中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的進(jìn)步，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中的傳奇故事，引起了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的紛紛效仿。

但是這并不代表單一的復(fù)制就可以將我們的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)直接移植到其它國(guó)家，每個(gè)國(guó)家都有自己的文化和用戶(hù)習(xí)慣。

在東南亞市場(chǎng)面臨的，并不是一帆風(fēng)順的降維打擊，我們需要移植這些在中國(guó)獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并把他們?nèi)谌氲疆?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的獨(dú)特文化之中。

　　 東南亞有哪些行業(yè)是借鑒了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式？

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　　 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的東南亞電商之戰(zhàn)

從當(dāng)前中國(guó)企業(yè)出海領(lǐng)頭羊的動(dòng)向便能得知，如今最大的移植“中國(guó)模式”的行業(yè)是電子商務(wù)。

　　這要追溯到“中國(guó)模式崛起”的最初期階段，就是 馬云 的淘寶崛起的時(shí)代。

　　2003年淘寶建立，在馬云的帶領(lǐng)下打敗了eBay，從此淘寶和 支付寶 相輔相成,齊頭并進(jìn)，對(duì)整個(gè)中國(guó)的消費(fèi)模式、物流模式、交易模式都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

所以在這一場(chǎng)金融出海中，東南亞重新復(fù)制當(dāng)年中國(guó)電商崛起的模式，是基于實(shí)實(shí)在在的傳奇歷史。

從“電商復(fù)制”這一點(diǎn)上，其實(shí)可以引出不少值得深思的問(wèn)題，比如，是淘寶模式，還是京東模式？

京東選擇東南亞的Tiki，便是因?yàn)門(mén)iki一貫延續(xù)了京東所主張的B2C的模式。

Lazada是阿里投資的東南亞最大的電商平臺(tái)，他們的經(jīng)營(yíng)模式在一開(kāi)始是B2C，在阿里入駐之后也逐漸的轉(zhuǎn)變成了C2C的模式。

Shopee是騰訊入駐的Sea旗下的電商平臺(tái)，走的是C2C模式。

Tokopedia是阿里在印尼投資的C2C模式電商平臺(tái)。

　　所以，這一場(chǎng)東南亞電商之戰(zhàn)，已經(jīng)成為了 阿里巴巴 、京東、騰訊的大戰(zhàn)。

　　 同樣是復(fù)制和移植中國(guó)模式，哪一種更適合東南亞的市場(chǎng)？

從當(dāng)下中國(guó)的電商模式來(lái)看，中國(guó)人日益富裕，更喜歡高品質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)化的服務(wù)，所以更加青睞B2C的電商模式，B2C可能會(huì)慢慢會(huì)取代C2C。

　　但在東南亞的市場(chǎng)中， C2C的模式如今仍然具有比B2C更大的活 力 。

　　 首先，是基于整個(gè)東南亞市場(chǎng)的人均收入水平。

泰國(guó)，印尼、菲律賓，越南、緬甸、柬埔寨都與中國(guó)有很大的差距。在這樣較為落后的收入水平局限下，東南亞的電商消費(fèi)心理仍然處于“便宜就是好”層面。C2C雖然造成了質(zhì)量參差不齊的缺陷，卻滿(mǎn)足了這些國(guó)家熱衷的“廉價(jià)”需求。

　　 其次，東南亞社交媒體的普及程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同時(shí)期的中國(guó)。

2003年的時(shí)候，我們使用的社交軟件仍然是左右搖擺、發(fā)出滴滴聲的企鵝，而今遍布在東南亞市場(chǎng)已經(jīng)是Facebook和Youtube。

因此，已經(jīng)普及的快速傳播的社交媒體，加上C2C輕體量而活躍的交易模式，更能給C2C帶來(lái)有力而廣泛的傳播力量，從而在前期給予C2C超越B2C的能力。

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　　 Grab Pay或打開(kāi)東南亞無(wú)現(xiàn)金支付局面

　　 另一個(gè)“復(fù)制中國(guó)模式”的領(lǐng)域是無(wú)現(xiàn)金支付。

中國(guó)的無(wú)現(xiàn)金支付程度令世界贊嘆，無(wú)現(xiàn)金支付大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了國(guó)家對(duì)于發(fā)行紙幣的成本，特別是小額面值硬幣的發(fā)行成本，提高了現(xiàn)金使用和攜帶的安全性，也通過(guò)第三方支付軟件的電子記錄，給整個(gè)社會(huì)建立了個(gè)人信用體系，從而保障使用者的權(quán)益。

