【編者按】新A8雖然在內飾外觀、車身材料、電氣系統等方面都有革新，但是最重要的是，新A8已經開始向著智能豪華車去轉變了。不管是其搭載了L3級 自動駕駛 技術、 AI 自適應懸掛，具有學習能力的 語音交互 和導航功能，都印證了一這點。

本文發于車東西，作者曉寒；億歐編輯轉載，供業內人士參考。

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西班牙巴塞羅那是一個神奇的地方。

雖然它是一座歷史文化名城，但是卻總會與科技綁定在一起。除了每年初的MWC世界移動通信大會外，全球的大公司們也都喜歡在這兒搞搞事情。

這不，全球知名燈廠 奧迪 昨天下午就在這兒搞了個奧迪品牌夜的活動，并且，并且還發布了奧迪旗下最貴最屌最炫酷的新款旗艦大燈——奧迪A8。 當然，如果你想讓自己顯得比較專業的話，你可以叫它D5（我可沒有告訴你這是第五代的意思）

講真，雖然奧迪新A8在外形上并沒有讓人有一種特別驚艷的感覺，但是其卻在科技層面走在了全球所有車企的最前面（也包括特斯拉），搭載了包括L3級的自動駕駛、具備AI能力的操作系統、自適應懸掛、全輪轉向、mild-hybird輕混動等一系列尖端的汽車科技——成功拿下了全球最智能汽車的稱號。

而這，也成了傳統汽車廠商在智能汽車方面反擊新造車公司的一個開端。

一、全球首款量產版自動駕駛汽車

噢買尷，它可是全球首款量產版的一鍵自動裝逼，哦不，自動駕駛汽車啊！

正經點說就是，新款奧迪A8是全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車。注意是量產車！量產車！量產車！可不是各大展會上那些只能遠觀而不可褻玩的自動駕駛測試車。

該車將會在今年年底于歐洲開賣，中國地區則是2018年進口。

什么？你覺得2018年遙遠？看看日歷連半年都不到了，想想半年后就會有大把土豪開著D5用自動駕駛裝逼就有點小興奮呢。

奧迪把新A8的自動駕駛功能稱為Audi traffic jam pilot。顧名思義，就是交通擁堵時候的自動駕駛，屬于Level 3（L3）級別的自動駕駛。

看官別急，自動駕駛的分類有倆標準呢，一個是NHTSA美國國家高速公路交通安全管理局頒布的，共有0-4五個標準。另一個是SAE美國機動車工程師協會頒布的，共有0-5六個標準，如下表。

（自動駕駛等級分類）

奧迪選擇了L3，有倆原因。一是這個級別相比L4/L5的完全自動駕駛更好實現。二是用L3不用跟別人解釋是哪個標準了，因為倆標準的L3是重合的。

那么L3的自動駕駛能實現哪些功能呢？

按照官方的說法，新A8能夠在速度低于60km/h的時候完全接管汽車，自行完成加減速、轉向的操作，司機玩手機就行了，這可比靠著自動駕駛成名的特斯拉那套Autopilot（L2）要整整高了一個級別！

不過需要注意的是，L3的定義還有另外一點：即無人系統完全操控車輛，人類駕駛員需要在系統懵逼的時候回答車輛的詢問或者接管車輛。

事實上，汽車與科技圈的業內人士一直對這一點持有爭議。因為自動駕駛汽車在行駛途中，人類司機肯定在睡覺或者分神兒呢，當汽車遇到了無法判斷的情況后（即意味著有碰撞風險）再去向司機請求回答或者請求人類接管車輛，很可能就因為人類司機還沒反應過來就撞了。

