9月27日，有媒體報道，AliOS首席架構(gòu)師謝炎已經(jīng)于近日離職，作為阿里AliOS的重要高管，謝炎的離職也引發(fā)外界對阿里汽車操作系統(tǒng)的關(guān)注。據(jù)悉這是阿里宣布AliOS與斑馬重組后，首位高管離職。

目前 車聯(lián)網(wǎng) 正成為智能汽車的下一個主戰(zhàn)場，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是來勢洶洶， 騰訊車載微信的誕生、阿里斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了MARS 3.0 版本、百度車載OS 新增AI 場景引擎和車載小程序功能的推出， 都可以看出巨頭們對汽車操作系統(tǒng)主控權(quán)的勢在必得。

作為阿里在自動駕駛領(lǐng)域的重要布局，汽車操作系統(tǒng)的重要性不言而喻，只是此前出現(xiàn)大批高管離職和產(chǎn)品更新斷檔等情況，致發(fā)展受阻，這也讓外界擔(dān)憂阿里AliOS未來走向。汽車操作系統(tǒng)對于巨頭來說就像是智能手機(jī)領(lǐng)域里的ios與安卓系統(tǒng)一樣重要，誰能夠成為這個系統(tǒng)的入口，這也將決定它們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的有多大的話語權(quán)，阿里的AliOS系統(tǒng)能夠在這領(lǐng)域稱霸嗎？

AliOS與斑馬重組阿里成第一大股東，重組對雙方來說是一個明智抉擇

在自動駕駛領(lǐng)域，有企業(yè)選擇造車，也有企業(yè)選擇做系統(tǒng)，其中阿里就是專攻汽車操作系統(tǒng)。目前阿里AliOS經(jīng)過了5年的成長和發(fā)展，斑馬也經(jīng)受了近3年市場考驗，在這個行業(yè)雖說不是資歷最老的，但它也算是最早一批入局者。 對于阿里來說，車聯(lián)網(wǎng)是另一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)場，它連接的是用戶跟汽車之間的需求，可能用戶在開車過程中就有訂餐、購物、旅行等方面的需求，在這方面阿里的這些場景是能夠滿足用戶，也能在另一個流量入口為其他產(chǎn)品服務(wù)。

盡管阿里入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做系統(tǒng)會更合適，但前提也是它需要找到一個很強(qiáng)的汽車品牌搭檔。2016年，上汽集團(tuán)與 阿里巴巴 共同推出全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雙方共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)。目前，全球有近百萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，其中包括榮威、名爵、MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達(dá)等品牌。

盡管阿里對汽車操作系統(tǒng)的布局并不晚，但發(fā)展并不是很順利。此前斑馬網(wǎng)絡(luò)因出現(xiàn)大批高管離職和產(chǎn)品更新斷檔等問題，這也導(dǎo)致阿里汽車操作系統(tǒng)的進(jìn)展受阻。為了整合資源讓斑馬有更大實力發(fā)展，最終上汽與阿里決定重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS（AliOS），YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)將注入斑馬，阿里巴巴由此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。

在美股研究社看來，重組這個項目對上汽跟阿里來說都是最好的決定，本身業(yè)務(wù)上就有重合的點，重組之后資源跟技術(shù)能夠得到更好利用。作為阿里AliOS項目上的最早一批成員，離職的謝炎曾擔(dān)任過AliOS總經(jīng)理和AliOS首席架構(gòu)師，對互聯(lián)網(wǎng)汽車項目斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度技術(shù)支持。

這次核心技術(shù)人才的離職對于阿里AliOS來說也算是一種損失，畢竟在這個行業(yè)對于人才的競爭很激烈，據(jù)悉正在力推自主操作系統(tǒng)鴻蒙的華為已經(jīng)出擊挖人，一位接觸AliOS高層的知情人士透露，"（華為）幾乎把AliOS團(tuán)隊聯(lián)系了一遍。" 從這個季度來看，各家對汽車操作系統(tǒng)的人才需求很大。

