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ET5T對標Model Y、再獲11億美元投資:蔚來“長期主義”的底氣

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ET5T對標Model Y、再獲11億美元投資:蔚來“長期主義”的底氣

如果說全系降價3萬是李斌的“陽謀”,那么蔚來ET5T的發布,則是李斌的又一次誠意之作。

ET5T是蔚來首款售價下探到30萬元以下的新車,作為ET5的姐妹車型,ET5T和ET5的雙車合璧,得以在30萬以下快速開疆辟土。

這樣的做法有跡可循:特斯拉曾經在Model Y上實踐過,并大獲成功。

Model Y和Model 3共用平臺,零部件復用率高達75%,研發成本驟降。盡管Model Y最初被用戶吐槽是Model 3的放大版,但不置可否的是Model Y確實解決了用戶對Model 3空間不足的槽點。

不過,最為關鍵的還是Model Y的價格足夠低,直接降低了特斯拉的購買門檻,給那些對價格敏感,本猶豫要不要多花四五萬的消費者一個充足的理由。

蔚來ET5T正在用一種經受了市場驗證過的方式,直面與特斯拉的競爭。但同時,蔚來ET5T在智能化、空間表現、設計以及產品力上,都正在接近、超越特斯拉Model Y。


蔚來ET5T,平替特斯拉Model Y?

小家庭,預算30萬左右,消費者到底會選哪款純電動車?

全球市場的反饋是,特斯拉Model Y ——一款緊湊型SUV。2022年,Model Y的全球銷量為74.7萬輛,其在中國的銷量為31.5萬臺,約占其全球份額的42.2%。

按照車型大小,SUV可以分為大型、中型、小型、緊湊型四大類。按照價位,SUV又可以分為實用型、經濟型、中高檔型、豪華型、超豪華型等。

Model Y 在中高端SUV的細分市場中一騎絕塵,可以說是沒有對手。因為無論是奔馳EQC、寶馬iX3,還是國產的比亞迪唐EV等,和Model Y相比,都不能對其構成威脅。奔馳EQC、寶馬iX3這兩款車型都是“油改電”,算不上真正的電動車。而比亞迪的智能化能力,遠及不特斯拉,座艙、智駕上的核心模塊還來自于供應商方案,并非自研。

雷峰網認為,此前,國內的自主品牌中只有蔚來的ES6能和Model Y一較高下。不過ES6的均價比Model Y高出一大截,二者入門版之間的價差大約在10萬左右。但在蔚來推出ET5T后,局勢必然會發生逆轉。

蔚來ET5T究竟是一款什么樣的車?憑什么說它是全村的希望,李斌手中的第二張王牌?

ET5T對標Model Y、再獲11億美元投資:蔚來“長期主義”的底氣

從實際的產品參數來看,蔚來ET5T的車長接近4800mm,軸距為2888mm,車身的長寬高為4790mm*1960mm *1499mm。

該款車型的三電系統,均出自于蔚來自研。150千瓦前感應異步電機、210千瓦碳化硅后永磁同步電機,百公里加速僅需4秒。

ET5T延續了ET5這款轎車的車型特點,將尾部輪廓擴展,兼顧了轎車的靈活好開和SUV的大空間。

ET5T的后排座椅縱向空間達到1857mm,第一排內部橫向寬度達1542mm,第二排內部橫向寬度達1498mm,二排座椅支持4/2/4比例放倒。

除此之外,這款車還有1300L的超大后備箱儲物空間,用戶放滑雪、沖浪等各種戶外運動器材也綽綽有余。

ET5T同樣延續了蔚來之前的設計主張,比如蔚來堅持車內空間是“第二起居室”這理念。在這樣私密的空間里,“氛圍”是至關重要的。因此蔚來為ET5 T配置了超大尺寸全景天幕玻璃、車內香氛、數字光幕氛圍燈。

不過,智能化才是ET5T真正的殺手锏,尤其是智能駕駛。Aquia超感平臺和Adam超算平臺便是ET5T實現高階輔助駕駛的兩大利器。

Aquila超感系統配備了33個高精度傳感器,包括1個超遠距高精度激光雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環視攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協同感知。

