文/騰訊《深網(wǎng)》 韓依民

最近的風波沒有影響到王勁昨天的好心情。

在2018年即將到來的前三天，景馳的全球總部終于落戶廣州黃浦區(qū)廣州開發(fā)區(qū)，簽約儀式現(xiàn)場，王勁臉上始終掛著笑意。

儀式顯然經(jīng)過精心準備，盡管之前一場小雨讓會場稍顯混亂，但當景馳CTO韓旭與研發(fā)副總裁楊慶雄乘坐景馳的無人車進入會場時，現(xiàn)場氣氛立刻活躍起來。演講中，王勁難掩激動的心情，在一番回顧與感謝后，他說道：“祖國，我們回來了”。

下個月初，王勁就將與家人搬至廣州。“我正讓我的妻子學習廣東話，她學會后可以教我。”

隨著景馳在國內(nèi)真正安家，王勁的無人車夢想也往前再邁了一步。

提速再提速

“回來”不僅意味著研發(fā)總部、運營總部和銷售總部遷至廣州，一系列的動作將隨之展開。

首先，景馳科技將對景馳總部及其在國內(nèi)設立的其他關聯(lián)公司進行重組，以使其他關聯(lián)公司的股權100%歸屬于景馳總部。

其次，景馳科技將在廣州建設國內(nèi)首個無人駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化公司，從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。國內(nèi)首個無人車常態(tài)化商業(yè)運營示范點選址廣州國際生物島。

同時，當天，圍繞景馳科技的100億產(chǎn)業(yè)基金同時宣布成立，將用于布局無人駕駛上下游產(chǎn)業(yè)和人工智能。

今年4月，景馳科技在美國硅谷成立。最初將景馳的總部落戶美國主要出于人才聚集、法律法規(guī)比較健全的考慮，但回國一直是王勁計劃之中的事情。

三個多月前，在景馳科技天使輪投資方之一華創(chuàng)資本組織的分享會上，王勁表示，明年，景馳科技將把總部搬回國內(nèi)，他們正在尋找那個能夠幫助自己更快把中國無人車落地的城市。

進展顯然已經(jīng)提速。

王勁并未說明景馳與廣州地方政府接觸的具體細節(jié)，但他表示雙方是一拍即合、一見鐘情。

“廣州是中國的一線城市，這里的人才、技術、產(chǎn)業(yè)基礎完備，領導干部的思想開放、戰(zhàn)略高瞻遠矚讓我們到這里來有更好的發(fā)展機會。”王勁同時表示，“中國遍地都是機會，中國有非常多的地方都很適合無人車的發(fā)展。”

在總部搬回國內(nèi)的同時，美國會永遠保留先進的研發(fā)中心，人才是促使這種局面形成的主要原因，王勁表示，硅谷在源源不斷的培養(yǎng)無人駕駛人才，會成為景馳吸引高端頂尖人才的跳板。

不僅是搬回國內(nèi)提速，量產(chǎn)無人車的時間表也在提速。

根據(jù)簽約儀式透露的信息，景馳科技從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。王勁表示，無人車的生產(chǎn)由景馳與車廠合作完成，目前主要還是以現(xiàn)有車型進行改造，這個計劃將從明年一季度開始實施。對于具體的車廠合作方，王勁表示暫時不便透露。

廣州所在的粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略機遇給了王勁非常強的信心，他認為，無人駕駛涉及整個行業(yè)的變革和創(chuàng)新，牽扯到非常多的企業(yè)和技術方向，而這些有待于在廣州、粵港澳大灣區(qū)的環(huán)境下，共同推動產(chǎn)業(yè)升級。

