作者： 張博文

在特斯拉的官網(wǎng)上，有這樣一段話：特斯拉在生產(chǎn)價(jià)格親民的汽車(chē)的同時(shí)，還會(huì)繼續(xù)為更多的人生產(chǎn)價(jià)格親民并且容易接受的產(chǎn)品，最終加速實(shí)現(xiàn)清潔交通和清潔能源的生產(chǎn)。

既然要實(shí)現(xiàn)清潔交通，特斯拉就不會(huì)把業(yè)務(wù)范圍局限在純電動(dòng)民用車(chē)上，商用功能性車(chē)輛同樣是特斯拉想要涉足的領(lǐng)域，并且也是特斯拉想要革命的領(lǐng)域。

本來(lái)之前就有消息傳出特斯拉計(jì)劃在 10 月底發(fā)布電動(dòng)卡車(chē)，但是由于波多黎各遭遇颶風(fēng)襲擊，為了救災(zāi)，特斯拉需要搭建太陽(yáng)能發(fā)電、存儲(chǔ)設(shè)施，耽誤了一些時(shí)間。

在前幾天，特斯拉向媒體發(fā)出了郵件邀請(qǐng)函，證實(shí)了特斯拉將會(huì)在 11 月 16 日發(fā)布電動(dòng)半掛卡車(chē)。在邀請(qǐng)函中，特斯拉放出了電動(dòng)卡車(chē)的剪影，推特狂魔馬斯克也發(fā)了一條推特，表示電動(dòng)半掛卡車(chē)的發(fā)布會(huì)直播將會(huì)在周四晚上8:00（北京時(shí)間周五中午12:00）開(kāi)始，并且這一次發(fā)布會(huì)能讓大開(kāi)眼界。

跳票多次，特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)終于要正式亮相了。

大概在 ?6 個(gè)月前，Elon Musk 去了 2018 年的 TED 大會(huì)，在大會(huì)上說(shuō)了不少看起來(lái)相當(dāng)科幻的未來(lái)暢想，也聊了聊純電動(dòng)卡車(chē)的計(jì)劃。

駕駛特斯拉重型卡車(chē)是怎樣一種體驗(yàn)？Elon Musk 的回答是：Like a sports vehicle.（像跑車(chē)一樣）通過(guò)Tesla Semi，我們想證明電動(dòng)重卡在性能方面也會(huì)碾壓市面上的內(nèi)燃機(jī)重型卡車(chē)。

在 Model S 和 Model X 這樣的民用車(chē)型上，特斯拉已經(jīng)證明了純電動(dòng)車(chē)在某些性能參數(shù)上要比燃油車(chē)強(qiáng)很多，并且在日常生活中，純電動(dòng)車(chē)也能夠成為一個(gè)整體體驗(yàn)優(yōu)秀的選擇。而在卡車(chē)領(lǐng)域，特斯拉要做的，不僅僅是純電動(dòng)卡車(chē)能夠在性能表現(xiàn)上能夠碾壓內(nèi)燃機(jī)重卡，并且還要證明目前在民用車(chē)上僅能夠提供駕駛輔助的 autopilot，有改變卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)力。

性能吊打沒(méi)懸念，但平衡性能、續(xù)航和充電是個(gè)大難題

電動(dòng)卡車(chē)，是不少?gòu)S商都在盯下的一塊肥肉。在去年，德國(guó)漢諾威車(chē)展上，全球第二大汽車(chē)制造商戴姆勒就向外展示了全電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck，一次充電可以行使 124 英里（約 199.6 公里），沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞之前也發(fā)布過(guò)純電動(dòng)卡車(chē)。

國(guó)內(nèi)因?yàn)橹匦推?chē)落后于國(guó)外，國(guó)家希望中國(guó)汽車(chē)接著電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，所以在政策的支持下，福田、比亞迪、江淮都在在做自家的純電動(dòng)卡車(chē)。

節(jié)能環(huán)保且性能優(yōu)異，是純電動(dòng)卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，但在目前的階段，電動(dòng)卡車(chē)所面臨的問(wèn)題也格外明顯，成本高，續(xù)航短，充電慢都是電動(dòng)卡車(chē)在目前技術(shù)層面所面臨的問(wèn)題。

我們都知道，特斯拉在 Model S/X/3 這些民用車(chē)型上，選擇將電池組鋪在車(chē)輛的底盤(pán)上，因?yàn)殡姵睾苤兀@樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是在盡可能節(jié)省車(chē)輛空間的前提下，還通過(guò)電池，穩(wěn)固了車(chē)輛的重心。對(duì)于純電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，在卡車(chē)內(nèi)部塞入更多電池看上去并不是一件很難的事情，但是電池的數(shù)量和卡車(chē)?yán)m(xù)航能力之間，并不是一個(gè)完全正比的上升路徑。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在同樣的速度水平下，整車(chē)重量越輕續(xù)航里程越多。增加電池整體容量能夠提升續(xù)航，但是同樣也會(huì)增加整體車(chē)重，也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)身內(nèi)電池增加的越多，車(chē)輛增重也會(huì)越多，每單位電池能夠提升的車(chē)輛續(xù)航就會(huì)越少。

另一方面，電機(jī)輸出的扭矩跟電池給的電流成正比，如果轉(zhuǎn)扭輸出大的話，電流就需要更大，電池也就耗電更快。重卡功率較大，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化需配備較大的電池組，這對(duì)車(chē)輛本身就是負(fù)擔(dān)，增加車(chē)中而且會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)重卡成本過(guò)高。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于電池管理技術(shù)上，與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域一線從業(yè)者聊了下，他表示特斯拉的電池管理系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的，國(guó)內(nèi)不少于五家廠商已經(jīng)拆過(guò)特斯拉的車(chē)想要仿制，但是并沒(méi)有學(xué)到電池管理技術(shù)的精髓。

