的問題，在解決交通擁堵、碳排放等環境方面起到很重要的作用。作為共享出行中翹楚者,摩拜更是不斷拓展海外版圖，足跡遍布新加坡、英國、日本、意大利等11個國家，在全球已經積累了豐富的共享出行運營經驗，志在通過創新 科技 打

[ 摘要 ]曾名噪全國的武漢公共自行車項目，在運行8年后宣告停擺。 武漢公共自行車項目運營方、國有獨資企業武漢環投公共自行車服務有限公司日前發布公告，決定自11月25日起，全面停止武漢4萬輛公共自行車的營運。這也意味著，曾名噪全國的武漢公共自行車項目，在運行8年后即將停擺。近100萬人辦

（原標題：武漢公共自行車停運背后：耗資數億“名片”為何敗給共享單車）澎湃新聞記者 周琦 實習生 萬嘉琳經歷了4年營運后陷入癱瘓，民營公司退出，重出江湖僅3年多的湖北武漢公共自行車“車小藍”，又將退出江湖。僅僅一年時間，70萬輛共享單車遍布武漢三鎮（注：武昌、漢口、漢陽）大街小巷，甚至垃圾堆、臭水溝，都可見它們的身影，武

一邊是共享單車快速成長，一邊是違停問題耗費公共市政資源，共享 經濟 發展與公共資源適配面臨的難題如何破解？ 多地現“共享單車墳場”　堆積閑置觸目驚心記者近日實地調查時看到，在合肥市清溪路和潛山路交口附近的一個院子內，堆積如山的各種品牌的共享單車，有小紅車、小黃車、小綠車等。有一些擺放得較

面對著數量越來越龐大的共享單車，鄭州市相關主管部門終于忍無可忍。近日，鄭州市城管局與交運委再次約談在鄭州市區開展運營的摩拜、ofo、酷騎等3家共享單車企業，要求它們落實企業的主體責任，加強經營管理，并在市政府出臺相關指導意見之前，各運營企業暫停鄭州市域車輛的投放。其實這并不是共享單車首次遭遇叫停了，早在今年3月，上海市

面對著數量越來越龐大的共享單車，鄭州市相關主管部門終于忍無可忍。近日，鄭州市城管局與交運委再次約談在鄭州市區開展運營的摩拜、ofo、酷騎等3家共享單車企業，要求它們落實企業的主體責任，加強經營管理，并在市政府出臺相關指導意見之前，各運營企業暫停鄭州市域車輛的投放。其實這并不是共享單車首次遭遇叫停了，早在今年3月，上海市