貨運行業 由于進入門檻低，“多、小、散”的現象一直沒得到明顯改善，這也是被很多業內人士所詬病的地方，他們認為這是貨運行業發展緩慢的最大原因之一。 而 中交興路 產品副總經理賈加認為， 物流行業的特點是市場化，在貨運領域的每一個主體中，雖規模不大，但都在創造價值，這不容否認。因為“小、散”是貨運行業典型的特點。

相關資料顯示，目前，我國公路總里程排在世界前列，整個社會物流成本總額高達229萬億，物流總成本占GDP比例約14%，相較于美國的8%，還有較大的提升空間。貨運車輛空駛率約占40%，而發達國家僅11%。整體上， 我國的總物流成本依然居高不下。國家為了降低運營成本，提高運營效率，引導貨運行業由“小、散”向集約化方向發展，出臺了一系列政策，其中 無車承運人 試點政策最受矚目 。

據了解，上世紀60年代的美國，無車承運人模式、卡車經紀人雛形出現，無車承運人平臺巨頭 羅賓遜 的無車承運模式便是在這一時期產生。歐洲是上世紀70年代開始，以運輸聯盟的方式開展無車承運業務。日本上世紀80年代，把無車結合無船承運綜合發展。中國無車承運人起步相對較晚，是隨著信息化技術的發展而發展起來的。

對此，中交興路技術副總裁張志平表示， 中國無車承運人雖然起步晚，但起點高，伴隨IT、互聯網、電子商務發展，無車承運人平臺站在較高的起點之上，有更多發展和超越的機會。 他講到，全國貨運車輛大概有1400萬輛，12噸以上的貨車動靜態數據有95%都在中交興路車聯網大數據平臺上，已接入的重載貨車在600萬輛以上，平臺服務2100萬左右的貨車司機，這是一個很大的群體，經調研， 小B端、個體戶等物流從業者普遍生存環境較差，信息化程度低，迫切需要用技術手段幫助他們抓住機遇，實現突圍。

發布“智云”計劃，彌補行業空缺

有效的供應鏈管理是一國實體經濟發展的重要保障，物流企業和貨主企業則是供應鏈中重要的組成部分之一。據資料顯示， 目前，國內傳統物流企業和貨主企業有上萬家，但信息化程度普遍較低，加快物流行業的網絡化、智能化，是降低物流成本的關鍵所在。在這種方向下，要改變，必須依靠數據和信息技術手段，才能真正實現貨運經營整合升級、提質增效，才能夠規模化發展 。

8月27日，中交興路與阿里云聯合發布“智云”計劃，推出“智運網絡貨運平臺系統"。

據了解，“智云”計劃打造“智運網絡貨運平臺系統"， 基于大數據技術，實現網絡貨運平臺 企業服務 內容信息化、可視化、規范化運營，全流程支持客戶各種應用場景需求，提供全程可監測、可追溯的“一站式”綜合解決方案，幫助上萬家傳統物流公司和貨主企業向網絡貨運化模式轉型，有針對性地解決貨運企業的運營痛點，滿足海量數據的運算和讀取需求，提供高效安全的數據存儲方案。

據張志平介紹， 中交興路自主研發的“智運網絡貨運平臺系統”構建了一套“人、車、企、貨”四核一體化的網絡貨運平臺系統，實現找車、找貨、交易、評估、風控、保險等全業務流程智能化、集成化，動態跟蹤物流節點；并與省部級監測平臺對接，確保流程合規。

阿里云 副總裁程璟表示，長久以來，物流行業一直存在“多、小、散、弱”的短板，阿里云一直希望能做物流行業技術變革的助推者。“智云”計劃的重要目標， 就是通過與中交興路的技術合作把云服務整合到貨運物流行業場景中，全面提升網絡貨運平臺服務的安全與效率 。未來，阿里云還會開放更多的產品和服務，助力網絡貨運平臺企業抓住行業機遇。

2015年，交通部開始試點與無車承運人相關的一系列政策，直到現在，每年都有相關的政策推出，引導行業發展，對整個行業轉型升級有非常大的促進作用。賈加向媒體表示， 現在各行業GDP占比當中，物流占比較高，交通部包括國稅正在密集地探討新一版網絡貨運平臺政策，實際上是無車承運人政策的延續 。

賈加進一步闡述道，什么是無車承運人平臺？ 原來是貨主直接找承運方，現在是通過網絡貨運平臺直接找承運方，類似滴滴打車模式，提供的是信息對接、技術服務。但其區別在于，滴滴是通過運力滿足需求，但物流行業不一樣，很難出現一個平臺能把零散的司機和貨主直接對接，它已經形成了層層外包的習慣，每個層級都有其不同的價值 。

在層級服務中又會出現很多痛點，就是沒有精力、沒有能力去建設完善的信息系統和相關數據收集能力， 賈加說“智云” 是一個網絡貨運SaaS平臺，今天與阿里云攜手，不僅是因為看好這個行業的機會，更因為雙方具有同樣的基因，幫這些有業務、有場景、有需求的企業，迅速補足這個能力 。

數據“安全+穩定”，是平臺核心要素

如今，科技賦能讓各行各業沉淀了大量的數據，這些數據的再利用與挖掘、分析，可產生巨大價值。但同時在這背后隱藏的數據安全問題也日益成為各方所擔心的焦點。中交興路車聯網大數據平臺覆蓋602萬輛以上重載貨車的動態及靜態數據，同時，每天仍在不停產出海量數據。

針對數據安全問題，張志平稱，中交興路在選擇云平臺時，有兩個核心考量，第一、穩定性；第二、安全性，這是最基礎的訴求。

在程璟看來，在物流行業大家有不同的分工，各自發揮著自身的價值。阿里云在處理這類數據時，并不會去專注于物流數據分析方面的深加工，這個工作由中交興路運行。阿里云會從效率、安全角度考量，如何在安全性、穩定性上，為中交興路做最好的支持。2019年5月16日，阿里云“電子政務云平臺系統”已經正式通過網絡安全等級保護三級測評。

基于中交和阿里的聯合，“智云”計劃可以實現對車輛的安全評分，幫助用戶降低風險，實現精準找車找貨、訂單全程可視化跟蹤、對車輛貨源、業務管理進行科學化調度和集約化管理，創新物流組織和管理模式，實現“線上資源合理配置、線下物流高效運行”。同時，可以提高車貨匹配效率，縮短貨車的等貨時間和返程空駛率，全面助力網絡貨運平臺工作的開展，幫助用戶提高運營效率，降低成本。

最后，程璟向媒體表述，“智云”計劃是與中交興路協作的起點，隨著中交興路與阿里云不斷深入協同，雙方將就網絡貨運平臺規模化、智能化發展不斷注入新動能，提高網絡貨運平臺競爭力。雙方也將進一步在原有業務基礎上拓展適合物流新業態的數據應用產品和發展模式，將數據、科技、業務三者深度融合，創造更大的產業價值。

---

科技創新正觸發新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。在此新形勢下，整個行業、企業如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機遇？又如何實現內部產業變革與升級，創造出新的競爭優勢？

基于這些觀察與了解， 億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創未來”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創新峰會。 如今，峰會嘉賓與議程已經公布，報名通道也已開啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來參會！

報名鏈接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

版權聲明

本文來源億歐，經億歐授權發布，版權歸原作者所有。轉載或內容合作請點擊 轉載說明 ，違規轉載法律必究。