北上廣深關于網約車新政細則還沒正式出臺，但這些打車軟件的處境早就不那么樂觀了。

日前獵鷹創投的投資人在知乎里回答了一條關于神州專車的問題，在回答中他質疑了油價成本過低，總訂單量的業績數字存在造假問題。

從神州專車公布的今年上半年的財報數據看，今年上半年神州專車的總訂單量較去年下半年增長了 37%，達到了 5534 萬單，每單消耗的油費成本從去年下半年的 14.49 元跌至今年上半年的 10.9 元，成本下跌了 24.8%。

但今年上半年油價并沒有大幅度下跌，以 95 號汽油在北京的價格波動為例，今年上半年它從 1 月的 5.92 元波動上漲至 8 月的 6.27 元。

2016 年 1 月到 10 月北京 95 號汽油油價走勢圖

對比油價來看，披露財報中顯示每單消耗油費成本下跌就顯得不太正常。

如果按此前 14.49 元的油費成本估算，今年上半年神州專車的總訂單量在 4160 萬單左右，較去年下半年 4012 萬單的訂單量，這個增長率并不大。

TrustData 最新發布了《2015-2016 年中國網約車平臺發展趨勢報告》，報告中顯示截止到今年九月，滴滴、易到和神州是用戶活躍度最高的三個打車應用，但易到和神州 131 萬次和 72 萬次的月活，分別只占到了滴滴的 3% 和 1.9%。

今年八月在滴滴出行和優步中國宣布合并之后，其他打車軟件的市場份額已經被擠占得所剩無幾了。根據 AppAnnie 的數據顯示，今年 8 月以后，滴滴、優步的在應用市場 下載 排名高居第 1、2 位，而易到、神州已經跌到 18 位和 20 位。

此外這份報告中還提到，在去年和今年易到和神州都做過充值促銷活動，活動期間日活上漲明顯。去年九月神州專車日活量達到 35 萬，但在今年 4 月“充 100 返 100”活動結束之后，日活明顯下滑到促銷前的水平。

今年 10 月在北上廣深四城出臺網約車管理辦法征集意見稿后，神州專車隨后宣布要定向增發融資 100 億元。但從現在的情況來看，前景并不樂觀。

專車市場只是中國互聯網行業數字游戲的又一個縮影，即使沒有新政，在燒錢買來用戶之后，掙不到錢仍然讓它們面臨巨大的生存危機。

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