二手車行業太冷了。

盡管武漢已經開始復工，但升官渡二手車交易市場里依然空無一人。

振軍從2018年開始做二手車商，去年他在這里包下了一個門面和12個車位，和三個合伙人做著二手車買賣。

因為疫情，他已經三個月沒有完成一筆訂單，車輛壓在手里，成本已經投入，但資金無法收回，他的壓力巨大。

整個汽車市場的消費還未回暖，根據流通協會數據，2020年3月汽車消費指數僅為63.0，尚未回到正常的消費指數水平。

在這其中，二手車市場則更為艱難。

一位消費者在社交平臺上感嘆，占據電梯已久的二手車廣告終于消失了。

這映射了現實，廣告戰是二手車行業的重要標簽。瓜子二手車、優信二手車、人人車等平臺，曾經在廣告上瘋狂投入來爭奪市場，為此他們甚至不惜以虧損為代價。

沒人想到，是疫情讓廣告聲停了。

生死存亡時刻，對本來就尚未盈利的二手車電商平臺而言，維持現金流才是重點。

優信集團（后稱優信）正在“賣身”，3月24日晚，58同城宣布與優信簽署協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關的資產，約合人民幣7.44億元。58同城CEO姚勁波曾提到，二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節。

各平臺也陷入了裁員和業務調整風波，瓜子二手車（后稱瓜子）宣布對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。

連線Insight了解到，由于被裁沒有得到應有的補償，不少瓜子員工正在進行維權。

疫情給行業帶來了毀滅性打擊，這波洗牌后，有多少玩家能活下來？

1、車商：疫情暴發后，至今沒賣出一輛車

振軍手里的8臺二手車已經落滿了灰塵，停在車位上等待出售。以往春節后的2月到3月是旺季，市場會迎來換車潮，一個月的銷量可以抵得上平時兩三個月的數量。

疫情讓旺季歸零。

振軍回想了一下，他們最后一次買車，可以追溯到年前。

壓力來自于各個方面。貨都壓在手上，只能不斷降價，振軍不指望能賺更多了，只希望售賣時能夠覆蓋成本。

他提到，比他更著急是身邊賣豪車的二手車商，因為資金壓力更大。庫存達到千萬元以上的大規模二手車商們，壓力也更大。

已經投入的成本，還包括車位。振軍說，“這是一次性把一年的資金全部投出去了，不管你賣不賣得出去，車位車本都要出。”

等待的日子里，振軍只能重復地在朋友圈、微博和二手車交易平臺上發廣告。

偶爾有客人問詢，價格都聊得差不多了，但是他們不敢出門看車。“都說等疫情結束之后再說，但是過幾天之后，他們就后悔了。”振軍無奈地說，網上咨詢很難促成交易。

實際上，國內二手車行業寒冬，并不是疫情時期才開始的。從2019年開始，車市整體下行，二手車行業增速放緩，行業進入新的洗牌期。

車商以前坐著收錢，現在一客難求。

二手車平臺的加入，讓車商的日子更難過

雖然二手車電商平臺規范了市場價格，但振軍發現，二手車市場的價格越來越透明了，各大二手車電商平臺把價格摸透了，消費者想要賣車，可以貨比三家，到各個平臺看一圈就知道車的價值，二手車想要收車，就得出價更高。

“大平臺也在攪亂這個市場。”振軍認為，二手車電商平臺在評估車子價格時，報價過高，導致很多車主心理預期變高。

在這種市場下，還有黑心二手車商，將事故車修好后再低價售出，又一步擠壓了正規二手車商的盈利空間。

收車費用高，車商的售出價格卻不得不壓低，利潤薄幾乎是業內人士的共識。

疫情的到來，是雪上加霜，不少車商選擇了逃離。

而振軍只想讓疫情快點結束，把手里的車賣出去，把資金收回來。他也考慮到最壞的情況，如果最后真的撐不下去了，就回到4s店或其它地方繼續工作。

2、二手車電商渡劫：裁員、砍業務

搶傳統車商生意的二手車電商平臺們，也置身危機之中。

疫情暴發，已經成為了二手車電商平臺內部問題的遮羞布，有內部員工告訴連線Inight，疫情成為了裁員和調整的借口，但危機從2019年就開始了。

從2019年開始，破產傳聞、變相裁員、砍業務或賣業務……各種壞消息將二手車商推向輿論漩渦。

易彌從未想過自己也會陷入這場漩渦。前不久他還在高強度地加班，當月度任務提前達成，整個部門會在公司過道盡頭的餐桌上吃火鍋，這是他在瓜子二手車最享受的時刻。

2019年，無論是員工數量還是業務范圍，瓜子二手車都在擴張。代言人更換成了雷佳音。業務上，增加了全國購業務，用戶可以在線上看車、全國購車，平臺提供檢測、物流、交付、過戶等一站式服務。這一模式打破了地域壁壘，二手車業務從而深入了三四線城市。

易彌也是在這一年加入瓜子全國購在線成交項目。他回憶，“全國購業務在二手車事業部比較重視，產品、運營、技術等各方面都無條件進行支持。”

但曾經備受重視全國購業務，最終也逃不過瓜子舉起的砍刀。

“從去年11月份瓜子突然鎖HC（限制招聘），部門HR離職，就感覺不對勁。”易彌提到，到了12月10日，合肥運營中心開始裁員，先裁員實習生，然后進行末位淘汰，最終裁員了70%左右，運營、品控、培訓等各部門都優化了，只留下了一個經理。

