劃重點(diǎn)：

1. 市場(chǎng)洗牌、管理失控、燒錢惡性循環(huán)、資本逃離、挪用押金填補(bǔ)缺口，這些因素像一把把鋒利的刀子，刺向還未成熟的共享經(jīng)濟(jì)。
2. 共享租車屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需要整合各方資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。單靠補(bǔ)貼和流量并不能輕易走通。
3. 共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)到底在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中扮演怎樣的角色，應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任，如何通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段加強(qiáng)交易雙方行為的審核與干預(yù)，以保障人身財(cái)產(chǎn)安全。
4. 共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是利用社會(huì)閑散資源實(shí)現(xiàn)自由組合和效率最大化。然而在資本的推動(dòng)下，這與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)與其相差甚遠(yuǎn)，更像是“租賃商業(yè)行為”。

作者 相欣

編輯 康曉

作為共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖，Airbnb創(chuàng)始人布萊恩o切斯基一定沒有想到，他以Airbnb為依托推崇的共享經(jīng)濟(jì)于2018年在中國(guó)市場(chǎng)上遇到了前所未有的挫折。

共享經(jīng)濟(jì)的蕭條似乎是在一夜之間降臨的，這與從2014年起的順風(fēng)順?biāo)l(fā)生了明顯的反差，即便在已經(jīng)過去的2017年，它還對(duì)外呈現(xiàn)出一片繁榮的景象：共享單車行業(yè)里，ofo、摩拜單車等接連融資爭(zhēng)搶地盤；滴滴、美團(tuán)的入局使共享租車在繼P2P租車后成為新的出行熱點(diǎn)；共享充電寶被大規(guī)模投放，甚至引來王思聰和聚美CEO陳歐的隔空“對(duì)賭”。

我們很難把共享經(jīng)濟(jì)的衰退簡(jiǎn)單歸結(jié)到一個(gè)原因。

市場(chǎng)洗牌、管理失控、燒錢惡性循環(huán)、資本逃離，甚至挪用押金填補(bǔ)缺口，這些因素匯聚起來，像一把把鋒利的刀子，刺向還未成熟的共享經(jīng)濟(jì)。被驗(yàn)證是偽共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”早早就落下了帷幕，而現(xiàn)在，剩下那些曾被資本熱捧的“追風(fēng)者”也在風(fēng)雨中搖搖欲墜。

單車墜落

2018年12月，大概是ofo最難捱的日子。

自中旬起，ofo位于中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心的總部就遭到上門前來討還押金的用戶的圍堵，隊(duì)伍從五樓排到一樓，又從大堂延伸到馬路上。

焦急萬分的ofo創(chuàng)始人戴威通過一封“內(nèi)部信”向1000多萬用戶道出承諾，ofo要“為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過我們的用戶負(fù)責(zé)。”口頭上的承諾并沒有全然奏效，ofo還是陷入了擠兌困境。

除去創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)的管理失控，各路資本利益方的復(fù)雜博弈，資金缺口成為導(dǎo)致ofo難以為繼的直接原因。

來自賬面上的緊迫感從年初就開始顯現(xiàn)出來。今年1月有媒體曝出，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、以及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。日訂單量也降到了1000萬單左右。

現(xiàn)在來看，如果ofo能夠成功談到合適的買家或是拿到融資，將會(huì)大概率避免這場(chǎng)滑鐵盧。然而事實(shí)上，包括創(chuàng)始人和阿里、滴滴在內(nèi)的等投資方的纏斗導(dǎo)致ofo多次錯(cuò)過機(jī)會(huì)。

與ofo曾經(jīng)分庭抗禮的摩拜單車的狀況也沒有那么好。

美團(tuán)曾在招股書中對(duì)摩拜單車的虧損做出描述，截至4月30日，在美團(tuán)收購摩拜的20多天的時(shí)間里，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元，直接影響美團(tuán)的的整體盈利狀況。

盡管如此，摩拜因?yàn)樵缭鐚?quán)杖交給了美團(tuán)，起碼在資金上有了最基本的保障，寒冬來臨時(shí)才能有幸避免“橙色”消逝。

憑借資本的助推，共享單車的發(fā)展曾速度如同搭上火箭一般。

一個(gè)可以看到的明顯變化是，截至2015年10月底時(shí)，ofo投放的單車數(shù)量?jī)H2萬輛，而到了2017年，這一數(shù)字迅速攀升至2300萬。超過1000倍的數(shù)字增長(zhǎng)，標(biāo)記著ofo過往的繁榮。

ofo和摩拜單車像是鯰魚一樣，攪動(dòng)了整個(gè)共享單車市場(chǎng)。瘋狂擴(kuò)張的背后，是投資者們不斷輸送的融資血液。

騰訊科技聯(lián)合數(shù)可視發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，僅2016年就有超過20多家共享單車企業(yè)共存，一年時(shí)間里，這些公司的融資總額超過30億元。用戶規(guī)模也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2016年共享單車的用戶規(guī)模達(dá)到了1886萬人，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的700%。