眾所周知，PC和手機(jī)界已經(jīng)誕生微軟、蘋果、谷歌三大OS霸主，而汽車的智能OS戰(zhàn)爭才剛剛拉開序幕，對于阿里來說，它做汽車操作系統(tǒng)看重的也是未來它要掌握這個系統(tǒng)的入口，野心目標(biāo)放在是眾多車輛的系統(tǒng)操作上，這方面的目標(biāo)可以比擬想要成為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的安卓。對于阿里AliOS來說，雖說夢想很大，但在追夢的路途中遇到的阻力也不小。

巨頭扎堆車聯(lián)網(wǎng)迎來"戰(zhàn)國時代"，阿里想搶占汽車操作系統(tǒng)高地不易

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場景之一，它也有很大希望成為未來政策重點支持領(lǐng)域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。對于阿里來說，它對于汽車操作系統(tǒng)的野心并不小，但要想脫穎而出成為汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的入口并不是很容易。

1、 阿里AliOS系統(tǒng)難以成為主流，汽車廠商各有各的想法

在車聯(lián)網(wǎng)快速推進(jìn)的早期，由于汽車廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不太熟悉，對這個領(lǐng)域布局存在顧慮，因此他們大多還是會選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作，這也成為上汽跟阿里巴巴合作的契機(jī)之一。這也是為何會經(jīng)常有巨頭跟汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作之類的新聞，對于雙方來說在前期大家都需要抱團(tuán)合作。

對于阿里AliOS來說，盡管現(xiàn)在斑馬智行推出了第三代產(chǎn)品——MARSV3.0，引入了AI場景引擎、地圖智慧引擎、語音融合引擎三大全新引擎，在場景上不斷在完善，但是要想系統(tǒng)被更多汽車品牌廠商采用還是很難。

一方面對于汽車廠商來說，部分車企也想分一杯羹，他們想著"單飛"也在嘗試推出汽車操作系統(tǒng)，大眾集團(tuán)在今年成立"汽車軟件部門"，并宣布要自研vw.OS操作系統(tǒng)；吉利投資成立億咖通。另一方面，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未真正成型之前，車企并不會很專一，他們也需要和不同企業(yè)合作試水，比較到底哪家方案更好。

2、 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨頭云集，阿里AliOS要跟騰訊、百度的系統(tǒng)正面較量

由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一個技術(shù)門檻高的領(lǐng)域，潛在進(jìn)入者威脅較小的行業(yè)。因此對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說他們還是要占據(jù)更多發(fā)展優(yōu)勢。目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域似乎還是BAT的存在感更高，盡管各自的側(cè)重點有所不同，但他們都還是有推出汽車操作系統(tǒng)。

今年9月，騰訊推出了車載版微信，這個系統(tǒng)借助騰訊的微信其實也是利用了它的社交王牌產(chǎn)品，本身微信在全國的用戶規(guī)模突破10億，作為一款國民級應(yīng)用，它推出車載版微信其實在各種體驗上會讓消費(fèi)者有親近熟悉的感覺。據(jù)悉截至目前，騰訊已經(jīng)先后與21家車企達(dá)成合作伙伴關(guān)系，共有45款車型已經(jīng)或即將落地。

百度于2017年7月推出了阿波羅自動駕駛平臺，該平臺支持自動駕駛汽車所有的主要功能和特點。自推出以來，百度一直積極推動汽車制造商、一級供應(yīng)商等加入其開放平臺，以加快自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。自阿波羅計劃啟動以來，百度已經(jīng)為其招募了156個全球合作伙伴。

根據(jù)各家推出的汽車操作系統(tǒng)來看，在AI算法、語音技術(shù)方面，百度領(lǐng)先；在娛樂和社交方面，騰訊更擅長；對于阿里AliOS系統(tǒng)來說它在這幾個方面可能會要弱于百度跟騰訊，這也是它的汽車操作系統(tǒng)在未來需要改進(jìn)提升的地方。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊跟百度實力很強(qiáng)勁之外，華為也在加速在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示"華為不會生產(chǎn)汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應(yīng)商"。華為"鴻蒙"系統(tǒng)更是在設(shè)計之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質(zhì)，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡(luò)平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3、 用戶對汽車操作系統(tǒng)用戶需求不強(qiáng)烈，阿里AliOS系統(tǒng)還未形成很大優(yōu)勢