電池管理技術(shù)做的好，整車(chē)的電池壽命就會(huì)更高，進(jìn)而會(huì)對(duì)整車(chē)的續(xù)航能力有影響，這一點(diǎn)是特斯拉的在電動(dòng)卡車(chē)性能上的核心優(yōu)勢(shì)。

而根據(jù)特斯拉推出產(chǎn)品的調(diào)性，盡管產(chǎn)品發(fā)布和發(fā)售時(shí)候的跳票是常事，但是 Elon Musk 對(duì)于產(chǎn)品的要求還是極高的。目前人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的焦慮主要在續(xù)航上，Elon Musk 很有可能會(huì)通過(guò)純電動(dòng)半掛卡車(chē)來(lái)證明，純電動(dòng)車(chē)輛可以全面超越內(nèi)燃機(jī)重卡，成為未來(lái)的選擇，并且除了基礎(chǔ)的性能，特斯拉想要引領(lǐng)的長(zhǎng)途運(yùn)輸革命，重點(diǎn)其實(shí)在于自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母锩勺詣?dòng)駕駛引領(lǐng)

根據(jù)美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)卡車(chē)司機(jī)缺口達(dá) 4.75 萬(wàn)人次。

按照這一趨勢(shì)，截至 2024 年，這一數(shù)字將高達(dá) 17.5 萬(wàn)，而放眼全球，卡車(chē)司機(jī)這一職業(yè)也逐漸呈現(xiàn)缺口。

供求關(guān)系在那兒擺著，卡車(chē)司機(jī)的缺口意味著從貨運(yùn)公司的角度來(lái)說(shuō)，人力開(kāi)銷(xiāo)成本巨大。

這個(gè)時(shí)候就需要用自動(dòng)駕駛來(lái)幫助甚至是取代人類(lèi)駕駛員了。

從目前的技術(shù)水平來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境復(fù)雜路段的自動(dòng)駕駛是件相當(dāng)困難的事情，因?yàn)樾枰?chē)輛感知復(fù)雜的周?chē)h(huán)境，并根據(jù)道路狀況的變化實(shí)時(shí)調(diào)整駕駛策略來(lái)控制車(chē)輛行進(jìn)。

但是自動(dòng)駕駛到了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景，就變得簡(jiǎn)單多了。

卡車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)候需要面對(duì)的道路狀況要比城市路段簡(jiǎn)單很多，車(chē)載電腦的數(shù)據(jù)處理壓力也會(huì)小很多，全自動(dòng)駕駛就更容易實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛在高速公路上需要做的，基本上就兩件事：1. 根據(jù)既定設(shè)計(jì)好的路線跟這道路劃線行駛 2. 傳感器隨時(shí)掃描車(chē)輛遠(yuǎn)處和周?chē)鸂顩r，避免出現(xiàn)事故。

毫無(wú)疑問(wèn)在高速公路上的自動(dòng)駕駛將會(huì)大幅度降低人類(lèi)駕駛員的控制需求，人類(lèi)駕駛員需要接管駕駛的時(shí)間變短了，在機(jī)器的自動(dòng)控制下，自動(dòng)駕駛純電動(dòng)卡車(chē)就有能夠盡可能長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，也不需要像人類(lèi)司機(jī)一樣開(kāi)一段時(shí)間車(chē)就需要休息了，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男屎退俣染捅淮蠓忍嵘恕?/p>

另外之前有外界傳言稱(chēng)，除了高級(jí)別的半自動(dòng)駕駛功能之外，特斯拉重卡還增加了“排隊(duì)功能”，使得一系列同型號(hào)的卡車(chē)能夠如同火車(chē)一般組隊(duì)前進(jìn)。

這將是一場(chǎng)卡車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的革命。人類(lèi)駕駛員的作用將被淡化，運(yùn)輸公司將能夠用更低的成本更快的運(yùn)輸貨物，依靠特斯拉的 autopilot 安全輔助，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)事故的概率還會(huì)被進(jìn)一步降低。

# Model 3 量產(chǎn)還費(fèi)勁呢，電動(dòng)卡車(chē)呢？

純電動(dòng)卡車(chē)并不是個(gè)革命性的事物，但是帶有自動(dòng)駕駛功能的，續(xù)航長(zhǎng)，充電快或者能換電的純電動(dòng)卡車(chē)，將會(huì)引領(lǐng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母锩?/p>

未來(lái)一直都是格外美好的，但是特斯拉面臨的骨感現(xiàn)實(shí)，依然是從特斯拉的第一輛大規(guī)模銷(xiāo)售的車(chē)型 Model S 生產(chǎn)就伴隨始終的新車(chē)生產(chǎn)難題。

Model 3 量產(chǎn)爬坡確實(shí)遇到了一些問(wèn)題，那么電動(dòng)卡車(chē)呢。馬斯克給出的答案是，電動(dòng)卡車(chē)將會(huì)與 Model 3 共用不少零件，這樣也一定程度的解決了電動(dòng)卡車(chē)的量產(chǎn)難題，而根據(jù)之前的消息，電動(dòng)卡車(chē)將會(huì)在 2019 年正式開(kāi)始量產(chǎn)。

還有些關(guān)于電動(dòng)卡車(chē)的細(xì)節(jié)就先不多廢話了，詳細(xì)的解讀等發(fā)布會(huì)結(jié)束再來(lái)做。

周五見(jiàn)。