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2019開年伊始，人人車就火了，因為一場遍布大江南北的關(guān)店及”暴力”裁員風波。

李瀟是人人車重慶片區(qū)的一名銷售，春節(jié)過后返工正打算摩拳擦掌大干一番，卻被HR給了重重一擊。2月17號，李瀟被HR口頭通知，要么交4萬元買“資源包”（其中1萬元為押金）轉(zhuǎn)為人人車合伙人，要么主動離職且沒有任何賠償，而且即便當合伙人也要先辦理離職。

心頭不服的李瀟不肯簽任何協(xié)議，經(jīng)過多日的堅持，這位城市經(jīng)理眼中的釘子戶終于在2月底拿到了當月的工資和7000元的補償，其中5000元在離職協(xié)議上明確約定，另外2000元則由城市經(jīng)理通過支付寶轉(zhuǎn)賬。

如今重慶地區(qū)百余名員工僅剩10人左右，包含不肯簽離職協(xié)議的老員工。

李瀟所憤恨的遭遇卻讓周洲覺得羨慕。周洲所在的人人車浙江嘉興區(qū)門店早在去年11月就已毫無征兆地關(guān)門停業(yè)，一線人員被迫離職。

對于被離職，周洲可以接受，但不能接受的是工資少發(fā)了1萬余元，因此周洲遲遲不肯在離職協(xié)議上簽字。在他看來，這已不是人人車第一次克扣工資，此前他和多位同事的日常工資都同樣有被克扣的經(jīng)歷。

為了擁有談判籌碼，周洲和幾個同事選擇不交回手上車輛的鑰匙及公司統(tǒng)一發(fā)的工作手機。目前他們已經(jīng)收到了人人車發(fā)出的解除勞動合同通知書，通知書上明確提到，若不歸還上述工具，公司將以侵占公司財務(wù)為由向公安機報案。但在通知書后面，人人車又附上了自動離職申請通知書，周洲認為這意味著如果他愿意自動離職，公司就不再追究。目前，周洲和同事還在繼續(xù)與公司談判。

李瀟、周洲的遭遇并非個案，根據(jù)人人車長春銷售經(jīng)理張家瑋透露，這次是人人車的全國性大裁員，各地除了城市經(jīng)理外，一線人員（包含銷售、評估師等）將全部裁掉，涉及員工上千人。截至目前，人人車離職員工超過500人，剩下多數(shù)人是由于離職賠償問題，仍在與公司交涉中。

01 “一刀切”裁員

關(guān)于裁員的賠償，人人車先后出了兩套標準。

據(jù)重慶、長沙、長春等多地一線人員反映，2月17號剛發(fā)通知時，并未提及任何賠償，甚至當時連1月份的績效都尚未發(fā)放。而到了2月28日，人人車賠償?shù)臉藴首兂闪?ldquo;一刀切”：無論之前的職位和薪金水平是什么，賠償金額統(tǒng)一為5000元。

人人車員工離職協(xié)議書 圖片來源：人人車離職員工

這在張家瑋看來，公司的做法實在讓人寒心。據(jù)他介紹，公司一線銷售人員以往平均工資都在10000元左右，5000元的賠償?shù)扔诿咳酥毁r了半個月的工資，而此前離職的將近四分之一同事則分文未得。

更讓人覺得諷刺的是，此前每月為他們設(shè)定KPI考核任務(wù)的城市經(jīng)理，最新的KPI是“裁人”。“裁得越快獎勵越多，聽說總部都把賠償?shù)腻X提前打給他們了，但這也使得城市經(jīng)理對這筆賠償金動了其他心思。”張家瑋透露，目前長春片區(qū)城市經(jīng)理自己定了規(guī)則，對愿意提前離職的員工可以額外獎勵1000元，超過此期限則取消1000元的補貼；且該筆補貼不經(jīng)由公司打款，是城市經(jīng)理個人支付寶或微信轉(zhuǎn)賬，“而且聽說有主管離職拿到了20000多元，明顯高于公司標準。”

由于急于尋找下一份工作，李瀟在拿到城市經(jīng)理額外補貼的2000元后選擇在2月的最后一天簽字離開，“公司肯定是要黃了，我耽誤不起。”

趙雷做出了不一樣的選擇，對于人人車公司一刀切的賠償政策，他已經(jīng)到相關(guān)部門申請了勞動仲裁。目前已入職兩年多，之前每月工資加績效都在20000元以上，離職賠償僅有5000元在他看來“簡直可笑”。

