開年以來，摩拜單車沒有閑著。

昨天，摩拜宣布再次獲得D輪后的新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。根據(jù)公開報道算下來，摩拜單車累積融資超過3億美元。

如此看來，想要短期之內結束共享單車領域的戰(zhàn)爭，或預判結局，都很困難。

無論何方勝利，這都是一種關于“模式”的探索。盡管不少人看衰摩拜的“重”，摩拜并不在乎，在今年1月，他們仍在向“重”加碼，和富士康合作開辟生產線。

我們可以聽摩拜單車CEO王曉峰，在接受混沌君專訪時是怎么說的。

不知各位混沌粉是否發(fā)現(xiàn)，混沌君也在學著向“重”加碼，我們未來會增加更多的原創(chuàng)專訪內容，希望能提供更多的課外延展。

王曉峰在混沌研習社講課的時候，有人問到了摩拜與ofo的對比。主持人給了一個臺階：“這個問題比較尖銳，你可以回答，也可以不回答”。

王曉峰的第一句話是：“如果我不回答，不就認慫了嗎？”

對于競爭對手，他沒有說太多，把語言更多地集中在如何優(yōu)化自己的產品上。他說，公司成立的目標不在于干掉對手，而是讓更多的人來騎車。

在后來混沌研習社對王曉峰的采訪中，這個話題終究沒有被繞過。談及共享單車，幾家公司總會被拿出來比一比。宏大而溫暖企業(yè)目標與激烈的行業(yè)競爭相比，或許，后者對人們更具吸引力。

王曉峰認為：現(xiàn)在還不是談論這個的時候。

但在“難道就不怕被競爭對手超越嗎”、“不擔心類如滴滴這類更大的公司強占市場嗎”這樣幾輪問題的攻勢下，王曉峰“不認慫”的一面展現(xiàn)出來。

他認真地說：請你把共享單車領域的企業(yè)排一排。品牌知名度誰更強一點？用戶基數(shù)誰更大一點？團隊人才儲備誰更優(yōu)？政府關系誰有點基礎？擴張城市誰數(shù)目基數(shù)打得比較牢？擁有車輛總數(shù)誰多？資金融資金額誰現(xiàn)金流更好？國際市場探索誰稍微領先？對供應鏈條的把握誰更強？

每問一個問題，他都停頓一會，等待回答。

最后，他說，我?guī)缀踉诿恳粋€方面都沒有明顯劣勢，綜合優(yōu)勢不比人差，憑什么認為我會輸？

“別人能抄我，我卻沒法抄別人”

2016年進入到下半年，共享單車領域進入了第一輪“井噴”時期。不僅僅是摩拜，ofo、小藍、優(yōu)拜、騎唄等數(shù)十個企業(yè)都在積極爭搶這同一池“春水”。網友驚嘆，為了區(qū)別不同的單車，“顏色都不夠用了”。

所謂資本寒冬，在共享單車領域如同謊言，各家投資機構“殺紅了眼”。

最搶眼的就是摩拜和ofo。

來自網絡的數(shù)據(jù)，ofo已經完成6輪融資，從900萬元人民幣上漲到1.3億美元。在未來的新一輪融資中，ofo的目標是1.5億美金。摩拜完成D輪融資，從A輪的數(shù)百萬美元到累積融資超過3億美元。

王曉峰不喜歡回應這種比較。市場卻很喜歡。作為共享單車領域的“兩大玩家”，摩拜和ofo時常并列出現(xiàn)在媒體上。

投資人們也沒有放過放話的機會：去年九月，ofo的投資人之一，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎在朋友圈中表示，ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將在90天內結束。

兩天后，摩拜單車的投資方之一熊貓資本的官方微細宣言：“打個賭！年內ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人國貿裸騎”。

但朱嘯虎不看好摩拜理由的，的確是摩拜最常被人指摘的“硬傷”：成本高。朱嘯虎認為，低成本才是在如今互聯(lián)網時代存活下來的第一王道。

成本的高低是相對而來的。摩拜屬重資產模式，自建車廠，自行研發(fā)，外界估算摩拜單車的成本5000-6000。而ofo的自行車要簡單得多，統(tǒng)一標格的普通自行車：“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛”。

事實上，王曉峰也認同“輕”是互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)首選：“借幾百萬輛車，服務幾百萬人，這多輕，多簡單，互聯(lián)網的人都是這么想的”。

但是他覺得這樣的算法忽略了損耗率和折舊年限，并不成立。

如果用“有效成本=單車投放成本/(1-損耗率)*折舊年限”這個公式來計算，會發(fā)現(xiàn)，質量低下的單車盡管制造成本低，但是損耗率高，且折舊年限短，所以有效成本通常會大大高于摩拜單車。