到了2017年，共享單車死亡名單越來越長(zhǎng)，悟空單車、3Vbike單車

、小鳴單車、酷騎單車等皆上榜，倒閉的原因幾乎相似，資金殆盡、運(yùn)營(yíng)不當(dāng)、拿不到新融資。

現(xiàn)如今，唯有上面這些數(shù)字，還記錄著共享單車行業(yè)曾經(jīng)的輝煌。

P2P租車覆滅 共享租車亦難掩傷疤

當(dāng)ofo飽受煎熬時(shí)，另一家明星創(chuàng)業(yè)公司途哥（TOGO）也遭遇了用戶堵上門來要求退還押金的窘困。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，途歌注冊(cè)用戶數(shù)為300萬人，若每位用戶押金為1500元，其押金規(guī)模或達(dá)45億元。

高企的成本是共享租車必須要面對(duì)的問題。共享租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力往往在于由于成本控制帶來的低價(jià)格，和高效率的供需調(diào)配。為此，許多共享租車選擇新能源車作為它們的主要提供車型。

途哥也曾如此。2015年7月成立的途歌是原AA租車創(chuàng)始人王利峰新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他此前接受《深網(wǎng)》采訪時(shí)曾多次提到成本問題。王利峰認(rèn)為，新能源非常適合做分時(shí)租賃，因?yàn)樗倪\(yùn)營(yíng)成本更低。第二點(diǎn)在于，國(guó)家在牌照、車輛、價(jià)格、補(bǔ)貼方面都會(huì)有一定政策傾斜。

市場(chǎng)中的共享租車平臺(tái)發(fā)展軌跡是有跡可循的，許多由P2P租車轉(zhuǎn)型而來。

曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺(tái)，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒有迎來期盼中的爆發(fā)期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態(tài)度，導(dǎo)致供給車源有限，加之私家車共享在服務(wù)上難以做到標(biāo)準(zhǔn)化，都成為阻礙P2P租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

為此，到了2016年，一些P2P租車平臺(tái)紛紛轉(zhuǎn)型，共享租車（即分時(shí)租賃）是他們看好的下一個(gè)機(jī)遇。2016年，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時(shí)租賃共享平臺(tái)；友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車”。

除了創(chuàng)業(yè)公司，出行領(lǐng)域的巨頭也不會(huì)放棄這個(gè)新機(jī)會(huì)。

去年8月，滴滴出行旗下租車業(yè)務(wù)在上海測(cè)試運(yùn)營(yíng)；美團(tuán)于去年底低調(diào)嘗試分時(shí)租車；隨后摩拜單車的首批共享汽車在貴州省貴安新區(qū)上線；神州以價(jià)格優(yōu)勢(shì)推出基于門店的分時(shí)租賃服務(wù)；初創(chuàng)車企“車和家”與法國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商 Clem達(dá)成合作；威馬投資了哈羅單車，宣布布局共享汽車和單車市場(chǎng)。

滴滴、美團(tuán)的入局，加之網(wǎng)約車新政后對(duì)汽車租賃行業(yè)帶來的正面影響，共享租車這種模式走入發(fā)展快車道。

然而，共享租車天生注定是個(gè)重資產(chǎn)的生意，單靠補(bǔ)貼和流量并不能輕易走通。

在探索新業(yè)務(wù)方面習(xí)慣及時(shí)止損的美團(tuán)率先停掉了這個(gè)業(yè)務(wù)。

今年末，因業(yè)務(wù)調(diào)整需要，美團(tuán)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)不再在四川郫縣提供服務(wù)。對(duì)于停止試點(diǎn)的原因，美團(tuán)租車方面稱，經(jīng)過近一年的探索，在郫縣運(yùn)營(yíng)測(cè)試情況顯示，目前的服務(wù)形式還不能很好的滿足用戶需求，而且短期也難有顯著的改善，基于試點(diǎn)情況的評(píng)估，不再繼續(xù)提供服務(wù)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，盈利難是美團(tuán)關(guān)閉該項(xiàng)業(yè)務(wù)的重要原因之一。

與靠補(bǔ)貼和流量、以及大規(guī)模投放就能獲取市場(chǎng)份額的共享單車不同，從運(yùn)營(yíng)模式上來看，共享租車屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需要整合各方資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。這個(gè)成本高企的生意，想要復(fù)制其他行業(yè)的玩法，暫時(shí)還行不通。麻瓜出行、EZZY淪為倒閉的“先行者”。

順風(fēng)車之殤

在出行領(lǐng)域，隨著滴滴順風(fēng)車平臺(tái)上發(fā)生幾起乘客遇害事件，共享經(jīng)濟(jì)鑄造起來的堅(jiān)固城墻正逐漸被瓦解。滴滴官方在后續(xù)的整改過程中表示，將無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