趙雷表示，2018年成都片區(qū)工作人員超過200人，后來經(jīng)過不斷優(yōu)化，2019年初時僅余100人左右，其中包含30多名銷售人員，但在此大裁員中，剩余的100人也基本要被全部裁掉。 “現(xiàn)在剩下的每一個都是精英，不可能是工作能力不行，就是公司沒錢了。”

在成都、重慶、長春等地員工被迫在合伙人和離職之間做出抉擇的時候，據(jù)上海電視臺“新聞坊”欄目報道，人人車上海員工收到的離職補償不是錢，而是資源包，即二手車買賣人的個人信息資料。員工只要同意離職，一名原職銷售就可以選擇一名評估師自由搭伙，公司將補償一個價值3萬元（其中包含有250條買賣人信息）的資源包讓其“自謀出路”。

對此，上海市捷華律師事務(wù)所高級合伙人律師胡玥表示，用人單位解除勞動合同，需發(fā)送書面通知，而且單位應(yīng)該支付補償金。而不能像人人車這樣通過所謂資源包來補償員工。更何況這種所謂的資源包涉及泄露公民個人隱私，可能不是一個可以合法交易的資產(chǎn)。

當人人車各地工作人員因為賠償問題四處維權(quán)時，人人車北京總部卻一片歡騰。

3月1日下午，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布人人車“新平臺，新零售”戰(zhàn)略首戰(zhàn)告捷，僅用十天時間，人人車合伙人總數(shù)突破千人。

圖片來源，人人車“合伙人制”對外宣傳稿件

當然，這里的全員已不包含李瀟、周洲、張家瑋、趙雷等曾經(jīng)的一線員工了。

02 人人車合伙人制：升級or倒退？

不想當合伙人就離職，但當合伙人也要先辦理離職。在李瀟、趙雷他們看來，合伙人制就是變相裁人。

2月18日，人人車創(chuàng)始人、CEO李健發(fā)內(nèi)部信稱，公司將平臺化運營，推出合伙人制度，并在資金與新零售門店等方面提供一條龍的服務(wù)與支持。同時，人人車將加大品牌廣告投放，構(gòu)建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài)。

在李健看來，這是人人車的一次戰(zhàn)略升級，是對員工的扶持，“將人人車平臺在品牌、技術(shù)、資源上的優(yōu)勢，與每一個小伙伴的經(jīng)驗、技能、主觀能動性充分結(jié)合起來，優(yōu)勢聯(lián)合，實現(xiàn)二手車交易效率的提升，實現(xiàn)用戶體驗的優(yōu)化，以及每一個伙伴自身價值的最大化。”

自從推行合伙人運行模式以來，人人車已經(jīng)在多個城市把車輛評估及銷售環(huán)節(jié)全部開放給合伙人，原有的線下門店和不具備合伙人身份的一線員工都將被清退。

在人人車面向員工發(fā)布的共贏未來合伙人創(chuàng)業(yè)計劃中，將合伙人計劃稱之為未來5年二手車最大的市場機遇。

今年2月，人人車為即將與他們“共贏未來”的合伙人算了一筆賬，并附上了他們從2018年11月到2019年1月之間的實驗成果。

圖片來源：人人車共贏未來合伙人創(chuàng)業(yè)計劃

人人車方面的數(shù)據(jù)顯示，每個4萬的數(shù)據(jù)包能給合伙人帶來每月5-6萬元的收入，而去年12月單月的冠軍合伙人收入達10萬元以上，相當可觀。

周洲看到這個數(shù)據(jù)時表示憤慨，“這是一個新的騙局。”周洲所在的人人車嘉興門店去年11月停業(yè)并推行合伙人計劃，當時他的幾位同事加入了這一計劃。

周洲提到，一個月過去后，參與該計劃的同事基本沒賺到錢，甚至還虧了錢，一個月的成交數(shù)量多為個位數(shù)，普遍為1-3輛，“做得最好的一位是在與二手車商合作的情況下兩人均賺到了2000元，根本趕不上之前的收入，其他人都是虧損。”

更讓周洲覺得諷刺的是，他的一位因合伙人計劃虧錢的同事還出現(xiàn)在了人人車宣傳合伙人計劃的視頻里，并在視頻中高興地表示自己賺到了錢。該同事私下告訴周洲，這件事情其實是假的，就是為了宣傳。

看起來美好的計劃為什么不能賺錢呢？周洲和張家瑋都將其歸結(jié)為數(shù)據(jù)資源質(zhì)量太差。根據(jù)部分合伙人反映，人人車提供的資源包中多數(shù)線索屬于無效電話，打過去發(fā)現(xiàn)對方根本無購車或賣車意向，但公司沒有就數(shù)據(jù)質(zhì)量給出任何保障。