　　在2017年8月20日的新加坡國(guó)慶群眾大會(huì)上，新加坡總理 李顯龍 表示：新加坡應(yīng)該學(xué)習(xí)中國(guó)推進(jìn)移動(dòng)支付和無(wú)現(xiàn)金社會(huì)的進(jìn)程。

于是不少企業(yè)都紛紛投入推進(jìn)微信和支付寶與本地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機(jī)場(chǎng)和游客光顧的景點(diǎn)餐館外，在新加坡本地的使用場(chǎng)景仍舊是寥寥無(wú)幾。

　　 為什么與國(guó)內(nèi)的發(fā)展有這么大的差別呢？

追究其原因，是因?yàn)椋瑹o(wú)現(xiàn)金消費(fèi)的場(chǎng)景還不夠硬。

如果問(wèn)及第一次使用支付寶的情景，相信大部分都是從“淘寶購(gòu)物”開(kāi)始，如此“硬氣”的剛性場(chǎng)景令支付寶成為了我們當(dāng)年唯一的選擇。

微信支付的場(chǎng)景是從2014年的紅包大戰(zhàn)開(kāi)始的，這順應(yīng)了中國(guó)人拜年發(fā)紅包的需求，微信支付從此成為了發(fā)紅包的第一選擇。

東南亞的市場(chǎng)再無(wú)一家獨(dú)大的“淘寶”，更沒(méi)有掀起“發(fā)紅包”的熱潮，因此，找不到痛點(diǎn)又撓不到癢點(diǎn)的支付寶，在東南亞市場(chǎng)一直處于游離的邊緣。

　　 但是，Grab Pay的業(yè)務(wù)有可能會(huì)打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的這一局面。

東南亞打車(chē)市場(chǎng)的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景的性質(zhì)更加“硬氣”，大幅度的支付優(yōu)惠也足以沖破現(xiàn)金支付的壁壘，轉(zhuǎn)而綁定無(wú)現(xiàn)金支付。

　　因此， 東南亞的第一個(gè)現(xiàn)象級(jí)支付工具很有可能是Grab Pay。

　　 在東南亞市場(chǎng)，打車(chē)是一個(gè)非常大的痛點(diǎn) ，因?yàn)檫@些國(guó)家公路設(shè)計(jì)差，公共交通落后，車(chē)輛負(fù)擔(dān)能力低。

印尼是亞洲人均車(chē)輛保有量最少的國(guó)家之一，僅有千人均80輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)的千人均797輛，和中國(guó)的千人均140輛。同時(shí)，印尼的公交系統(tǒng)極其落后，雅加達(dá)的第一條地鐵至今尚未開(kāi)通，這就產(chǎn)生了旺盛的打車(chē)需求。

　　 很多時(shí)候，打車(chē)是除了走路的唯一出行方法。

　　 打車(chē)作為支付入口具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且擁有極大的延展性。

除了出租車(chē)和私家車(chē)，東南亞特色的摩的打車(chē)業(yè)務(wù)也風(fēng)生水起，在大街小巷中有靈活穿行的“突突”。這些司機(jī)成為了支付渠道的“推廣員”，在沒(méi)有被銀行覆蓋的大多數(shù)地區(qū)，司機(jī)就是移動(dòng)的ATM，幫助用戶(hù)充值，串聯(lián)起整個(gè)支付體系。

同時(shí)，行車(chē)數(shù)據(jù)也尤為關(guān)鍵。通過(guò)經(jīng)常出現(xiàn)的地方，打車(chē)的習(xí)慣，可以判斷用戶(hù)的大概工作、收入、消費(fèi)習(xí)慣，從而判斷還款能力和可持續(xù)性，創(chuàng)造未來(lái)金融服務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

打車(chē)還可以迅速拓展到其它用戶(hù)場(chǎng)景中，同樣使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流優(yōu)化機(jī)制的外賣(mài)就非常適合與打車(chē)整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了打車(chē)軟件的覆蓋面。

　　 如果在金融科技領(lǐng)域，得支付者得天下，

　　 那么在東南亞，得打車(chē)者必能得支付。