本月早些時候，埃隆·馬斯克發布了其絕密計劃2.0（Master?Plan?Part?2）。這份規劃概述了特斯拉的未來。而它所抓住我們集體想象力的方式是其他CEO或公司所無法做到的。

馬斯克是一個“特殊品種”的CEO。他沒有推銷工作的熱情，沒有Kalanick的殘酷，也沒有扎克伯格那樣年輕。然而，在如今依靠廣告、交易費和勞動力獲取利潤的高科技產業時代，馬斯克卻找到了一種方法，開辟出了自己的道路：他的公司通過建造實際的產品獲得成功，例如太陽能電池板、太空船、電動汽車等。

作為一名CEO，馬斯克是鼓舞人心的。作為一名競爭對手，他是令人害怕的。而作為一個人類，他又是令人放心的。也許現在，就在加利福尼亞的某個地方，馬斯克正蹲在一個房間里，為我們的未來進行規劃（比如火星移民、超級高鐵、零碳交通等），雖然奇怪，但又令人感到慰藉。

到目前為止，我已經看到馬斯克顛覆了一個又一個行業，銀行、能源、汽車、太空旅行。他并不是我曾經樂于看到的同行，但是當上個月我知道馬斯克準備進入我的行業時，一切都改變了。這個行業就是貨運業。

“斯坦福的孩子們不會一覺醒來說準備徹底改變貨運行業。”

這是美國一家貨運創企CEO所說的話。當我讀到這句話時我覺得有些奇怪。畢竟，貨運業是美國最大的行業之一。公路上有超過800多萬輛卡車行駛。他們每年行駛距離達到1000億英里（約1600億公里），累計運載價值8000億美元的貨物。駕駛卡車可以說是整個美國最普遍的工作。

在歐洲，貨運業同樣重要。他們一年行駛距離達到800億英里（約1320億公里），累計運載價值3000億歐元的貨物。

然而，全球貨運業除了規模龐大以外，具有落后、臃腫、效率低下等缺點?，F在，整個行業正經歷著多方面的快速轉變。

無人駕駛卡車

首先，你將會擁有無人駕駛卡車。Uber最近以6.8億美元的價格收購了無人駕駛卡車創企Otto。這家由谷歌前員工創辦的公司制造協助大卡車在高速公路上無人駕駛的工具包。Otto收購案很重要，不只是因為它將幫助Uber開始貨運業務，也因為這件收購案意味著數百萬的卡車司機可能很快就要和機器人進行競爭。

有多快呢？很難講清楚。目前，Otto的業務只局限在高速公路上，也就是說在整個行駛過程中副駕駛仍然是必須的。但是福特、通用、特斯拉、谷歌、Uber、蘋果等公司都在研發自己的無人駕駛汽車，所以一個具備完全無人駕駛能力的汽車大概也只需要五年就要面世了。

實現無人駕駛卡車的影響顯而易見。業主將能夠實現每天24小時的運輸，而不受限于目前的法定最大工作時長11小時（美國標準，歐洲為10小時）。這不僅將增長運輸時間，也將減少成千上萬的事故。

無人駕駛車隊也將有益于環境。隊列行駛可以避免逆風，比如環法自行車比賽中的列隊陣容。但是卡車隊列確實相對較新，因為車隊隊列之間的距離遠小于人類的反應距離，只有通過計算機進行協調才能保障安全。最近，一個無人駕駛車隊成功的從Stuttgart行駛到Rotterdam。這也意味著車隊隊列不僅是一個節能高效的運輸方式，也是一種現實需求。

然而，無人駕駛卡車不能完全解決污染問題。但這也是埃隆·馬斯克的切入點。

電動卡車

下一步，電動卡車。電動卡車要比電動汽車更有趣。雖然在美國，卡車僅占所有車輛的1%，卻造成了28%的污染。將整個行業電動化將會是一個巨大的環境變化。

這就是馬斯克現在想要做的事情。他聲稱，特斯拉將在明年推出一種重型電動卡車。

“我們相信，Tesla?Semi將會大量減少貨物運輸的成本，提高安全性，降低運營負擔?！?/p>

這是一個巨大的市場！事實上，特斯拉卡車甚至有可能比特斯拉汽車的市場更大。Tesla?Semi不僅對環境有好處，性價比也更高。

然而，要想得到廣泛的應用是不容易的。運輸貨物需要大量的能源，而目前，電動卡車的電池不僅重還非常貴。它仍需要至少幾年的研發，才能讓特斯拉的電池成本下降到足以讓卡車運營商進行選擇的區間。此外，特斯拉也面臨著諸如Wrightspeed、Nikola和奔馳的激烈競爭。所以，這樣的卡車最早也要到2020年才具備上路的可能。

在未來的5-10年里，無人駕駛技術和電動電池會有極大的發展。但是有沒有什么東西是我們現在就可以期待的呢？

卡車空載

最后，還有關于卡車空載的問題。你知道現在公路上約有25%的卡車是空載行駛的嗎？這是一個世界上最遺憾的市場浪費之一，無論從金錢還是污染方面看都是。

為什么會有這么多的卡車空載呢？因為對于卡車來說，想要尋找貨物很不容易?？ㄜ嚬臼浅隽嗣乃槠?，絕大多數業主經營者只運營幾輛卡車。一旦卸貨就拍拍屁股走人了。

當然，也有一些貨運經紀人是解決這個問題的，但是他們收取的費用過高，而且效率低下。他們幫助托運人找到附近的空載卡車，但是這個過程往往是通過卡片和電話實現的，其結果往往也不盡如人意。由于經紀人對附近卡車和貨物的信息不完善，所以他們經常會讓司機自己去取貨。

一位業內專家估計，光在美國，他們就浪費了190億英里的行程。

由于語言障礙和跨境法規的限制，這種情況在歐洲更加糟糕。幸運的是，隨著最近推出的電子托運筆記（每件貨物都會被記錄在一個實時的數據庫中），情況有點好轉。

現在，我們所要做的就是采集數據并采取一些行動。

這也是我曾經做過的事情，幫助司機找到合適的運載貨物。當附近有貨物需要運輸時，Palleter將會提醒司機，無需提交文件，無需搜索倉庫，也無需雇傭經紀人。它會自動實現所有事情，它幫助司機找到貨物，幫助運營商大規模的減少運輸時間，也有利于環境。Palleter預計將在2017年推出，目前已經有數百輛卡車和我們簽署了協議。

貨運業正在從根本上發生變化。自驅動激光雷達和電池將會徹底改變我們所熟知的物流。像Palleter這類的軟件將會幫助托運人和承運人降低成本并減少排放。但是這僅僅只是發生在貨運業的一些變化。

雖然我不能替我斯坦福大學的同事發言，但是現在的確是徹底改變貨運業的最佳時機。這是少數幾個不僅擁有巨大財富承諾也具有積極環境影響的行業。

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