互聯網行業千變萬化，新晉小巨頭 今日頭條 、美團、 滴滴 出行等也逐漸占據市場份額，估值已達數百億。

這篇文章將為大家匯總盤點今日頭條、滴滴出行、 美團點評 、樂視生態的投資布局。

一

BAT聯合圍剿，「今日頭條」依靠內容上位

今日頭條成立時間：2012.7

已投資公司數量：19

從融資情況來看，與其他新晉小巨頭不同，當前估值300億美元的今日頭條，并沒有獲得 BAT 這樣的巨頭融資，甚至與BAT存在著競爭關系。百度的「百家號」、阿里的「大魚號」以及騰訊的「天天快報」、「騰訊新聞」等等都或多或少沖擊著今日頭條的業務。

面對激烈的競爭市場， 今日頭條在投資布局方面主要以「內容」為主 ，依靠其投資方大量的優質內容延長客戶的在線時間，進而讓用戶有更多的可能性去被動接受廣告信息。 除此之外，今日頭條還開發社交版塊——「微頭條」 ，投資入股代理商或者和大型的媒介代理公司簽訂協議來拓展客戶，并開始出資海外市場。

在微信公眾號打開率不斷下滑的同時，越來越多的流量逐漸向以今日頭條為代表的個性化內容分發平臺轉移。 從源頭的「內容」，到讓用戶留下來并產生強關系的「社交產品」，到能賺錢的「銷售體系」，最后再將勢力廣泛擴散到全球。

今日頭條作為一家技術型公司，關注點在于「內容的分發」而不是內容制作本身。 那么這些內容源需要從哪里獲取呢？「買買買」當然是最直接的方式。尤其是在內容同質化嚴重的當下，優質的頭部內容是各個平臺爭搶的對象。

另外，2016年3月，今日頭條宣布成立2億人民幣規模的內容創業投資基金，同時啟動旗下孵化空間「頭條號創作空間」。第一期項目包括知識分子、新世相、住范兒、娛樂資本論等等。與此相應的，還有今日頭條為自媒體提供的千人萬元原創內容扶持計劃。

而 社交化 也是今日頭條當下的一個重要布局點。

42章經的曲凱在《頭條的發家與困局》一文中也提到「社交關系是最強的留存。所以頭條內部孵化了諸如內涵段子、抖音等很多產品，而外部也投資了很多初創公司。」

除此之外， 今日頭條的一個重點投資布局領域是在廣告業務方面 。IT桔子發現今日頭條正在全國投資布局廣告營銷業務的代理合作商。

今日頭條主要通過其母公司——北京字節跳動科技有限公司投資這些遍布各地的代理商，在這些公司中的占股比例大多在10%左右。

今日頭條的邏輯與百度類似。 百度在創立之初為了快速搭建渠道，在全國各地招募了一大批廣告代理商，通過這些本地公司來服務當地企業，幫助百度拓展業務。百度作為一家技術公司在創業之初就可以更專注和聚焦，商業拓展都通過代理商來完成，這些代理商與百度之間是合作關系，而不是百度的分支機構。

直到百度在2005年上市以后，為了提升收入，才收回了北京、上海、廣州、深圳和東莞五大城市的代理權，將其改為直營的分公司。因此，在2005年之后百度的搜索業務是自營與代理并存的局面。

同樣，今日頭條也需要用最低的成本、最快速的方式來布局全國。但這也不可避免的會與百度產生正面競爭。 有消息顯示，過去圍繞著百度搜索的廣告代理體系，也開始有了圍繞「信息流廣告」和今日頭條變化的跡象，百度反擊頭條也就理所當然了。

今日頭條在2014年的廣告營收是3億人民幣，2015年是15億人民幣，2016年業內普遍認為今日頭條至少完成了60個億的廣告營收，可見其增長之迅猛。2017年，張一鳴將收入目標定為150億人民幣，并透露未來計劃把廣告銷售團隊擴張到5000-6000人左右。

面對當前挑戰和壓力，今日頭條的投資布局有可能讓其成為下一個「BAT」嗎？

二

BAT撐腰，滴滴集其三巨頭投資

滴滴成立時間：2012.7

已投資公司數量：14

早在2013年，滴滴就獲得了騰訊的B輪融資，而且在之后的C、D、F輪騰訊也均有入駐；2015年滴滴與快的打車戰略合并，快的打車曾多次獲阿里巴巴融資，在2015年7月、2016年6月，阿里巴巴也參與了滴滴出行的F輪融資；2016年，滴滴收購了百度投資過的Uber中國，至此，滴滴的投資方集齊了BAT互聯網三巨頭。

在強大的背景支持下，滴滴的投資布局主要以“出行”為主，在國內投資并購考拉班車、Uber中國，戰略合并快的打車，投資ofo，而程維本人也是實時公交APP「車來了」的股東之一。

在國內吞并主要競爭對手后， 滴滴在國際上也加快了投資 ，涉及東南亞、巴西、美國、中東、歐洲等地區的出行公司。另外， 滴滴也開始投資金融服務 ，以期形成自己的生態體系。

目前，滴滴的出行業務已經囊括了 出租車、專車、快車、順風車、公交、代價、試駕、租車，甚至是企業用車 ，位居「亞洲估值最高的未上市TMT公司」依靠這些業務所采集的數據，對于滴滴研發「 無人駕駛 」技術將會提供很大的幫助。