為了讓感知更精確,蔚來從2022年年中發布的ET7開始,在后續發布的車型都沿用了瞭望塔式傳感器布局。瞭望塔式傳感器布局指的是,車頂前方一共有三個傳感器,包含兩個攝像頭和一個激光雷達,畫面能精確到厘米級。

雷峰網 (公眾號:雷峰網) 了解到,傳感器位置放得高,最大的好處是能為駕駛員提供更好的探測視野,開啟“上帝視角”。在城市場景下,傳感器視線很容易被綠化帶和車輛遮擋,相比于安裝在B柱和后視鏡的攝像頭,部署在車頂的Aquila高位側前攝像頭,盲區更少。

有了感知能力,還需要足夠強的算力資源做支撐。ET5T全系標配4顆英偉達Orin X芯片,算力高達1016TOPS。這樣的配置,是目前國內量產車中算力之最,在全球同樣首屈一指。

據悉,NIO Adam擁有超高帶寬的圖像接口,每秒可處理64億像素的ISP。并且該超算平臺還可以和CDC座艙控制器數據交互共享,做到自動駕駛和座艙兩個域控的功能融合。

回到ET5T為什么能夠一下子擊中兩個市場,尤其是歐洲市場這個問題上。切中用戶需求、提供高于同類產品的智能化能力和服務能力,都是蔚來的優勢所在。

價格,則是蔚來最大的殺手锏。

ET5T售價29.8萬元起,選擇BaaS方案,最少只需要22.8萬元就能買到。

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與同為雙電機的Model Y長續航版相比,ET5T在價格上有絕對優勢,智能硬件的配置完全超越,且配置更豐富—— 購買Model Y 長續航版需要多花2.8 萬即34.19萬元,才能買到同樣配置的ET5T。在價格上,ET5T完勝。

智能化能力方面,花31萬只能買一輛Model Y的裸車,想用上Autopilot還得再花3.2萬,而蔚來的輔助駕駛能力是全系標配。

再者,目特斯拉在國內還沒有開放高精度地圖,國內用戶體驗不了特斯拉的FSD(完全自動駕駛)。但蔚來的高階輔助駕駛NOP+隨車交付即能用。

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總的來講,當下的用戶尤其是小家庭用戶,需要一臺兼顧家庭需求和自我追求,兼顧實用性、個性化和智能化的產品,ET5T恰恰就是滿足這些需求的最佳載體。


甩掉“包袱”,以退為進

ET5T上市的意義,需要結合兩個關鍵的背景:一個是蔚來宣布全系降價,另一個是蔚來即將完成二代平臺的切換。

今年開年以來,特斯拉用“降價”攪動了國內的市場,以價換量,變相逼迫其他玩家跟進并被動地陷入價格戰。應戰還是堅守,大多數車企都動搖過。如果只是在特斯拉的壓迫下而“降價”,無異于自亂陣腳。

只是玩家們普遍沒有意識到,“降價”有時可以是一個杠桿,成為撬動增量市場的支點。

在ET5T上市的前幾天,蔚來官宣全系降價3萬,為ET5T上市造勢,這是一種主動進攻的策略。事實上,降價消息一出,蔚來從用戶那里收到祝福遠比吐槽多。二級市場的反應更激烈,蔚來港股五日連漲,累漲近30%,美股四日連漲,累漲近27%。

從新ES6上市前,蔚來在其官方APP上征求用戶的意向價格開始,就說明蔚來意識到,在當下的市場和經濟環境下,現階段用戶對價格的敏感。緊接著,蔚來在發布新ES6時選擇了聽取用戶的建議,最終把售價定在“36.8萬元起”。