所以制定標準的人又說了，人類司機雖然不用操作了，但是需要時刻保持對路況的觀察，并準備隨時接管車輛。

但是老司機們都知道，啥也不干但是還得全神貫注地盯著路況看比自己開還累……所以這是一個有矛盾的定義。

于是奧迪想出了一個好的解決辦法——降低車速。當自動駕駛汽車碰到無法判斷的路況需要向人類詢問或者需要人類接管時，車速越慢，人類的反應時間就越長。

所以奧迪把它的自動駕駛能力設定在了60km/h以內，并且還將其起名為traffic jam piolt，當然，堵車的時候別說60km/h了，能動都不錯了，所以自動駕駛的安全隱患又降低了一些。

除了這個traffic jam piolt，新A8還有另外一個自動駕駛能力，就是遙控自動停車。即用戶下車后在手機APP上按一下，車輛就能自己開到車位或者車位去了。

當然，都已經有L3級的自動駕駛了，自動停車入庫這種功能實在沒啥必要說了。

那么新A8是怎么實現自動駕駛的？當然是全副武裝的硬件+AI軟件了。

說到硬件，首當其沖的自然是環繞車身的傳感器了。

新A8在車頭牌照框下方安裝了一個激光雷達。根據外形以及供應商透露的消息來看，這款激光雷達就是法國汽車配件巨頭法雷奧與德國IBEO公司一同研發的4線激光雷達ScaLa。在今年的CES Asia2017上，車東西在法雷奧展臺看到過這款雷達。

因此，新A8也成了全球首款搭載車規級激光雷達的量產車。

從下面奧迪官方放出的說明圖來看，其還在前后左右4個側面安裝了4個中距離的毫米波雷達；前后車標、左右后視鏡、前擋風玻璃5處安裝了5個攝像頭；前后保險杠，四個輪眉處還有12個超聲波雷達。

這么算下來，新A8上直接用于探測外界環境的就有22個傳感器。當然，像是壓力傳感器、光線傳感器、重力傳感器、雨量傳感器這類就不提了。

傳感器之外，最重要的硬件就屬于zFAS（中央駕駛輔助控制系統）了，zFAS由奧迪和德爾福、英偉達、TTTech、Mobileye合作而來，搭載有英偉達的GPU、Mobileye的EyeQ系列視覺芯片，以及通信模塊，其實就是A8的計算中樞。

在進行自動駕駛時，上述22個傳感器的數據都會進入到zFAS里面，然后通過特定的AI程序計算出合適的指令——如油門/剎車的力度以及方向盤的轉動角度，進而讓車輛實現自動駕駛。

而特別有意思的是，奧迪還將其自動駕駛功能整合在了A8檔桿前面的一個按鈕里，這個按鈕上還寫著Audi AI幾個字。

為此，奧迪還專門把一輛名為RSQ的概念車拉到了現場，該車是2004年科幻電影《機械公敵》里，丹澤爾華盛頓飾演的主角的座駕。奧迪高管在發布會上也笑著說，2004年的科幻電影正在變成現實。

二、從豪華車到智能豪華車

毫無疑問，自計算機、互聯網、智能手機等信息技術興起以來，我們已經完完全全地跨入了數字時代。智能手機、智能手表、智能音箱、平板電腦、數碼相機、智能家電等消費產品層出不窮，但對于汽車產業來說，數字汽車這一概念似乎還并沒有普及。

新A8則希望通過高水平的智能化、信息化、網聯化來打造一款豪華車，對，一款數字豪華車，從而通過凸顯自己的科技感來與自己的世敵——奔馳和寶馬競爭。

除了上述自動駕駛功能之外，奧迪新A8的科技感還表現在如下幾個方面。

1、搭載了多塊屏幕。

對于汽車來說，沒有什么比多裝一塊電容觸摸屏幕更能提升科技感了，如果有，那就再裝一塊。不過心狠手辣的奧迪直接在新A8的高配車型上裝了7塊高清電容觸摸屏幕！

一塊是全液晶儀表盤，用來顯示轉速、車速等車輛行駛信息與導航信息。一塊是中央娛樂MMI大屏，用來顯示導航、影音娛樂、車輛設置等信息，在中央大屏下方，還有一塊屏幕，用來顯示空調、座椅位置等信息。

