騰訊科技 文| 陸嶼

在昨天，騰訊科技獲景馳官方確認(rèn)，王勁已從景馳科技離職。業(yè)界紛紛作出猜測，此舉是王勁為了規(guī)避法律風(fēng)險，將百度訴訟帶來的負(fù)面影響降到最低。

去年12月，百度以“侵犯商業(yè)機密”為由，起訴無人駕駛公司景馳科技創(chuàng)始人兼CEO 王勁，被媒體稱為“中國自動駕駛第一案”。

眾所周知，王勁曾為百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，存在相關(guān)糾紛在所難免。然而從百度離職創(chuàng)業(yè)的員工并不在少數(shù)，為何卻偏偏視景馳科技為“眼中釘”呢？

事實上，拋去商業(yè)侵權(quán)糾紛一說，從景馳科技在去年4月成立之初，到現(xiàn)在的快速發(fā)展來看，其實百度的擔(dān)心不無道理。為此，騰訊科技做出一文梳理解讀。

起步：定位清晰，受資本歡迎

景馳科技的商業(yè)定位是：以無人駕駛技術(shù)為核心競爭力的智能出行公司，不會自己造車，但會深度參與到造車的過程中，與合作伙伴緊密耦合。

具體來說，景馳科技提供的是無人車的技術(shù)解決方案，其商業(yè)模式主要為基于軟件和算法的知識產(chǎn)權(quán)，通過技術(shù)授權(quán)、聯(lián)合設(shè)計開發(fā)運營等方式快速推動整個無人車產(chǎn)業(yè)。

景馳成立之初，便獲得華創(chuàng)資本領(lǐng)投的3000萬美元天使輪融資，到同年9月又獲得了啟明創(chuàng)投領(lǐng)投的5200萬美元Pre-A輪融資。

人才：公司團隊成員背景豪華

景馳目前在全球有將近百人的團隊，分別在廣州、硅谷、北京、安慶設(shè)立了辦公室。景馳由王勁創(chuàng)立，其創(chuàng)業(yè)團隊的其他成員背景也相當(dāng)“豪華”。

景馳科技CTO 韓旭曾擔(dān)任百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。副總裁楊慶雄曾任滴滴出行無人駕駛高級總監(jiān)。景馳首席構(gòu)架師李巖曾為神州租車無人駕駛負(fù)責(zé)人。而CFO呂慶在加入景馳前則是著名硅谷公司 Velodyne 公司的 CFO。

技術(shù)：起步高，成長迅速

王勁曾表示，景馳景馳擁有初創(chuàng)公司最大規(guī)模車隊，在美國擁有四輛林肯 MKZ 車型測試車及十余個 Velodyne 公司的 64 線激光雷達。這使得公司在數(shù)據(jù)上具備優(yōu)勢，提升了算法迭代的速度，也是公司發(fā)展迅速的重要原因之一?？上攵?，其背后 CFO 呂慶為景馳在資源的獲取中功不可沒。

按照無人駕駛汽車技術(shù)的專業(yè)分級，L1、L2、L3（一級二級三級）為輔助駕駛，L4、L5（四級、五級）為全無人駕駛，L4級別的汽車難度較高。有別于一般無人駕駛汽車企業(yè)的戰(zhàn)略，而景馳科技直接做L4級商用全自動無人駕駛汽車。

據(jù)了解，景馳科技無人駕駛汽車目前已實現(xiàn)日間、夜間、晴天、小雨場景中的無人駕駛；城市復(fù)雜路況或繁忙道路上的無人駕駛，高峰時段的交通流量達每分鐘數(shù)十輛。

景馳在創(chuàng)立后便動作不斷，發(fā)展迅速：自公司成立，景馳在無人駕駛歷史中已打破多項記錄。不到五周時間完成了首次封閉場地的無人駕駛測試，成為第34家獲得加州無人駕駛車輛測試許可證的公司。 公司成立僅81天后，景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試。

發(fā)展：多方合作，已開始常態(tài)化試運營

去年9月，景馳科技表示，其首批超20輛無人駕駛車隊在年底到位，并在安慶市展開試運營。同年12月，景馳科技全球新總部正式在廣州落戶，并與廣州市黃埔區(qū)開發(fā)區(qū)達成了一系列合作。

目前，景馳已開始常態(tài)化的試運營，在廣州生物島投放了十余輛L4級的無人駕駛車。每天從早上9點運行到下午5點左右，其運行的線路是生物島環(huán)島一周，里程為5公里。

景馳的無人駕駛車采用了林肯進口車進行改裝，自動駕駛系統(tǒng)總共有兩套方案：一套是基于多顆低線數(shù)LIDAR的方案，一套是單顆高線數(shù)LIDAR。整套自動駕駛系統(tǒng)的價格超百萬人民幣，遠遠高出了林肯MKZ的價格。

用戶在上車后，通過控制后方駕駛座靠墊上的平板電腦，下發(fā)環(huán)島的指令。然后汽車便會自行啟動上道，匯入行駛的道路，該無人駕駛汽車可輕松實現(xiàn)識別紅綠燈并自動作出反饋、躲避行人、變道、超車等動作。

景馳表示，計劃今年在安慶投放數(shù)百輛載有 NVIDIA DRIVE PX 的無人車提供“機器人出租車”的叫車服務(wù)。此外，景馳計劃將從今年第一季度起，全年量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車，到2020年6月前后能大規(guī)模量產(chǎn)無人車。

對此，有業(yè)內(nèi)媒體人士猜測：百度之所以“盯上”了景馳，原因之一就是景馳的量產(chǎn)時間表給百度帶來了壓力。去年，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏在“2017百度世界”大會上表示，百度將提前實現(xiàn)在2020年量產(chǎn)無人車的計劃。

總結(jié)

從目前整個無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展來看，仍舊有很大的市場沒有被瓜分占據(jù)，科技巨頭們對此一直都“虎視眈眈”。當(dāng)然，對于諸多的初創(chuàng)企業(yè)，也有著很大的彎道超車的機會?？偟膩碚f，景馳的快速發(fā)展無疑讓百度感受到了競爭壓力。

無人駕駛作為技術(shù)驅(qū)動新興行業(yè)，未來一定會在專利等方面遭遇各種問題，各種商業(yè)戰(zhàn)爭糾紛必不可少，此次百度對景馳的訴訟或許僅僅是中國無人駕駛問題的開始。