突破口：共享出行

在9月份的媒體分享中，王勁曾表示，無人駕駛的突破口一定是共享出行而不是賣給私家車，一大原因來自經(jīng)濟效益。

“我做了一個測算，在北京出租車的價格是每公里2.3元，整個平均下來，是3.2元每公里的平均數(shù)，而無人駕駛是1.6元/公里。我可以告訴大家，1.6元/公里，我只要有3萬輛車就是一個盈利性非常好的出行公司，中國有多少出租車，不算網(wǎng)約車，150萬輛。也就是說我只要拿五十分之一，2%的出租車市場，我就是一個巨盈利的無人駕駛公司。”

在昨天的采訪中，王勁也對《深網(wǎng)》坦誠，公共交通、共享出行是景馳商業(yè)變現(xiàn)的主要方向。

如今的無人車賽道上已經(jīng)站了很多玩家，除了景馳，滴滴、Uber等出行公司早已對這塊業(yè)務做了巨大投入。

在近期接受《財經(jīng)》采訪時，程維表示，無人駕駛只有一二名，第三名會死掉，目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一家。這意味著，滴滴希望自己能夠成為無人駕駛的最終贏家。

但王勁并不認為景馳與滴滴等出行公司存在競爭關系，“我們跟所有的出行公司，包括滴滴，包括網(wǎng)約車、出租車，都是非常完美的合作關系。我們跟他們不競爭，我們可以幫助他們每一家，他們?nèi)绻覀兒献骺梢話旮嗟腻X。包括我們跟車廠，我們不是取代整車廠或者Tier 1供應商，我們不是競爭關系。”

王勁表示，目前景馳已經(jīng)與很多合作方有過接洽，但暫時不便透露具體進展。“我希望，四海之內(nèi)皆兄弟。”

然而想法無法阻擋競爭的存在。

布道者王勁

一周前，王勁的前東家百度對外確認已以侵犯商業(yè)秘密為由，將其王勁及王勁所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權法院。在昨天采訪中，王勁也首次對這件事做了回應，他表示，有關這件事自己一直都是從媒體方面得到消息，到目前自己從未收到過來自法院的任何信息。

對于景馳的技術路線是否與百度相似的疑問，王勁表示，景馳的一整套駕駛方案跟谷歌、Uber等等世界領先的無人駕駛技術有很多類似的地方，也有很多本質(zhì)不同的地方，這也包括跟百度的。

“因為從本質(zhì)上來說，大家都是基于物理原理、數(shù)學原理來做研發(fā)，實現(xiàn)的功能和基礎原理一樣，但大家的實現(xiàn)方式是根本不同的。”

對于糾紛王勁不愿多談，“今天我們在認真的締造無人駕駛，我不希望在媒體上來打一個非常嚴肅的官司，不想打一個口水戰(zhàn)。”

為了無人車事業(yè)，王勁似乎成為了一個“布道者”，他在不同場合不厭其煩的講述無人車的趨勢所向、技術路徑以及景馳的優(yōu)勢，更不忘提及無人車蘊藏的巨大產(chǎn)業(yè)機遇。

創(chuàng)業(yè)后，很多事情需要王勁親歷親為，交談中，他也樂于談論公司CTO怎樣在辦公區(qū)親自組裝桌上足球，而雖然自己不敢參與公司內(nèi)的臺球比賽（因為輸了要做俯臥撐），卻已經(jīng)是公司內(nèi)的第一乒乓高手。

此前王勁曾透露，景馳一周工作七天，“大家一周干7天，我也是一周干7天，我周末每個小時都被排滿了。我這輩子沒有工作這么努力過，就是希望因為我們的努力可以加速這個時間(無人駕駛實現(xiàn)的時間)的到來。”

如今，景馳依然堅持著工作七天的節(jié)奏，王勁依然不例外。

身為為60后生人，在部分人眼中，王勁已不算是創(chuàng)業(yè)的黃金年紀。但通過接觸，很容易感受到這位國內(nèi)無人車領域知名從業(yè)人士對于創(chuàng)業(yè)的熱情。

采訪結束，離開會場前，王勁再次對《深網(wǎng)》表示，“我真的是看好無人車的機遇，我看好這個事業(yè)。”話畢，匆匆趕往了下一會面。