目前，盡管車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展很迅速，但可以說整個行業(yè)還是處在發(fā)展的初期，各個環(huán)節(jié)的磨合還未達(dá)成一個很好的狀態(tài)，這也是為何各家的汽車操作系統(tǒng)還是處于在小范圍內(nèi)有影響力。對于阿里AliOS來說，其實它現(xiàn)在迭代更新的速度也不快，這說明它們內(nèi)部對于產(chǎn)品技術(shù)的升級也是處于一個慢開發(fā)的過程。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)最重要解決兩個"率"的問題，分別是"車的滲透率"和"網(wǎng)的覆蓋率"，對于阿里AliOS來說，它要做到的是能夠在更多輛汽車上被消費(fèi)者使用，這才能進(jìn)一步提高它在這個行業(yè)的市場份額。但目前消費(fèi)者對于汽車操作系統(tǒng)的接受程度還并不是很高，阿里AliOS提高的服務(wù)或者場景并沒有讓消費(fèi)者覺得是一種剛需，當(dāng)然一定程度上也是因為阿里推出的AliOS系統(tǒng)還未形成很大的優(yōu)勢，在消費(fèi)者群體里短期內(nèi)很有可能并不能被高頻使用。

5G加速落地讓車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展會更快，阿里AliOS需要有硬核技術(shù)獲得認(rèn)可

當(dāng)下，5G是熱門概念，跟它相關(guān)的行業(yè)都備受外界關(guān)注。隨著5G技術(shù)的不斷成熟，將為電動汽車智能、網(wǎng)聯(lián)化帶來革命性變化，大寬帶、低延時將帶來真正的自動駕駛。眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是5G重要應(yīng)用場景之一，也是解決目前自動駕駛面臨技術(shù)瓶頸的重要技術(shù)手段之一。5G的落地，推動了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說確實是喜聞樂見。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為728億美金，中國市場為166億美金，預(yù)計2022年全球和中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將分別達(dá)到1629億、530億美金，2019-2022年間的CAGR分別為22.3%、33.7%。從這個市場發(fā)展規(guī)模來看，對于巨頭來說確實是個巨大的市場紅海。

當(dāng)下，其實互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出的汽車操作系統(tǒng)還未拉開很大的差距，各自的技術(shù)、資源、場景等方面各有各的優(yōu)勢，對于阿里AliOS來說這既是挑戰(zhàn)但同樣也是存在機(jī)遇。 如何在5G落地的大環(huán)境下，快速提升阿里AliOS的競爭優(yōu)勢至關(guān)重要，這可能會決定它在接下來所處的地位。

對于阿里AliOS來說，要想汽車操作系統(tǒng)獲得更多汽車廠商跟消費(fèi)者的認(rèn)可，平臺覆蓋的服務(wù)場景跟技術(shù)仍然是最重要的，這將決定消費(fèi)者是否愿意使用它的系統(tǒng)，畢竟這款系統(tǒng)它就是為消費(fèi)者服務(wù)。如何給用戶帶來更極致的體驗、更細(xì)心的服務(wù)、更好的駕駛體驗等都是關(guān)鍵。

汽車操作吸引比拼的也是智能化，如何在每一特定的使用場景里，配備一個高度智能化設(shè)備，去支撐特定使用場景的智能化，同時又能夠通過超級帳號的打通，通過整個平臺的連接，通過生態(tài)體系的構(gòu)建去協(xié)調(diào)連貫的場景，這考驗的是這個系統(tǒng)的整體運(yùn)行實力。對于阿里AliOS來說來說如何做到讓消費(fèi)者在開車過程中的各種需求都到很好的滿足，這點很重要。

經(jīng)過AliOS與斑馬重組，這部分的整體技術(shù)資產(chǎn)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，可以說阿里的AliOS已經(jīng)完全押注汽車行業(yè)，這也是阿里AliOS在未來要走的一段新旅程。 只是不論是百度、騰訊甚至是華為，它們都有野心想要自家汽車操作系統(tǒng)成為智能汽車的入口，到底誰能最終成為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的"安卓"，未來拭目以待！

本文作者：美股研究社（公眾號：meigushe）http://www.meigushe.com/——旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道美國科技股和中概股，對美股感興趣的朋友趕緊關(guān)注我們

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