10 月底被高通收購后，恩智浦近日一口氣發(fā)布了多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)。

新型車載雷達(dá)微控制器

S32R27 是恩智浦最新研發(fā)的車載雷達(dá)微控制器。新微控制器將系統(tǒng)的計(jì)算能力提高了四倍，這代表了更強(qiáng)的自動(dòng)制動(dòng)、巡航輔助性能，也能更快地檢測和跟蹤可能進(jìn)入車輛行路徑的物體。

新的微控制器將行車間距縮短至 11 米內(nèi)，讓自動(dòng)車隊(duì)車車型更緊湊的同時(shí)，也意味著能夠更好地進(jìn)行滑流，因此將節(jié)約更多燃料。

我們在行車時(shí)，前面的車會(huì)形成短暫的低密度空氣帶，由此減少了后面車輛所受到的空氣阻力，這種利用尾部氣流的方式就叫做“滑流”。據(jù)恩智浦介紹，5 輛卡車排成一列行駛時(shí)，平均能節(jié)省 10% 的燃料。

新微控制器目前已在測試中，有望于 2017 年實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

　　圖片來自： Electronics Weekly

卡車解決方案

恩智浦與 DAF Trucks、本田、西門子多家公司在 V2X（Vehicle to Everything ）方面進(jìn)行合作，比如將新的雷達(dá)技術(shù)與車對車（V2V）及車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通訊相結(jié)合，提高卡車對事故和交通等問題的預(yù)判能力，從而節(jié)省燃料并減少事故的發(fā)生。

為了達(dá)到這一點(diǎn)，卡車調(diào)度系統(tǒng)的反應(yīng)要比人類駕駛員快 30 倍，這要求卡車之間的通信時(shí)間必須以毫秒計(jì)。

用恩智浦汽車業(yè)務(wù)部新業(yè)務(wù)和研發(fā)副總裁 Lars Reger 的話來說就是：“它們在前方一公里處獲得信息，一輛卡車能夠與交通燈和急救車‘交談’。”

此外，恩智浦的人員上周表示，他們正在與 Cohda 公司（一家汽車通信軟件公司）合作，將 Cohda 的算法整合到公司的 RoadLink 芯片組中，以進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能。

　　題圖來自： Forbes

　　 吳羚 工作郵箱：wuling@ifanr.com 郵箱

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