摩拜被美團收購的消息，使得單車戰局再生變數。

“真實情況是滴滴與軟銀、美團兩方都給了摩拜offer，但是摩拜還沒有最終決定，今晚將召開股東會討論此事。”摩拜一位投資人向《中國企業家》透露。

該投資人還表示，雙方給出的offer細節差距較大。滴滴和軟銀一方開出的條件是，以45億美元估值和現金的方式投資摩拜，兩家共計持股20%。美團則是以現金＋股票的形式投資摩拜，估值還未確定，但不是外界傳聞的37億美金。上一輪融資后，摩拜的估值是34.5億美元。

也就是說，滴滴和軟銀愿意以更高的估值、更少的占比、非控股形式投資摩拜。美團則要求控股。

但是，滴滴方面對《中國企業家》回應稱，滴滴從未參與過競價摩拜，也并不存在10億美元投資的事情。美團方面則表示，官方不予置評。

摩拜最終選擇美團還是滴滴？這不僅將影響單車市場格局，也會成為整個出行市場最新變量。因此，多位投資人表示，在股東會上將慎重討論、慎重決定。

選擇滴滴，摩拜一定程度上將保持獨立發展，但是也很可能遇到ofo面臨的來自滴滴的“競業禁止”約束，止于共享單車，而且手握ofo和摩拜兩張牌的滴滴很可能再次啟動合并。

選擇美團，則將失去控股權。好處是可以在滴滴生態外循環成長，衍生出更多的業務形態，例如網約車、共享租車等。

　　但是整個出行市場正在走向代理人戰爭，滴滴、美團和摩拜擁有共同的投資人騰訊。據《財新》報道，正是在騰訊董事會主席兼CEO 馬化騰 的牽線下，美團正是談妥投資入股摩拜的事宜。但這一消息沒有得到各方確認。

但是，牌局已經再清晰不過。不管摩拜的選擇是滴滴還是美團，最終都是騰訊。

　　 滴滴向左，美團向右

早在春節前，就有摩拜投資人向《中國企業家》透露，摩拜即將完成美團領投的10億美元融資，將在春節后宣布，但靴子遲遲未落地。據另一位投資人透露，該筆融資并未正式完成。

美團和摩拜的交集始于2016年10月，美團點評創始人兼CEO王興以個人名義參與了摩拜的C輪融資。2017年4月，王興在公開場合表示，摩拜的模式是對的，ofo是錯的。在他看來，ofo提出連接自行車的概念，沒有意義，也不會發生。

去年年底，美團打車將接入摩拜的消息傳出，但并未得到證實。而且摩拜的共享汽車和美團的共享汽車都選擇了在成都試點運營。

更關鍵的是，美團打車和滴滴在上海市場的戰事正膠著，美團和摩拜有一個共同的敵人滴滴，也有一個共同的野心——做“大出行市場”。這樣看來，摩拜靠近美團似乎更順理成章。

　　摩拜在出行市場的布局早已開始。去年9月，接入首汽的網約車服務；10月，宣布與 嘀嗒拼車 達成合作；11月，摩拜與貴州新特電動汽車聯手進軍共享汽車。以摩拜為中心的輕聯盟生態被解讀為“反滴滴聯盟”，試圖撬動滴滴的出行霸主地位。

　　去年年底，有摩拜投資人稱， 王曉峰 以前是Uber上海總經理，有過網約車經驗，而且摩拜有資金，做網約車或者汽車租賃業務都很正常。摩拜的“反滴滴聯盟”不是要把滴滴搞得多慘，只要搶到20%-30%的市場份額就夠了。就像大象踩螞蟻，滴滴踩不死摩拜。

但是，商業世界始終是利益驅動型，各家角色的各種態度瞬息萬變。按照上述投資人的說法，滴滴給出了摩拜更高的估值和更大的獨立空間。這對于接連被爆出“挪用押金，供應商欠款”的摩拜來說，也是不小的誘惑。

曾經持續發酵的摩拜ofo合并大戲背后，滴滴是積極的支持者。

曾有ofo投資人透露，有人拿出一套方案：合并后，戴威和王曉峰擔任CO-CEO（聯席CEO），程維出任董事長。資本方對滴滴更信任，滴滴也愿意推動合并。騰訊是摩拜和滴滴的股東，也希望合并后由滴滴掌控。

雖然合并在短時間內破產，但是滴滴對共享單車市場的野心并未減弱。在接管并重啟小藍單車后，又迅速上線了自有品牌青桔單車。更重要的是，截至目前，滴滴仍是ofo的最大機構股東。

這一次滴滴向摩拜扔出橄欖枝也并非不可能，從業務形態和商業模式可以窺見一斑。

從業務屬性來看，單車這個單一業務領域難以支撐持續運營，且這個行業的不確定因素更多，比如季節性變化帶來的影響，還有地域的管制。而單車業務對于滴滴的戰略意義不容小覷。一是巨大的訂單量；二是不管兩個輪子還是四個輪子，都是運載工具，未來都將被自動駕駛代替。滴滴一定不能容忍市場上存在一個比自己運力還大的平臺。

多位投資人都認為，單車對于滴滴的戰略價值非同尋常，只要單車業務不賠錢，或者賠很少的錢，滴滴能獲得一天幾千萬的流量。當天氣不適合騎車的時候，這些出行需求就會轉化成網約車訂單。

一位ofo投資人曾認為，理想的狀態是滴滴和ofo整合，最佳狀態是滴滴與ofo、摩拜三方合并。繼續打仗，就是浪費資源和時間。

　　 幕后大BOSS

　　據《財新》報道， 螞蟻金服 對ofo的借債得以實現債轉股。也就是說，阿里在ofo的話語權再次加強。如果考慮到AT兩個超級巨頭爭霸的現狀，不管摩拜倒向美團還是滴滴，對騰訊來說都是樂見其成的交易。

這是一場巨大的流量之爭，背后是騰訊阿里之間的博弈。“一個業務對于A和T同時具備戰略價值的不多，（單車）的戰略價值很大。”一位投資人說。

多位投資人曾向《中國企業家》表達，此前摩拜和ofo合并之所以艱難，很大程度上在于騰訊和阿里在其中的戰略訴求相左。

　　 朱嘯虎 曾算過一筆賬，“共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”

　　2016年10月騰訊領投 摩拜單車 ，如今是摩拜最大機構股東；2017年3月 螞蟻金服 領投永安行，戰略投資ofo，7月 阿里巴巴 投資ofo，10月永安行低碳跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東。

　　騰訊和阿里在共享單車市場的火藥味漸濃。2017年下半年， 馬云 和馬化騰曾公開喊話。烏鎮互聯網大會期間，馬云對媒體表示，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”在哈羅單車獲得螞蟻金服投資后，馬化騰則在朋友圈留言，“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。”

　　毋庸置疑，線下支付場景和信用體系建設，是阿里和騰訊共同的戰略訴求。還有投資人分析，對騰訊而言，小 程序 也是很大的一個戰略價值。

據一位投資人透露，美團上線打車與滴滴開戰這件事曾讓騰訊有所不悅。如今的局面下，騰訊會支持摩拜靠近美團，還是會支持滴滴繼續做大出行版圖，目前來看還是個未知數。