兩天時間，完成工作交接，辦理離職手續，易彌離開了這個曾經傾注汗水的公司和崗位。

同一時間，瓜子某分公司金融部的員工晨曦，還在和公司“糾纏”。

自2月以來，她就被迫處于待崗狀態，每個月只能收到近2000元的工資。

2月20日，瓜子全國員工在YY上舉行了一場會議，金融部門的500多名員工被告知了新的薪酬制度，員工工資降低到了最低崗位工資標準。

部門領導告訴晨曦，如果當月離職，2月份的工資是按照以前的薪酬制度，可以正常發放。反之，2月份的工資就直接按降薪處理。

“2月20日剛出臺的薪酬制度，一個月已經過了一大半，難道不應該從下個月開始嗎？”晨曦憤怒地說，“公司想要讓我離開，可以給我合理的賠償，那么我就離職，但是用這種方式，我肯定不接受。”

這種操作確實逼走了很多員工。晨曦提到，截止4月份，500多名的瓜子金融部門員工，已經減少到了不到100名。

讓晨曦心寒的是，在2019年底，瓜子曾在會議上宣布，為了降本提效，金融崗位員工負責的工作，轉交給二手車銷售自主完成。這個決定在2020年1月6日正式下發郵件并進行推動。

這段時間，晨曦一直在配合公司的決定，進行工作轉交。但之后，卻等來了公司降薪的通知。

目前，瓜子已經收回了員工權限，在系統里她屬于離職狀態，她早已加入了維權群，里面都是近期離職的員工，都在收集信息，打算與瓜子仲裁。這樣的維權群，一共有4個，涉及1000多名員工。

此前，2018年開啟的瓜子嚴選店，也成為裁員重災區。界面新聞記者曾從接近瓜子知情人士處獨家獲悉，進入2019年9月以來，包括上海、沈陽、南京、武漢在內的多家瓜子二手車城市嚴選店，都出現了搬址緊縮的情況。

陷入裁員風波的不只是瓜子。2月28日，優信在內部信中宣布調整員工薪酬，普通員工的降幅20%-30%，高管降薪幅度高于40%。該規定持續3個月，暫實行至今年5月31日。

大搜車也在進行裁員，CEO姚軍紅此前承認，調整優先級別不高、無法直接帶來現金流的業務，但涉及員工整體比例只有13%左右，并提供了“N+1”的賠償。

有平臺陷入嚴重的資金流危機。有媒體報道，二手車電商平臺車置寶總部已“人去樓空”，還拖欠員工三個月工資。

隨后車置寶CEO黃樂向中國企業家雜志否認了這一消息，但他承認公司現金流緊張，他個人、包括部分核心高管已經把房子都抵押了。并且公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。

3、盈利仍是痛點

過去一年，二手車市場交易額不斷下滑。這種趨勢，在今年還將持續。

根據中國汽車流通協會數據顯示，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%，近乎腰斬。

沒有交易支撐，二手車電商平臺便沒有健康的現金流

而虧損早已是二手車電商平臺的常態。以優信為例，2016-2018年，優信3年凈虧損合計超56.76億元。2019年第三季度，優信凈虧損達2.672億元，當年前9個月累計虧損10.13億元。

為了挽回虧損，優信不得不斷臂求生。

除去7億拋售給58同城的2B業務，2019年7月，優信將助貸業務賣給58金融旗下的Golden Pacer，獲得1億美元現金。2020年1月，優信又將旗下事故車拍賣業務以3.3億元出售給博車網，并承諾5年內不再從事事故車拍賣業務。

節流的原因，是因為其自身無法造血。一直以燒錢換市場的二手車電商平臺，至今尚未形成成熟的商業模式。

二手車電商模式頗多，從C2B、B2B到C2C進行過不少嘗試，但不論哪種模式，共同的痛點是客單價低、利潤低。

二手車交易環節的復雜更是提升了成本。

易彌提到，賣一輛車，服務費、金融貸款賺得確實多，但是僅僅圍繞一輛車的賣家和買家，卻有銷售、金融等多個崗位的員工忙碌，成交一輛車過程復雜。

近兩年，二手車平臺都將精力投入在兩塊業務上：在線下開店，為賣家提供可以看車的場所，以此提高成交量。另一方面，為了打破二手車異地交易壁壘，推出“全國購”模式。

但線下的擴張，也意味著線下的場地租金、員工等成本都會大大增加。

易彌說，“瓜子嚴選一直都是虧損的，一個大型實體店年租金高達千萬，與店內車子帶來的利潤不成正比。”而資金吃緊的瓜子不得不緊縮業務，放棄短期競爭。

但平臺從線上轉到線下的模式是否能跑出，還有待考量。

另一個行業青睞的模式——全國購，最早由優信提出，隨后更多二手車平臺跟進。

根據優信財報，2019年Q3季度，優信的營收七成都是由全國購貢獻，單業務營收相比去年同比增長247%，全國流動交易車輛達23566輛。

雖然全國購數據表現不錯，但整體看來，優信還是處于虧損狀態，重資產運營的全國購業務，還無法證明優信已經找到可持續的盈利模式。

艾瑞咨詢的分析報告也指出，二手車電商的資源和關注度向獲客方面傾斜，服務質量的提高和業務模式的完善卻被忽略，誠信缺失和效率低下問題依然存在，這使得二手車電商并未從根本上解決阻礙行業發展的痛點。

如今，寒冬下的業務調整和裁員也可能會給平臺留下后遺癥。

就瓜子調整的金融業務而言，晨曦說，“以往銷售以賣車為目的，什么都可能說，但是到了我們這里，費用、貸款問題都會跟客戶解釋清楚。”她已經可以預見，如果工作轉接給了銷售，后期客戶投訴率肯定會更高，這將面臨喪失客戶的風險。

面對疫情帶來的寒冬，平臺們要反思的是，如何調整業務才是最優解，如何才能實現盈利并具備抵抗風險的能力。

（應受訪人要求，文中振軍、晨曦、易彌為化名。）

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