2015年11月，滴滴出行戰略投資餓了么，宣布將與餓了么就配送業務進行全面合作，合力搭建「兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車」的「2+4」同城配送體系。雙方都試圖在彼此所在的領域有所突破，并計劃將合作擴展到快遞、商超、生鮮等領域。

但是從目前來看，這一戰略投資消息之后，滴滴與餓了么之間的合作就鮮有動作傳出，并且我們從市場上也并沒有看到有滴滴的司機去送外賣？

至于之后滴滴是否會發力外賣這塊業務，還有待繼續觀察。

滴滴除了在出行這一核心業務上鞏固市場地位、擴大布局外，當然還需要去拓展其他配套服務，以期形成自己的生態體系，否則如何才能撐得起500億美金的高估值呢？而金融服務很自然的成為其投資版圖中的一塊核心。

作為國內最大的出行服務商，滴滴掌握了大量的用戶用車需求，并且平臺上有大量的司機，以及對接了很多租車企業，每日產生巨額的交易費用， 無疑的是，支付牌照是滴滴做互聯網金融業務繞不開的一環。

當然，互聯網金融業務相當復雜，而且受到國家政策法規影響比較大，滴滴想吃下這塊大蛋糕還有很多困難需要克服。

滴滴還年輕，機遇很多、挑戰更多，期望它能在自己的「近乎壟斷」的地盤里，真正為用戶和社會創造價值。

三

與阿里相愛又相殺，美團點評斗智斗勇

美團成立時間：2010.3

已投資公司數量：24

從融資情況來看，美團曾先后獲得阿里巴巴B輪、C輪兩次投資，但在美團、大眾點評合并后，阿里巴巴開始出售美團的股份，并且投資美團外賣最大的競爭對手「餓了么」，同時還斥重金重塑口碑網。除了和阿里的相愛相殺外，騰訊也曾于2016年1月參與美團E輪融資。

從美團的投資布局來看，吃依然是其主要的投資領域，先后投資近20家餐飲企業，積極布局整個餐飲產業鏈的上下游，旨在通過互聯網科技，推動服務業率先完成供給側改革。

在酒旅業務方面 ，美團投資多家酒旅公司，并將2017年美團點評酒旅戰略定為全面提升品質來逐步提高其在酒旅領域的服務質量。

在本地生活領域， 美團參與電影、美甲、教育等多個公司的融資，甚至推出了打車服務。

在金融領域， 美團并購「錢袋寶」，開啟第三方支付、小貸等多項業務。

美團點評的布局與「TMD」中的另外兩家相比， 橫向擴張的屬性比較明顯 ，甚至都擴張到了滴滴出行的市場。盡管目前很多人對美團點評的多元化布局爭議頗多，但是我們從美團點評整個布局的邏輯來看，似乎又有它內在的合理性。

一方面，從核心的餐飲行業源頭開始，積極布局產業鏈上下游，并且通過IT信息化提高整個行業的運營效率，踐行「Eatbetter」的使命；另一方面，發力酒旅以及其他的美業、電影/演出、麗人/美發、結婚攝影、學習培訓等生活服務領域，來追求「Livebetter」的理念。 而金融和云服務業務，又是經過多年的交易額增長、交易數據沉淀，以及技術和服務方面的積累才衍生出來的。

美團點評能做這些，當然不是一蹴而就的。從早期的團購網站一步步成長為現在的平臺型公司，這都有一個過程。由點到線，由線到面、由面到體，早期的阿里和騰訊都是這樣走過來的。

正如王興所說：「在科技變革的前半段，因為風險非常大，所以需要用小團隊去探索。但到了后半段，紅利變小，整合成為了釋放紅利的方式。這時候多業務的公司會比單一業務公司更有優勢。」

當然，美團目前的業務核心還在于餐飲，「Eatbetter」能做好，就已經能成為一家了不起的公司。發力其他業務盡管有其內在合理性，但目前面臨的壓力依然會很大。對于挑起半壁互聯網戰爭的美團點評和王興來說，接下來還有很多場硬戰要打。

四

看不出樂視是騙局不配在投資圈混

樂視成立時間：2004年

已投資公司數量：35

與前面提到的公司截然不同，樂視正面臨資金緊張困境，樂視投資過的公司也不免被拖下水。

樂視投資的公司涉及多個領域，在內容生態建設方面，共計投資近10家公司來提升樂視網的原創內容，包括動漫、影視、教育等多種題材。

在體育生態建設方面 ，樂視在2015年到2016年上半年之間投資多家體育賽事直播、運動服務等領域的公司。

在智能硬件生態系統建設方面 ，投資、并購了多家手機、游戲機生產商。

除此之外， 在汽車、金融、電子商務、社交網絡、工具軟件、本地生活以及企業服務領域 也參與過投資。

隨著樂視資金鏈問題的出現，被樂視控股、樂視占據股份較多的企業也受到了影響，先后有易到、章魚TV、酷派均出現了資金問題，而對于美國電視制造商Vizio，樂視收購不成功，反而惹了官司，還要賠償1億美元……

就在8月10日，繼上月10日樂視發生大規模非上市體系公司員工欠薪后，本月員工薪資已部分到賬。據經濟觀察網報道，樂視控股相關負責人表示，賈躍亭抵達香港后已籌措到一筆資金用于工資發放，解決了非上市體系員工7月10日緩發的工資及補償金；對于7月薪資，該負責人只表示「籌措到資金后即時發出」。

樂視能否度過這次資金困境、繼續占據互聯網市場，還需要看賈躍亭之后籌措資金的情況。