此外，高配車型的前排座椅后面有兩塊影音娛樂屏幕，而后排中央扶手中間也有一塊可以調節座椅位置、控制空調溫度、選擇按摩力度、進行影音娛樂且能夠拿起來當pad玩的屏幕。最后一塊則是后視鏡屏幕，用來顯示朝向、倒車影像、導航等內容。

當然，多塊屏幕一定要與好的系統搭配使用才有效果。奧迪為新A8提供的是支持觸摸操作的最新版MMI，除了常見的導航、影音娛樂、車輛設置功能，其還支持語音交互和云端互聯——用手機APP對車輛進行部分操作或進行設置，如遠程解鎖、打開空調等。

奧迪方面特別強調，這套MMI系統還具有自主學習的AI能力，例如語音系統就可以學習你的聲音，而導航系統則會記住你的常用路線，并在以后提供智能搜索建議。

2、自適應懸掛和全輪轉向系統。

對于普通汽車來說，其懸掛系統都是在出廠時都是設計好的，其高度、硬度都是固定且不可調整的。特殊一點的懸掛是可以在車輛內部通過按鈕或者系統進行人工調整的。

而自適應懸掛就是車輛會通過攝像頭掃描路面，或是通過震動傳感器來判斷車輛目前所行駛的路面情況，自行調整懸掛的高度、硬度。與此同時，這套懸掛系統在每個輪子旁邊還配備了一個電機，能夠根據路況單獨調整每一車輪的懸掛系統，例如將其太高或者降低，從而增強舒適或者操控性。

為了凸顯車輛的主動性，奧迪還專門將新A8上的這套自適應空氣懸掛命名為AI Active Suspension-System， 人工智能 自適應（主動）懸掛系統。相應的，奔馳S級的這種系統叫做Magic Body Control智能車身控制系統（魔術底盤），寶馬的則叫做魔毯智能空氣懸掛系統。

好吧，現在的奧迪肯定是認為自己是一家AI公司。

此外，新A8還搭載了一套動態四輪轉向系統（Dynamic all-Wheel）。顧名思義，即這套可以讓四個輪子同時轉向。

具體到A8的這套系統，其會根據車速與前輪轉向角度來決定后輪的轉向情況，并且后輪還可以與前輪的方向一致或是相反。后輪的方向與前輪相反能夠增加操控性，與前輪一致能則夠增加中高速轉向時的穩定性，且比較實用的是，轉彎半徑也會變小，對于進出停車場來非常有用。

此外還有一個小細節值得注意，即這套轉向系統還能夠通過方向盤的震動來反饋路況，例如你左側車輪駛過一個坑洼的時候，方向盤的左側就會震動。

目前，大部分普通車輛都是靠前輪轉向的，只有少數豪華品牌車型會使用全輪轉向系統，與懸掛系統的情況一樣。

3、全新的48V電氣系統。

在自動駕駛系統之外，奧迪A8還有另外一個領先，即它是全球第一批搭載48V輕混系統（Mild Hybird）的乘用車。

不過首先需要明確的是，這個輕混系統并不是常見的油電混動系統，它并沒有搭載可以直接驅動車輪的電機，其本質上是在傳統汽車的12V電氣架構上又安裝了一套電壓更高的48V電氣系統，核心部件為48V的鋰電池、直流變換器和BSG（belt-driven starter generator）啟動/發電機。

那么它有什么好處？

首先，能夠讓汽車使用更大功率的電器。

電氣系統電壓的升高即意味著車輛可以驅動更大功率的電器，像是上述自適應懸掛用的驅動電機就是48V的電機。而當時發動機處于關閉狀態的時候，更高的電壓更大的電池也能夠保持車輛的電氣系統，尤其是空調的運轉，從而節省燃油。