且在周洲看來，一般合伙人只有信息線索沒有賣車途徑也無法做出業(yè)績，只能和二手車商聯(lián)手，事實上，買資源包的多為二手車商。

中國政法大學傳播中心主任朱巍在接受時代財經(jīng)采訪時表示，合伙人制意味著人人車已經(jīng)不再是一家標榜C2C模式的二手車公司，倒回到了昔日倒賣信息的“車商黃牛”和后端服務(wù)公司。“一般客戶選擇在平臺交易，主要還是考慮到安全問題，但是現(xiàn)在將客戶數(shù)據(jù)分給個人（合伙人），平臺公信力會受到質(zhì)疑，直接會影響其之后的其它相關(guān)服務(wù)的盈利。同時，信息的流轉(zhuǎn)會導致用戶個人信息及安全受到威脅。”朱巍表示，目前來看，人人車合伙制度并沒有表現(xiàn)出很強大的優(yōu)勢，對人人車的變革持不樂觀態(tài)度。

融資租賃30人論壇特約研究員陸源倒認為，合伙人模式對人人車現(xiàn)階段來說是一個還不錯的選擇，像之前那樣不計成本的做市場營銷推廣，對人人車來說很不現(xiàn)實，因為手中的牌已然不多。“在瓜子二手車越做越重的時候人人車選擇了輕量化的運營方式，和員工從之前的雇傭關(guān)系變成了生意伙伴的關(guān)系，可以大幅降低人力成本。”但陸源也提到，具體未來的發(fā)展，還取決于人人車的運營能力，還有待觀察。

幾乎同期，優(yōu)信二手車也推出了“合伙人計劃”。優(yōu)信集團CFO曾真告訴全天候科技，優(yōu)信的合伙人多是一些三、四、五線城市的小型二手車商，他們是伸向下沉市場的觸角。

在曾真看來，這些合伙人的任務(wù)是向周邊的人推薦優(yōu)信全國購平臺的數(shù)十萬輛二手車，一旦有成交，優(yōu)信會包攬車輛過戶、物流等服務(wù)，直接把車運到當?shù)兀儆珊匣锶私唤o終端消費者。而之前，這些合伙人在當?shù)乜射N售的車源非常少，比如一個縣城可能只有30輛左右，目前一二線城市仍為車源主要供給地。

截至目前，優(yōu)信的合伙人計劃已有600多家車商加入，曾真估算，全國在三、四、五線城市約有5萬名二手車商，市場才剛剛開始。

雖然業(yè)界看法不一，人人車也正面臨著因員工離職引發(fā)的一系列糾紛，但李健2月20號接受媒體采訪時依然表示：“合伙人這個方向就是我們正確的選擇，就算所有人都反對，我們也堅定往前走。我們堅信目前轉(zhuǎn)型的方向是正確的，會讓人人車航行得更遠，對更多人是有利的。作為一個創(chuàng)業(yè)公司，很難兼顧到每一個員工，大多數(shù)公司都很難做到，人員總有淘汰的機制，有些是因為能力不能勝任，有些是因為公司商業(yè)模式調(diào)整，能力模型不太適合了。”

03 什么導致了人人車危機？

羅馬不是一天建成的，也不是一夜坍塌的。在人人車“暴力”裁員，戰(zhàn)略調(diào)整的背后，此前其大規(guī)模燒錢補貼，持續(xù)虧損等資金鏈問題也一一浮出水面。

曾經(jīng)的人人車，可謂二手車市場的創(chuàng)業(yè)明星、資本市場的寵兒。據(jù)融360大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計，截至目前，人人車共完成了6輪融資，總計8億美元，投資機構(gòu)包括騰訊、高盛集團（中國）、滴滴出行、順為資本等機構(gòu)。

圖片來源：全天候科技根據(jù)IT桔子整理

2月18日，一名自稱是人人車評估師的人在網(wǎng)絡(luò)平臺爆料稱，“公司通知所有人離職”，“人人車正式宣布破產(chǎn)”。對此，人人車隨后進行了辟謠，并發(fā)布聲明稱，“今日在社交平臺出現(xiàn)的‘人人車正式宣布破產(chǎn)’‘人人車關(guān)閉所有站點’‘人人車資金鏈斷裂’等均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車目前一切業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常。對于上述惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集好證據(jù)，并向公安機關(guān)及相關(guān)部門報案”。