“蔚來不是降價,是讓價”,這是李斌對蔚來車型全系降價3萬元的解讀。這一解讀在蔚來ET5T上再次得到了驗證。

顯而易見,蔚來不懼應戰。在新ES6、ET5T發布之前,蔚來看似采取防守姿態,實際上是有計劃地把服務的權益和車價做剝離,用戶對于這一舉動也能夠接受。

在2023年Q1財報電話會上,李斌曾表示:“現在蔚來的品牌還處于一個混沌期,用戶還是按價格去買車,產品的先進性、服務體驗的領先型、社區的體驗還沒辦法反映為價格,價值沒法反映成價格。但長期來看,最終會回歸價值和被用戶認可?!?/p>

ET5T所展現出的價格策略是蔚來的一次大膽嘗試,試圖在價格和服務間找到一個平衡點。按照李斌的說法,這是把選擇權交給用戶。

ET5T上市后,市場再度對蔚來燃起信心,還有一個重要的原因:這是蔚來NT 2.0平臺的第7款產品,待新ES8在第三季度發布后,蔚來就能徹底完成兩代產品的平臺切換。

二代平臺切換完成后,有兩個顯著的優勢:

其一是BOM(物料)成本勢必下降,保證供應鏈管理的一致性。在大規模采購的前提下,零部件的成本將會更低。

其二,此前產品斷檔的問題不復存在,蔚來完成產品矩陣構建,價格區間覆蓋更廣,原本30-50萬的區間進一步下探,用戶比價的空間更大。

ET5T對標Model Y、再獲11億美元投資:蔚來“長期主義”的底氣

蔚來花了五六年的時間,終于完成了中高端“SUV+轎車+轎跑”產品矩陣的構建。

目前,包括ET5T在內,蔚來在售的二代產品一共有7款,有兩款SUV(ES7和全新ES6)、兩款轎車(ET7和ET5),外加1款轎跑(EC7),以及ET5的姊妹版ET5T。

在2023年Q1財報電話會上,李斌表示,蔚來接下來的目標是7月實現生產和交付量到1萬輛,“5566”車型實現2萬月銷。

為什么ET5T會和ET5、新ES6形成合圍之勢?

ES6是蔚來SUV中的扛把子產品,而ET5作為蔚來轎車的入門產品,從上市以來便是蔚來銷量的頂梁柱。ET5可謂戰功赫赫,上市當天蔚來APP因為同一時間進入的人數過多,而癱瘓了至少10分鐘。上市5天內,更是訂單超過6萬輛。

如前文所述,ET5T同時具備了切中用戶需求、提供高于同類產品的智能化能力和服務能力三個優勢。像Model Y和Model 3那樣,勢必會形成互補,發揮出產品組合的最大勢能。蔚來這一次,不是單點襲擊,而是打出了一套組合拳。

根據微博博主孫少軍發布的一份“ET5T新車上市一線市場72小時快報”顯示,6月蔚來均店累計新增訂單30-40臺,其中15%ET5旅行版,降價后進店量暴漲40%-50%。而ET5和ET5T的客戶畫像沒有重疊,ET5T帶來了大量男性用戶。”

從這份數據來看,ET5T為下半年的蔚來帶來了不少底氣。

2023年Q1財報電話會上,李斌表示蔚來接下來的目標是7月實現生產和交付量到1萬輛,“5566”車型實現2萬月銷。銷量增長和產品的毛利率改善,Q3就能見真章。

蔚來近期的一系列密集調整,正在為下半年的強勢反彈奠定基礎。

雷峰網了解到,6月20日,蔚來再次被海外資本加持。當天,蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議,后者將通過定向增發新股和老股轉讓的方式進行總計約11億美元的戰略投資。

CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多數股權的投資機構,代表阿布扎比對全球智能電動汽車競爭的押注方向。

在當前全球智能電動汽車加速取代傳統燃油車的市場變局中,中東投資者已將目光轉向在市場容量和產品、技術等方面都具備超強競爭力的中國市場,蔚來與CYVN Holdings的此次合作,就是中東資本“一路向東”的最新體現,也是阿布扎比國家戰略在移動出行領域投資的第一個重要的項目。

第二天,蔚來港股開盤即上漲近3%,隨后漲幅擴大超過5%,并帶動包括小鵬、理想等新勢力在內的股價上揚。廣泛的資本支持,將成為蔚來“長期主義”的一塊壓艙石。


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