順風(fēng)車曾是滴滴等出行平臺(tái)關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的夢(mèng)想承載。然而，當(dāng)初或許沒人想到，這個(gè)不以盈利為目的、主打資源共享的出行平臺(tái)會(huì)在后來的一段時(shí)間制造如此大的風(fēng)波。

21歲空姐和樂清女孩的悲慘遭遇，向滴滴與公眾敲響一記警鐘，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上用戶安全的討論從未如此廣泛地受到關(guān)注。

圍繞用戶所營(yíng)造的線上社交屬性和平臺(tái)審核漏洞，成為上述兩起惡性事件的導(dǎo)火索。

順風(fēng)車社交功能上線之初，沒有人太多關(guān)注到那些并不恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)在一定程度上暴露了車主和乘客的信息，部分評(píng)價(jià)（尤其是對(duì)女性的評(píng)價(jià)）顯得十分露骨。

不僅是滴滴，Airbnb的房東在分享房屋時(shí)也要提供身份證、護(hù)照、社會(huì)保障號(hào)碼,電話等常規(guī)信息,還要提供社交媒體信息。交易結(jié)束后,評(píng)價(jià)又會(huì)二次曝光雙方的相關(guān)信息。

這些超出交易之外的信息，讓隱私成為一種“貨幣”，甚至對(duì)交易雙方的人身財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。

另一方面，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，出行領(lǐng)域的玩家們，哪怕是滴滴這樣的巨頭公司，也不得不更快和更強(qiáng)硬的打法換取業(yè)務(wù)擴(kuò)張和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。比如在滴滴的整個(gè)盤子中，順風(fēng)車其實(shí)算不上最主要的業(yè)務(wù)，對(duì)于營(yíng)收的貢獻(xiàn)也有限。它的意義在于拓寬使用場(chǎng)景，成為專快車司機(jī)的“流量池”。

滴滴順風(fēng)車所暴露的問題只是冰山一角。CNN對(duì)美國(guó)的警方報(bào)告、聯(lián)邦法庭記錄、縣法院數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在過去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，他們涉嫌強(qiáng)暴、強(qiáng)行觸摸、綁架，還有其它一些罪行；去年10月，一名在Airbnb上預(yù)訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。

當(dāng)危害到民眾人身安全的問題逐漸顯露時(shí)，人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)該陷入重新思考：究竟所謂的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)到底在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中扮演怎樣的角色，應(yīng)該承擔(dān)和明確哪些責(zé)任，如何通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段加強(qiáng)交易雙方行為的審核與干預(yù)，以保障人身財(cái)產(chǎn)安全。

回歸本質(zhì)與理性

無論是早前的O2O行業(yè)，還是后來引領(lǐng)風(fēng)口的共享經(jīng)濟(jì)、區(qū)塊鏈，都印證著同樣的規(guī)律，過熱的資本往往會(huì)引發(fā)創(chuàng)業(yè)者的盲目跟風(fēng)，這也能從一定成程度上解釋，為什么會(huì)出現(xiàn)共享雨傘、共享籃球、共享睡眠倉、共享按摩椅等各式各樣的類目。

當(dāng)前期的爆發(fā)式增長(zhǎng)回落后，共享經(jīng)濟(jì)中不同運(yùn)營(yíng)模式的弊端開始顯露出來，隨之而來的是資本冷靜下的“大浪淘沙”。

iiMedia Research（艾媒咨詢）發(fā)布的《2017-2018中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到57220億元，同比增長(zhǎng)44.6%，其預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)增速將放緩至31.2%。

當(dāng)泡沫破滅時(shí)，人們終于開始思考，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)究竟是什么？

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是利用社會(huì)閑散資源實(shí)現(xiàn)自由組合和效率最大化。

然而在資本的推動(dòng)下，當(dāng)下許多模式通過繳納押金、按時(shí)租賃的形式為用戶提供服務(wù)，這與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)相差甚遠(yuǎn)，更像是“租賃商業(yè)行為”。

既然是租賃商業(yè)行為，就要回歸到商業(yè)本質(zhì)，如何實(shí)現(xiàn)盈利才是創(chuàng)業(yè)者們的最終課題。

對(duì)于正處于資本市場(chǎng)低谷的創(chuàng)業(yè)者們，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始人張穎給出了八點(diǎn)意見，并把“融資”放在首位。“從今天開始，把最多時(shí)間花在之前接觸過，最認(rèn)可你的投資機(jī)構(gòu)，戰(zhàn)略投資人，生態(tài)伙伴，個(gè)人投資人上。高效融資，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)潛在投資方，把每周50%的時(shí)間花在融資上。”張穎說。

共享經(jīng)濟(jì)大退敗只是資本寒冬的一個(gè)縮影，低谷可能還遠(yuǎn)未到來。不幸中的萬幸是，資本市場(chǎng)的轉(zhuǎn)冷會(huì)更加突出那些真正優(yōu)秀的模式和公司。

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