周洲認為，雖然人人車否認破產(chǎn)，但是大規(guī)模裁員、補貼不到位和推合伙人賣資源包這些事情，都足以證明公司面臨資金鏈危機。

成立于2014年4月，人人車率先以C2C模式進入二手車市場，在平臺規(guī)模最為龐大的時候，不僅覆蓋城市超過100個，員工規(guī)模也突破了一萬人。但目前，人人車官網(wǎng)已將“覆蓋超百座城市”這一表述從簡介中刪除。而據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年年底，人人車服務(wù)城市僅剩下71個城市，與之前的110個相去甚遠。

據(jù)藍鯨TMT報道，人人車目前在多家廣告公司欠下債務(wù)，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元；在2018年底，人人車運營主體被分眾傳媒和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院，但雙方糾紛細節(jié)尚未公開。

春江水暖鴨先知，趙雷在去年底就察覺到了公司資金緊缺的信號。當時成都區(qū)的賣車業(yè)務(wù)出現(xiàn)不少拖欠尾款的現(xiàn)象，原本12天以內(nèi)需到賬的資金，多數(shù)變成逾期一個月。

這一切都加深了外界對于人人車資金鏈緊張的猜測。融了8億美元的人人車，為何這么快就又缺錢了呢？

高額的廣告費或是加速資金缺口形成的重要原因。

近年來，二手車電商之間的競爭已趨于白熱化，“燒錢”打廣告、補貼用戶均為常用手段。人人車也毫不手軟。2015年11月，人人車簽下知名影星黃渤作為代言人，花費7000萬元在全國各大媒體和渠道進行廣告投放；2016年，人人車的廣告費用漲至5億元；2017年10月，人人車拿到新一輪融資后，李健再表態(tài)，決定投入10億元正式開啟廣告營銷大戰(zhàn)，搶占市場。此次廣告投放力度前所未有，從2017年底持續(xù)到次年年初，也就是說，如果李健的表態(tài)執(zhí)行到位，人人車在三、四個月時間內(nèi)消耗了10億元廣告費。

廣告上的重金投入，加大了人人車的資金缺口，進而需要不停地融資。根據(jù)36氪報道，2016年底、2017年初，李健曾經(jīng)分別找到瓜子、優(yōu)信、易鑫“求收購”，估值最后降低到大概3億美金，仍然沒有成交。對于這一說法，人人車方面給予了否認。

到了2017年9月和2018年4月，人人車再次拿到了滴滴的投資，并在二手車業(yè)務(wù)方面達成合作，再次進行規(guī)模擴張。李健曾對這次合作寄予眾望，2018年初，李健曾經(jīng)宣稱，“滴滴計劃未來三年從人人車直采至少一百萬輛二手車和新車。”

可惜該計劃并未成行。滴滴雖然自帶流量，但在人人車業(yè)務(wù)上并沒有得到有效轉(zhuǎn)化。周洲發(fā)現(xiàn)，滴滴司機對二手車的購買力并不強，而且選擇哪個車商，還是要看價格、看市場，跟滴滴是否投資人人車毫無關(guān)聯(lián)。另一方面，滴滴司機開過的車由于行駛里程較長、車況復雜也并不受普通消費者歡迎，“但滴滴空降的高管倒是加重了內(nèi)部管理混亂和派系之爭。”

周洲認為，數(shù)位來自滴滴的新管理者上任后，公司內(nèi)部一度出現(xiàn)指令下達混亂的情況，“比如車子上架的標準，接連三天下達了不同指令，今天剛收到的指令可能明天就無效了。”在其看來，目前公司內(nèi)部分已經(jīng)形成“三大派系”，分別是滴滴空降的高管、阿里系和人人車的老員工，內(nèi)部斗爭愈發(fā)明顯。

有人人車內(nèi)部員工提到，公司內(nèi)部早有傳言稱，李健已沒有了實控權(quán)。在2017年滴滴的戰(zhàn)略投資中，有市場傳言稱，人人車獲得該輪融資的代價是創(chuàng)始團隊出讓公司的控股權(quán)，隨后李健對此事做過正面回應(yīng)：“不能透露對方占了多少股，但是可以肯定的是，絕對不是控股。一開始談的就是融資，我們從沒有想過被收購這件事。”

但在李健看來，上述都不是人人車不能盈利的真正原因，真正導致人人車虧損的原因是，“員工沒有盡職盡責，導致交易效率不高。”

李健的回答指向了人人車面臨的另一個局面——員工飛單。

“飛單”指的是銷售人員跳過平臺與車商私下交易，為目前二手車電商行業(yè)中一個較為常見的亂象。有行業(yè)人士透露，日常的二手車業(yè)務(wù)流程為，客戶打電話或在網(wǎng)站留下需求信息給客服，客服就會把線索給到相應(yīng)的銷售，客戶看車時，銷售會根據(jù)車況選擇把線索給到二手車商或者在平臺上架。但飛單的銷售會故意選擇比較暢銷的車型給到二手車商，與二手車商達成協(xié)議，車商一旦成交就會發(fā)回扣給銷售人員，一般在幾百到千元不等，根據(jù)車子總價而定。

