10月12日，Lyft宣布完成第5億筆訂單。

據億歐了解，Lyft自創辦以來就只在美國運營，相比于Uber的50億筆訂單，Uber已經在全球近85個國家展開業務，雖然雙方在訂單數據上有差異，但是從雙方布局速度便可知，Lyft在不斷搶占市場，Uber市場份額遭到蠶食。

數據顯示，Lyft在美國市場的份額占比增加到25%，今年初，Uber在美國的市場份額為80%，如今降至70%。

Lyft的起源和發展

Lyft，由科技創業家約翰-茲默（John Zimmer）和羅根-格林（Logan Green）共同創建，起步于舊金山，最早是Zimride公司提供的汽車共享服務，同Uber一樣，Lyft作為平臺通過移動應用將私家車主與乘客聯系起來，乘客和司機可以使用Facebook Connect登陸應用程序，看對方的概要文件和社會保障信息。一旦訂了交易，乘客可以在移動地圖上觀察司機，他們的行程將實時導航到移動地圖。到達目的地后，Lyft會給出一個建議價格，通常要比的士費均價低80%，乘客可以給司機打分，司機也可為乘客打分。

成立的前兩年，Lyft一直在默默開發自己的產品應用，后Lyft陸續拿到融資，2012年，其Android應用正式上線。2013年1月31日，Lyft宣布正式在洛杉磯開始運營相關業務。后Lyft不斷開展業務擴張，如今Lyft已經在芝加哥、波士頓、丹佛、圣地亞哥、舊金山、圣何塞、底特律、巴爾地摩丹佛、圣迭戈、圣何塞、西雅圖和紐瓦克等40個州展開業務。有消息顯示，Lyft近幾年努力推動海外擴張計劃，目標城市包括倫敦、多倫多和墨西哥市。

在用戶數方面，從2014年1月份起，選擇使用Lyft的Uber用戶就一直在慢慢增加。Lyft表示，在2014年1月至2016年8月期間，選擇同時使用這兩款打車服務的用戶比例增加了一倍多。

（圖表：Lyft融資歷程）

今年4月份的融資中，據稱Lyft的估值達到了75億美元。

另外，自動駕駛是出行公司始終追逐的業務方向，因為去除了人力力成本，能夠優化成本支出；在乘客的安全性上，無人駕駛防止了與陌生人面對面的潛在安全隱患。到目前為止，Lyft已經與福特、Tata、捷豹路虎、通用汽車、Waymo、Alphabet、Drive.ai、nuTonomy進行了業務合作，在自己的汽車網絡內測試無人駕駛汽車。

最新消息，Lyft已經在準備上市，即將敲定IPO（首次公開募股）的顧問機構。據億歐了解，IPO將有助于Lyft公司在傳統的私募融資方式之外，拓展更多的融資渠道。對于以上消息，Lyft方面仍拒絕置評。

Lyft緊追不舍，在Uber危機時刻搶占市場份額

數據顯示，今年第二季度，Lyft交易額增長迅速達到25%，而Uber則是17%。Lyft之前花費了四年時間完成了第一個1億筆訂單，完成最近一個1億筆訂單只用了三個月時間，由此可以看出，Lyft在打車市場的在增速。同時，這也對打車應用鼻祖Uber在美國的業務造成了一定的威脅。

過去幾個月的時間里，Uber因為自己在企業文化和商業行為方面接連不斷的丑聞，經歷了一段低迷時期。后雖然新CEO Dara Khosrowshahi上任，但目前Uber依然面臨著巨大的困局，Uber當前正在進行“180天變革”活動，努力修復與客戶和合作伙伴之間的關系。也是在Uber動蕩這一時期，Lyft乘機在關鍵市場吸引資本市場、大眾的眼球。這家公司不僅開始招募司機，而且還升級了智能手機應用，加大營銷力度，吸引乘客，把其美國服務范圍擴大到160座新城市，總數擴展至約為350座。過程中，Lyft得到了快速發展。

尷尬的投資關系，打車市場格局未定

說到Lyft同Uber的關系，其中具有一定的復雜性，軟銀公司是滴滴出行的最大投資人之一，滴滴出行則是Uber的最大宿敵。滴滴出行剛好是Lyft公司的主要投資者之一，Lyft公司又是Uber在美國國內的最大對手。

最新消息顯示，正當Uber處于融資檔口，The Information報道，如果與Uber的交易不能突破最后障礙，軟銀將投資Lyft，一周前，Uber董事會同意向軟銀出售價值70億至100億美元的股票，至今此事并無任何進展。原因是軟銀和包括Benchmark在內的Uber主要投資者，仍然無法就交易的結構和價格達成一致。有知情人表示，軟銀的CFO Rajeev Misra最近在與Khosrowshahi的一次會議上對Uber的早期投資者表示，如果最終不能達成協議，軟銀將投資Uber的美國競爭對手Lyft。

在另一端，Uber在與Waymo對于自動駕駛的訴訟依然沒有明顯進展，外媒消息，谷歌或將在Lyft身上押注，向其投資10億美元，若此事成真，Lyft或在資本助推下與Uber形成更強勁的競爭關系。

走向國際市場未可期，Lyft“革命”尚未成功

雖然Lyft業務不斷進入增速發展階段，但是，其在大市場環境下，依然未能形成豐滿羽翼實現對市場的搶奪，尤其是在海外城市擴張上，未來Lyft還面臨著更大的困難。Lyft已經表示，該公司希望向美國之外擴張。其CEO勞根·格林（Logan Green）今年8月對美聯社表示，Lyft計劃“在不遠的將來”進軍國際市場。

眾所周知，國際化擴張需要充分考慮當地市場環境，這意味著Lyft要投入更多的人力進入市場；其次，每個國家甚至每個地區都有自己的規章制度以及要求，同共享單車國際化一樣，其在國際化擴張道路上面臨重重險阻；第三，網約車市場已經經過了企業扎堆成立的階段，市場格局正在走向明朗，當地的互聯網創業公司對于市場已經進行了一定的滲透。這對于Lyft的選擇增添了困難；最后，從其自身角度來講，依然未能找到清晰的盈利模式，進入其他國家則需要更多資本的支持。

換一句話講，雖然Lyft已經在Uber危急時刻刷足了存在感，但是，當Uber慢慢恢復“元氣”，那么，勢必這個市場還存在一場更大的較量。

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