所以，摩拜越做越“重”了。

“你們這些創(chuàng)業(yè)的，到時候倒閉了，我們還得幫你們收車”。這是最初摩拜單車尋求和政府合作時，被當?shù)卣块T立的“下馬威”。

這種擔心不無道理。

2007年，中國引入公共自行車，接連在北京、武漢、杭州等大城市展開試點。結果卻頗受冷遇。大量公共自行車閑置街頭。

一輛自行車占地一平方米，可以想見，大量閑置的自行車將占據(jù)多少公用土地。

摩拜希望自己的車，可以不必如此：

不會生銹，爛在馬路上；不會天天掉鏈子、斷車條，車胎漏氣，需要維修；車型最好普羅大眾，男生、女生、高個、矮個都可以騎。

一個要求接著一個要求，最終等同專門定制，代工廠商應接不暇。數(shù)十年維持現(xiàn)狀的產業(yè)，適應不了突變的節(jié)奏：“我過去二三十年都是這么做的，你提的要求不合理”。

“我說我想要一個一分鐘可以把車輪拆下來的設計，沒有人理你”，王曉峰的講述中，充滿了自行車零件，最終，這種漫長的溝通定制，轉化為自建工廠，自行研發(fā)：“連狼狗都是我們自己的”。

原創(chuàng)注定痛苦“好多東西沒有辦法抄。別人可以抄我，我卻沒有辦法抄別人”。摩拜的可調節(jié)車座，靈感來自于可調節(jié)的辦公椅；沒有輻條的輪胎設計，受惠于汽車輪胎的啟發(fā)。

“這個世界還是挺辯證的，選擇重資產模式，也會有些沒有想到的好處”，王曉峰說,“比如你研發(fā)團隊磨合好了，新的設計就會很快，要一個什么功能，他們很快就能做出來。不是說重資產就不行，重資產還有壁壘呢”。

王曉峰還開玩笑地補充了一點：對于投資人來說，他們每天看著這些車，知道自己的錢花在哪，“這多踏實啊”。

投資人的確很滿意。愉悅資本的創(chuàng)始人劉二海，摩拜單車的首輪投資人之一，他在混沌研習社講課時，也提到了輕重資產的問題，他這認為并不重要，還是要看商業(yè)本質。

尤其是摩拜單車的“物聯(lián)網”思維，大受劉二海的認可：“太有價值了，否則車放哪兒都不知道，車被用戶拿家去了你也不會知道”。

提起通過APP對用戶的數(shù)據(jù)追蹤，王曉峰的語調也會興奮得高昂：其他人只能靠猜，而我們有能力觀察供需之間的平衡點——到底需要生產多少輛車，什么地點需要多布置車輛，什么地方不需要那么多車，我們都可以有效控制。

“你現(xiàn)在問我頤和園周圍有多少輛車，我馬上就能告訴你，不用派人去數(shù)”，王曉峰將重點放在了這句話：“我們是個技術公司”。

“你不怕我是騙子嗎？”

不管共享單車多么熱乎，“自行車即將退出歷史舞臺了，這不是擔心，這是事實”。王曉峰答得很坦然。

上個世紀八、九十年代漫大街川流不息的自行車已經成為過去，永久二八大杠自行車也成為了那個時代人們的永久回憶。自行車，正在從交通必備工具，成為一種“懷舊情懷”的寄托品。

中國的自行車銷量正在出現(xiàn)斷崖式的下降，有的自行車商鋪的下降幅度甚至達到50-60%。捷安特、美利達、喜德盛，以及美國、西班牙等進口的自行車品牌都在2016年出現(xiàn)了全線性的大崩潰式下降。越高端的自行車銷量下降的幅度越大。

“自行車越來越少”，王曉峰認為，隨著城市化進程，汽車越來越多，人們越來越貪圖安逸，自行車這個行業(yè)“就是這樣了”。

但對于自己正在進行的“自行車事業(yè)”，他覺得，這是不同的概念—— 不是人們不再需要自行車，而是人們不再需要現(xiàn)有的騎車模式。

即使是自產自行車，尤其是在今年1月與富士康合作之后，摩拜單車的總年產能可超過千萬輛，單純地售賣自行車，已經不會是摩拜的選擇。

對于王曉峰來說，那樣的時代已經過去了。

“我原來也有好幾個不錯的車，但是放在家里占地方，也不是天天都騎”，王曉峰用自己的經歷闡述這其中的原因——去辦公室，自行車還要走客梯；加班到深夜，很累了直接打車，第二天又沒有車騎。

但事實上，車還是需要騎的。

“有一次我去上海新天地請人吃飯，那里特別繞，我走來走去，怎么找都找不到，煩躁得不行。一怒之下到外面找了一輛摩拜，騎到新天地里，找到店我再騎出來，自己走過去”。王曉峰回憶起那段經歷，“車到用時方恨少”，就是這個感覺。

2016年年初，在朋友圈、微博上，“小橙車”聲名鵲起，驗證了王曉峰的這種感覺是具有共性的。

自行車被認為是一公里內最佳交通工具。摩拜單車打出的“最后一公里”口號，不僅契合了這一特點，也滿足了公交、地鐵等公共交通無法覆蓋的空缺。

人們?yōu)槭裁床辉衮T車了？因為冷、不方便、不安全、空氣不好。

摩拜的想法，就是解決這些問題：如果有一輛自行車，不需要大家去維護，也不用操心會不會丟，想騎就騎，不想騎就放一邊，使用價格是公交車的一半。那么，是可以讓大家重新使用自行車的。

