近期，多家媒體報道“美團啟動新一輪30億美元私募融資，估值400億美元。并且，IPO的時間表將延后。”隨后，美團方面在給記者的回復中稱，“新一輪私募融資為不實消息。”對于IPO時間表的問題，美團并未回應。

但早在今年3月27日，路透社就曾傳出美團已經啟動赴港IPO的計劃。知情人士稱，美團已經接洽了美銀美林、高盛集團以及摩根士丹利三家投行，為最快于今年晚些時候在香港啟動的IPO事宜做準備。不過，美團尚未正式任命IPO承銷商。

即便如此，美團對于IPO的細節三緘其口。據接近摩拜的人士透露，在4月11日，王興參加摩拜全員大會時，有摩拜員工問到“美團的IPO計劃”。王興回答，很多人在很多場合問過這個問題，美團的目標是通過大家的努力，使公司始終是IPO ready的狀態，但什么時候扣扳機，這需要很多因素。

在近期接受The Information的采訪時，王興也表達了相同的觀點，過去的幾年美團一直在努力確保公司能夠隨時IPO。

但是對于“美團啟動30億美元私募融資”一說，一位接近美團的投資人稱，美團最近擴張勢頭很猛，繼續融資存在可能性，是未來儲存彈藥的一種方式。

儲存彈藥，當然是“多線作戰”的美團的關鍵動作之一。從之前王慧文對于融資的表述中可以得到驗證。“盈利的業務，不代表不需要融資。相反，如果通過融資可以投入更多資源，讓業務的發展速度更快，而且財務投資回報率合理的話，就應該融資。虧損的業務，不一定是競爭帶來的虧損，而是因為業務發展速度快，應該投入更多的資源推動它更快的發展，從而獲得超額回報。”

很顯然，目前美團不管在外賣還是出行，甚至未來的新零售，都需要持續的投入。雖然在去年10月完成40億美元融資后，美團的估值達到300億美元，賬上現金儲備超過70億美元。但是過去的半年中，美團所處的戰局發生了巨大的變化。

在美團的到店、到家、旅行和出行四大業務場景下，到店業務依然有口碑在追趕；主營業務外賣市場，最大對手餓了么以95億美元身價賣給阿里，滴滴在無錫上線外賣業務并掀起瘋狂補貼；酒旅業務面臨攜程的競爭；出行市場，美團打車從南京打入上海與滴滴正面競爭，美團收購摩拜入局共享單車；新零售的布局也在加快。

至此，阿里、滴滴和美團手中都掌握了網約車、單車和外賣三個高頻入口，而且都是持續性的高投入業務，大戰前夜必將需要補充彈藥。

去年2月14日，美團打車在南京上線，在與滴滴廝殺了十個月后闖入上海。進入上海一周，美團打車日訂單量達到30萬，滴滴方面公布的上海日訂單是150萬。此后因瘋狂的補貼被相關部門約談，雙方停戰。但是，美團打車已經拿下杭州和成都的網約車牌照，而且計劃進入更多城市。

就在網約車戰事升級的同時，美團以27億美元的價格拿下摩拜，雖然其中包含35%的股權置換，但是也是一筆不小的支出。雖然王興曾表示，摩拜的目標不是打垮任何人，競可以很激烈但是不要惡性的爭，惡性的爭是爭不出結果的。但是，滴滴接管小藍單車后上線青桔單車，阿里與ofo的關系趨于曖昧，阿里持續加碼哈羅單車，共享單車市場未來依然需要持續投入。

而美團的主營業務外賣，雖然市場份額已經超過60%，遠超餓了么。但是隨著餓了么被阿里巴巴收購并進入“新零售”戰略體系，與口碑進一步整合，加之餓了么之前收購的百度外賣，美團與阿里這一戰還將繼續。

更重要的是，新的選手正在加入這個市場。4月9日，滴滴外賣在無錫正式上線。滴滴外賣官方公布的數據是，上線首日訂單量超過30萬。當然，高漲的訂單量背后是高額的補貼戰，隨后美團外賣和餓了么也加入了戰局。本來已經走向721格局的外賣市場似乎又回到了不確定性的變動中。

“外界對美團的一個詬病是，這家公司沒有在任何一個市場建立根據地就開辟下一個市場，這個公司非常不安全。”王慧文近日公開表示，所謂根據地就是在一個市場實現一家獨大，可以為所欲為、壓榨上下游，而且還不會被動搖根本、不會被消費者拋棄。但他曾說，“一個單業務公司終究會遇到天花板，到時候員工、投資人都會給你壓力。要避免這個事情發生，就要在已有的業務達到天花板之前開始新的業務。”從另一個層面講，這也正是王興所推崇的“無邊界”理論。在他的計劃里，“如果美團三年后沒有漲三倍，那我會覺得自己的工作很失敗。”

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