要問共享經濟的下一個風口是什么，答案很有可能是時下正火的“城市單車”。

今日早間，滴滴出行對外宣布數千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo，并表示，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。

ofo是一家專注于校園市場的共享單車平臺，其成立于ofo創(chuàng)立于2014年4月，源起于校園的學生創(chuàng)業(yè)項目，因此，比起出現率更高的摩拜單車來說，知名度也略有不足。

但是根據滴滴方面的介紹，投資ofo的原因之一在于，其創(chuàng)始團隊秉承了“使用而非占有”的共享經濟理念。據了解，ofo上線至今，已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務。

對于滴滴投資共享單車一事，業(yè)內或許早已在意料之中，鈦媒體此前文章《滴滴，該出手收購摩拜單車了吧？》中也曾進行過分析，不過，沒有想到的是，滴滴最終的投資并不是摩拜而是其競爭對手。

在鈦媒體來看，滴滴也有其邏輯所在。

首先，嚴格意義上來說，摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜的車均為自主研發(fā)、制造和投放，做為社會車輛，其制造成本和運營成本都相當的高，是徹底的B2C租賃經濟。而起家于校園市場的ofo，其車輛中的大多數也是自營，C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經營，從而獲得所有 ofo 共享單車的免費使用權，以 1 換 N。從模式上來看，ofo更接近滴滴的共享概念。

其次，從市場上來看，ofo創(chuàng)立較早，并且校園市場相比社會環(huán)境，顯然擁有更好的運營情況，并且從業(yè)績上來看，盡管摩拜單車也正在密集的覆蓋城市，但ofo起家較早，目前的業(yè)務量也表現的相當不錯。

再次，此前ofo已經經過了幾輪投資，其在今年獲得的B輪融資，投資方分別為經緯中國、金沙江和唯獵資本。而此前的 A、A+ 輪投資方中也可以看到金沙江、王剛和經緯，這些本身就是滴滴投資方之一的投資人。因此，投資人的撮合也是二者產生聯(lián)系的原因之一。

更重要的是，作為滴滴來說，面對突然冒出來的“最后一公里”的解決者摩拜單車，一貫覆全線出行需求的滴滴當然得采取措施。鈦媒體前文已經詳細分析過滴滴收購這類單車的合理性，比如：

所有的互聯(lián)網企業(yè)都在橫向領域中擴張，縱向領域中延伸。具體表現就是“只要能取代的上游都要去夠一下，只要能觸及的C端都要去爭取一下”。

所以對于有人又有錢的巨頭公司，基于長遠布局的正確性，戰(zhàn)略思考的角度早就變了，現在的問題不再是“我能做什么”，而是“什么該被做”。所以你會看到互聯(lián)網公司做金融，做汽車等等。自己不行不要緊，只要事情本身有意義，就算買公司，招團隊都要做。

而作為ofo來說，校園市場顯然不能滿足其業(yè)務規(guī)模，使用場景也更加有限，盡管其業(yè)務數據會很好看，但這一定程度上局限了其發(fā)展規(guī)模，想要做大并且更具有影響力，社會化的單車市場是不可避免的，而這又無疑會和摩拜產生正面沖突。

ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪時表示，該輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合 。

而經緯中國合伙人肖敏則分析稱，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500 萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。滴滴和 ofo 兩家公司在戰(zhàn)略上具有高度的互補性——滴滴目前已經在出行市場擁有巨大的用戶量，積累了非常豐富的運營經驗，這兩項特質都能幫助到 ofo 這家年輕的公司；同時，ofo 極好地補充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案，高效又環(huán)保。

當然，還有一個比較八卦的說法是，摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰，在創(chuàng)業(yè)之前曾是Uber中國上海區(qū)的總經理。