而采用普通12V電氣架構的汽車在熄火時空調是無法工作的。

其次，提升車輛動力系統的效率。

這套48V的電氣系統是與BSG啟動/發電機連接在一起的，而BSG的作用又是來啟動發動機的，得益于更高的電壓，BSG在帶動發動機的時候能夠提供更多的扭矩，例如博世的BSG就能帶來最大56牛米的轉矩，簡單點說就是BSG在起步階段與發動機一起使勁兒，讓車子更有勁兒。

從這個角度來說，48V電氣系統也出力了，所以這套系統才被汽車圈的人士稱之為輕混動系統。

與此同時，48V電氣系統的加入，讓新A8也有了滑行能力，即當電池處于滿電時，駕駛員松開油門后車輛可以徹底關閉發動機，從而可以讓自動擋車型像手動擋車型一樣去滑行。當然，輕混系統的加入同樣也讓A8有了混動車型常見的制動能量回收系統。

據悉，得益于這套輕混系統的加入，新A8的發動機能夠比傳統發動機多獲得16馬力和60牛米的扭矩，而在NEDC工況下，這款發動機的油耗還降低了0.7L。

三、基本素質依然優秀

在聊完了最重要的自動駕駛、智能化以及全新的電氣系統之后，我們也得回過頭來看看新A8在外觀、內飾、座椅、配置、價格等方面的信息。

新A8基于大眾的MLB高端車平臺打造，并放棄了奧迪之前引以為傲的全鋁車身，轉而使用了融合有高強度鋼、普通鋼、碳纖維增強塑料、鎂合金、鋁合金等多重材料的混合材料車身（鋁合金占58%）。

奧迪方面聲稱，新車身的抗扭剛性提升了24%。但是，其重量也比上一代采用全鋁車身的A8增加了51kg。

外觀方面，新A8與新款A4、A5一樣，都換裝了奧迪最新的家族設計語言——即幾乎取消了所有的弧形線條，轉而用更加鋒利的外形予以替代，所以這些車型在外觀上看起來非常棱角分明，不禁地讓人想起年輕、動感、激情、炫酷這些詞匯。

與此同時，作為一家燈廠，奧迪也為新A8提供了矩陣式激光或LED大燈，且外形依干練，線條極其鋒利。

尾部最重要的變化就是采用了貫穿左右的一體化尾燈，進一步凸顯了車輛的科技感。當然，這種一體化尾燈在近年來是由林肯汽車率先使用的，并逐漸影響到了奧迪等公司。此外，與大眾集團新推出的多款車型一樣，新A8的轉向尾燈也具有逐漸點亮的動態效果。

內飾方面，新A8走的是簡約+高級材料+優質工藝的套路。首先，由于屏幕數量的增加，其整個中控臺上的按鈕數量極劇減少，整體看起來非常簡約，但相應的，奧迪也將其標志性的折疊屏幕設計取消了。

其次，奧迪也采用了新的四副方向盤，看起來更加運動、年輕。最后，作為一款旗艦型豪華轎車，A8大量采用了真皮、高檔木材、軟質塑料、金屬飾板等高檔材料，再配合著精致的裝配工藝，新A8的內飾完美地詮釋了科技+豪華的特點。

值得一提的是新A8的后排座椅，除了具有前面所說的后排娛樂屏幕和一個像pad一樣的控制器外，它還可以選裝腳部按摩系統…

一個有意思的現象是：在今年的CES Asia2017上，奔馳在一個S600邁巴赫里面裝上了茶具，帶人品茶（真高雅），寶馬弄了一個像客廳一樣的概念車，在里面擺了一堆書本，帶人看書（有素質），而奧迪卻在A8里裝上了按摩器給人捏腳…

