近日，云鳥正式發布物流產品“鳥眼”系統，以幫助貨主實現全流程 自動化 服務，無需過多人工干預，進而提升城配效率。同時，通過標準化的產品使服務標準化、管控標準化，城配企業可以同時管理運營數萬名、十幾萬名的司機。

　　 云鳥配送 創始人兼CEO韓毅表示，長期以來，城市配送呈現非標狀態， 操作 隨意、管理粗放，導致物流成本高但是配送商、司機的收入低。

據悉，云鳥科技成立于2014年11月，專注于服務企業級客戶的城配服務需求，2016年1月完成1億美金C輪融資。

　　

　　 紅杉資本 郭山汕 ：城配可以從三個維度提高

　　

　　紅杉參與了云鳥B輪和C輪的投資，實際上，從2011年開始研究快遞，到2013年布局“賽道”，在對物流行業的每一次投資上， 紅杉資本 都一直把深度調研當做習慣，從而建立系統的投資圖譜。

　　據紅杉資本 郭山汕 介紹，紅杉資本大概投了12個物流項目。2016年10月，中通在美國紐交所正式掛牌上市，紅杉作為 中通快遞 最早的外部機構投資方，成為中通IPO的最 大贏家 ，紅杉資本及其關 聯基金 共持股4600萬股，為紅杉系基金帶來了超過60億的賬面價值。

郭山汕認為，城配領域可以從三個緯度提高，第一是流程，第二個是人，第三個是系統。

　　流程的改造包括運價的談判，路由的設計，整個流程的梳理，“在中國有巨大的空間，這里面有大量的損耗和不經濟不科學的做法，德邦現在的路由設計師基本上都是清華模型的專家， 順豐 也是如此，所以這個趨勢是不能改的”。

第二個就是關于人。這個行業的從業者相對來說知識水平還是偏低的，大部分做的熟悉工，一天三班倒，非常辛苦，但是技術含量很低，“從現在開始到未來的五年十年應該有大量的機會能夠重新培訓員工，包括前端的銷售人員”。

　　第三就是關于系統。“紅杉在過去五年的物流投資沒有投資任 何一 個跟TMS相關的，時點沒到，今天這個時點是交易的時點，我們認為時機成熟了，會有像鳥眼這樣的系統出來。所以人、流程和系統是未來的核心，最后反映出來是數據和協同”。

　　 紅杉的B2B投資策略

　　

紅杉看的多投的少，城配領域投了三家B2B企業。

看B2B的核心指標就看毛利，毛利代表了你的競爭力，代表了對手的競爭力，而不是看GMV，也不看收入。

比如，五塊錢采購的三塊錢賣出去，要用最高成本創造價值，所以那個五塊錢買進來三塊錢賣出去，是沒有意義的，因為成本是更高的，所以從這個角度來說我不覺得大量的B2B真的能夠被改造，但是一定會有一些領域取決于這個行業的特點，取決于競爭對手，取決于存量市場的情況。

　　O2O我們是非常看好的，從早期的美團，到后來的 餓了么 、達達，其實代表了線上線下的融合，包括最近 馬云 講的新零售，這個時代真的到來了。