而且，這輛車還要有別于公共自行車，不需要到固定的站點和停車樁去取車和還車。摩拜將這種擺脫停車樁的模式定義為： “基于物聯(lián)網技術”的模式。

智能開鎖，GPS定位，無樁停車，外表靚麗，又能滿足大眾痛點。在未經廣告推廣的前提下，摩拜的迅速擴張在王曉峰看來，仍是預料中的事情。

盡管摩拜自行車剛剛推到市場時，全部員工下場“地推”，摩拜單車一周的騎行次數(shù)不到70次，每天下班后全體員工都要開總結會，焦灼于不確定的市場和不確定的未來。

但王曉峰清楚地記得，他在“地推”時碰到一個年輕姑娘，聽了他簡單地介紹，姑娘毫不猶豫地交押金、開鎖，利落程度讓王曉峰不敢相信：“你不怕我是騙子嗎？”

姑娘回答：“第一，299塊的押金不算高，付得起；第二，現(xiàn)在時代不一樣了，你要是騙子，我告死你”。

幾句話讓王曉峰留有深刻的印象，這個穿著橘紅色外衣的姑娘，讓他感嘆：時代的確不一樣了。

“現(xiàn)在哪里有什么競爭？”

皇帝不急太監(jiān)急。

外界對摩拜發(fā)展沸沸揚揚地爭論與預判，王曉峰下了這樣定語。

有評論人認為，與ofo模式相比，摩拜的重資產模式在未來會成為掣肘，也有可能會在大魚吃小魚的未來市場中，成為類如滴滴這類已經長成公司的盤中之物。

王曉峰不喜歡這類問題。幾次話題回到原點后，他說：“有些人只是用小段時間，看看資料，就下了這樣的判斷。他們想這件事能有多久呢？我卻幾乎每天都在想這個問題，每天十幾個小時在思考這件事。所以，我為什么要在乎這些看法”。

王曉峰不愿談及競爭，分析對手。在自身產品尚未完善的時候，他認為這些都是在“打嘴炮”。

“現(xiàn)在哪里有什么競爭？”

王曉峰反問。

有多少人連產品都沒有就開了五次發(fā)布會？那么多的融資消息，有沒有人仔細思考過，一些小的投資機構，盤子就那么大，怎么可能拿出幾乎全部的資金投給一個新興產業(yè)？“動不動就上億，哪里有這么多錢”。

“假定出現(xiàn)競爭”，在王曉峰看來，也是誰有優(yōu)勢，誰的贏面就大。從品牌知名度到對供應鏈的把控，他對摩拜很有信心——我長得好看，身世好，學歷也高，為什么我不能嫁一個好郎君？總體來說，還是我的可能性更大一點吧？

王侯將相寧有種乎。對于所謂“大魚吃小魚”的理論，王曉峰是用這句話回應的。如果注定是這樣悲觀的結局，那大家都不用創(chuàng)業(yè)了——都是你們家的？如果有人要復刻摩拜，那么他必然要研究車型和智能鎖，也必然要在時間和金錢上付出代價。

更何況，大魚總是大筆并購，不一定總有余力；更何況，摩拜背后的資本，并非小魚。

“我們自己的產品，還有那么多的事情要做，用戶對我們的抱怨還有很多，我們也真的顧不上考慮其他”，王曉峰一遍說一遍劃拉著手機，在微博上輸入“摩拜單車”，看人們對摩拜的評價。

他說，摩拜的目標，是讓更多的人來騎車，但是這個目標還遠未實現(xiàn)。

在混沌的講臺上，王曉峰也是以這樣回復聽眾的問題的。

他講產品，講意義： 創(chuàng)業(yè)是一個好事情，如果要去創(chuàng)業(yè)，先別談“情懷”、“初心”這些更大的詞，但至少要去做能影響很多人的事，能夠幫助我們所在的城市，所在的社會，所在的國家，所在的地球。

直播時，有人直接認為，他這樣的話題太過宏大，有點水。

但王曉峰并不怎么在意。

“這不是情懷，這是解決問題”，王曉峰是這么認為的。

什么叫問題？可能是屬于一個人的，也可能是屬于十萬個人的。什么是社會問題？那一定絕大多數(shù)人的問題。

如果你給這些人提供解決方案，那么不賺錢很難。社會問題的意思就是說用戶極其廣大，可能是千萬和億來計算的。

他始終認為，這份事業(yè)就是一種情懷。

“我可以幫澳門的永利賭場盈利提升20%，但我會覺得驕傲嗎？不會，這只是賺錢。我想做點自己想做的，能夠改善環(huán)境，改善人們的生活。”

“信不信是你的事，但是你不能攔著我說”，王曉峰說。

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