周洲做過一線銷售，他提到，在人人車系統(tǒng)成交一輛車，通常只能收到幾十或上百元的提成，這與二手車商給出的回扣數(shù)額相比有明顯差距。

但飛單帶來的后果是，在自家平臺上架的多為不太好賣的車型，這也導致車輛在人人車銷售速度較慢，嚴重影響客戶體驗。在他看來，員工飛單正是公司的考核制度和管理混亂造成的惡果。

AI財經(jīng)社曾經(jīng)引援知情人士說法，稱人人車平臺上的“飛單”現(xiàn)象非常普遍，占交易比例的10%，甚至部分員工的飛單率達到80%，公司在管理方面已經(jīng)相當無力，很快會面臨一波巨大危機。

除了以上的原因，陸源認為，汽車金融業(yè)務(wù)遲遲未能擔起重任， 也是人人車失利的原因之一，“對于在交易層面不太賺錢甚至虧錢的二手車電商來說，汽車金融算是一個比較可靠的盈利點，因為二手車電商做汽車金融在獲客方面具備天然優(yōu)勢，只要解決好資金和風控問題，對營收是很好的補充。人人車基本和瓜子在同一時間進入這一市場，但節(jié)奏明顯慢了一拍，之后更是一步慢步步慢。

相比之下，優(yōu)信和瓜子都非常重視汽車金融業(yè)務(wù)，并且在規(guī)模上已經(jīng)將人人車甩在了身后。

優(yōu)信早在2015年2C業(yè)務(wù)上線不久后，便推出“付一半”的金融服務(wù)，2018年以來，汽車金融方面的收入始終占據(jù)優(yōu)信整體收入的50%左右；瓜子也在2016年3月挖來原宜信CTO張小沛，組建金融和大數(shù)據(jù)團隊，且在該年年底拿下了互聯(lián)網(wǎng)小貸牌照，從此加快向二手車金融業(yè)務(wù)擴張。

雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。從資本市場的寵兒到全國性大裁員、拖欠廣告費，人人車究竟是如何走到今天這一步的，或許還有更多答案。

04 二手車電商何去何從？

目前人人車的危機已經(jīng)為整個二手車電商行業(yè)敲響了警鐘。當資本寒冬來臨時，靠燒錢維持行業(yè)關(guān)注度的二手車電商們都將面臨嚴峻的考驗。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。

寒冬之下，行業(yè)正在快速洗牌。2019年的二手車電商將走向何處？

“2019年將不再拘泥于單一模式的爭奪，各家公司根據(jù)自己手上的資源，選擇適合自己發(fā)展的復合體系。有能力的可以打造復合場景體系，因為只有控制場景才能掌握更多的議價權(quán)，瓜子近期收購PP租車就是一個明顯的信號。”陸源還表示，2019年汽車銷售市場可能比較疲軟，二手車市場也不一定出現(xiàn)像去年那么大的增長，而且競爭會更激烈，“但電商在整個二手車交易中所占的比例可能還會有所上升，之前僅占了10%左右，19年可能會有小幅增長。”

曾真認為，雖然目前二手車行業(yè)在交易等環(huán)節(jié)很難盈利，但可以通過后面的金融、保險、售后等服務(wù)收回，“二手車交易是高額非標產(chǎn)品，雖然頻率低，比如普通人三五年才可能遇到一次，但屬于大宗交易，金額高、期限長，可以附加的價值及服務(wù)也多。”曾真透露，對于優(yōu)信自身而言，為保持消費者品牌認知及信任度，2019年優(yōu)信將繼續(xù)保持之前的廣告投放節(jié)奏，不縮減但也不會再擴大，因為市場門檻已然夠高，沒有巨額的廣告投入，新進入者很難突破。

身陷漩渦的李健也對未來依然充滿信心，其在接受媒體采訪時表示，希望人人車是第一個真正把商業(yè)模式走出來的平臺，2019年會把新戰(zhàn)略堅定不移的執(zhí)行下去，今年之內(nèi)實現(xiàn)盈利。

但目前，盈利對所有的二手車電商巨頭都是個難題，這一美好愿景究竟何時才能實現(xiàn)，只有交由時間來驗證。

（應(yīng)受訪者要求，文中李瀟、周洲、張家瑋、趙雷均為化名）

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