8月6日，交通運輸部發布《小微型客車租賃經營服務管理辦法（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），對 分時租賃 行業提出管理要求。 本辦法所稱小微型客車租賃經營服務，是指小微型客車租賃經營者與承租人簽訂租賃合同，在約定時間內，將9座以下的小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用，且不隨車提供

隨著政策利好及有本無車一族對汽車分時租賃的接受度逐步提升，該模式已成為城市居民交通出行的有效增補。過去一年行業雖歷經洗牌，但不乏少數具有競爭力的玩家持續深入洞察用戶需求，并在供給、運營、營銷與技術多層面實現突破創新，推動行業向高效進階。未來幾年，行業逐漸步入監管規范階段，并由大規模擴張轉向精細化運營比拼，用戶全生命周期

▼45頁PPT閱讀時間：18分鐘作者：易觀分析，微信公眾號（ID：yiguanguoji） 來源： https://mp.weixin.qq.com/s/xcY8a_7HQqMTJ3gnXPKYwA本文由 @易觀分析 授權發布于產品壹佰。未經許可，禁止轉載

【編者按】當前， 分時租賃 行業已進入了洗牌期，在分時租賃行業從至暗時刻走進光明的時候，用戶開始增長回流，在行業內一直存在很多誤解。 本文首發于子彈財經，作者楊老師；由億歐編輯，僅供行業人士參考。 去年伊始， 共享經濟 潮熱度逐漸退卻，從共享單車到

【本文來自鈦媒體特色欄目「快公司」】2016年前后，被稱為共享經濟的元年，分時租賃伴隨政府對新能源汽車的補貼一路向上，成為一個巨大風口，2015年到2017年間，分時租賃行業呈現出短期的爆發式增長，并被資本所關注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等也都在這個時期入局并在初期迅速完

核心觀點 1. 分時租賃 + 自動駕駛 場景化應用將會落地。分時租賃與自動駕駛相結合是出行的未來，但自動駕駛并不會那么快到來，而基于場景的自動駕駛+分時租賃+智能交通概念的具體應用將會在部分城市開始落地。 2. 出行定制化汽車產品很快會投入分時租賃市場。ToC的產品很難去適

【編者按】一邊是資本大舉進入，另一邊卻被迫“出局”， 共享汽車 遭遇冰火兩重天的現狀。 本文轉自車云，作者白鴿；由億歐汽車編輯轉載，僅供行業人士參考。 在 共享出行 領域，相較于網約車的激烈廝殺，分時租賃看似平和，卻早已經“尸橫遍野”。

分析師主要觀點行業現狀：汽車分時租賃行業進入整合期，批量企業退出市場，用戶規模由升轉降用戶畫像：二線小富即安男（年齡25-34歲，中等收入，男性用戶，二線城市）企業對比：GoFun出行與EVCARD用戶規模穩居行業Top2，聯動云租車近期增長突出行業趨勢：行業內將出現兼并收購潮流，保險、充電、停車、維修等配套服務將逐步

國家企業信用信息公示系統顯示，樂視汽車 （北京）有限公司旗下孫公司成都零派樂享新能源汽車租賃有限公司（下稱成都零派樂享）狀態從存續變更為注銷，原因是決議解散。 成都零派樂享成立于2015年，注冊資本1000萬元，大股東為零派樂享網絡 科技 (北京)有限公司，最終受益人和

億歐汽車4月12日消息，小桔車服旗下品牌小桔租車宣布正式登陸深圳、長沙、株洲、湘潭，四城市同時上線汽車 分時租賃 業務，用戶可以實現免押金在線租車。 此次小桔租車在深圳和長株潭各設立了60個和40個車輛取還點，投入近400輛 共享汽車 供用戶使用。四地城市用戶可