從此，業內就有了一個新的段子——開奔馳的人好喝茶、開寶馬的愛看書，而開奧迪的則喜歡捏腳。（想想坐在新A8里聞著后排乘客的腳臭的畫面就頗有喜感）

動力方面，新A8將會有3.0TFSI（汽油/340馬力）、3.0TDI（柴油/286馬力）兩款V6渦輪增加發動機，以及4.0TFSI（汽油/460馬力）、4.0TDI（柴油/435馬力）兩款V8渦輪增壓發動機和旗艦車型的6.0FSI W12發動機。此外，新A8也有一款標準的混動車型A8L e-tron quattro，由一臺3.0TFSI發動機和電動機自稱，最大綜合功率449馬力，峰值扭矩700牛·米，純電動續航里程50km，并且支持3.6kw的無線充電技術。

與主流豪華車型一樣，與新A8的汽油機進行配合的變速箱仍然是來自ZF的8AT——目前世界上最好的8速自動變速箱，沒有之一。當然，新A8也將全系標配奧迪的quttro四驅系統。

新A8擁有標準軸距與長軸距（A8L）兩個版本，前者起售價9066歐元（約合70.18萬人民幣），后者起售價94100歐元（約合72.89萬人民幣），不過按照奧迪的慣例，國內上市兩年后很有可能還是打個7-8折（現款A8L在國內的最低售價約為60萬出頭）。

四、奧迪為何這么愛科技？

目前，由于技術有待發展且配套的基礎設施、法律法規尚不健全，目前很多科技公司和整車廠都把自動駕駛汽車的上路時間鎖定在了2020年左右，但是奧迪卻先發制人地在2017年年中就推出了搭載有L3級自動駕駛的新A8，這一舉動甚至比特斯拉都要激進。

而奧迪瘋狂發展智能汽車的這一舉動，則是由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在幾十年來的競爭中被逼出來的。

眾所周知，奔馳是汽車的鼻祖，也更是豪華車的典范。其在外形設計、內飾的豪華程度以及品牌底蘊和認知度上，都是領先于奧迪和寶馬的。

寶馬為了與奔馳對抗，逐漸走上了運動+豪華的路子，并在全球范圍內大肆宣傳自己運動性能，從而也找到了自己的定位，并因此聞名于世。

與擁有百年歷史的奔馳寶馬相比，奧迪的年紀要小上幾十歲，這就形成了一個很尷尬局面，即論豪華性，追不上奔馳。倫運動性，又趕不上寶馬，所以奧迪之前一直被奔馳和寶馬鄙視，說它沒有后驅車、沒有歷史積淀，也沒有過硬的技術。

于是奧迪就想了一個折中的辦法，發展科技，因為科技是往前而不是往后看的（奧迪心想，這下奔馳和寶馬可沒法拿歷史說事兒了）

于是，沒有后驅車的奧迪就搞出了quttro四驅、搞出了TFSI（渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴）發動機、搞出了S tronic雙離合變速箱，然后又非常積極地應用像是ADAS、夜視、空氣懸掛等技術。

而在近年來，隨著數字技術的發展，奧迪又開始發力自動駕駛、云端互聯、語音識別等技術，并在今年一舉拿出了新A8這款智能豪華車。

結語：傳統汽車的智能化進程加快

縱觀全文可以看出，新A8雖然在內飾外觀、車身材料、電氣系統等方面都有革新，但是最重要的是，新A8已經開始向著智能豪華車去轉變了。

不管是其搭載了L3級自動駕駛技術、AI自適應懸掛，具有學習能力的語音交互和導航功能，都印證了一這點。

目前，汽車產業正面臨著電氣化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，很多企業產業之外的公司都跳進來希望分一杯羹。而對傳統車廠來說，他們自然要捍衛自己的利益，因而也紛紛下定決心擁抱未來。

前幾日，沃爾沃剛剛宣布以后只生產混動和純電動汽車，而奧迪的新A8也釋放除了一個明顯的信號，即傳統汽車行業在智能化上要反超了！