28日，百度對外公布了Q2財報數據，數據顯示，本季度營收208.74億人民幣，同比增長14.3%，凈利潤44.15億人民幣，同比增長82.9%，超出華爾街預期。財報發布后股價盤后上漲高達7%，百度股價突破200美元，刷新至一年高位。

對于財報的利好表現， 李彥宏 將其歸結為 百度 AI戰略成效開始初步顯現。其表示：“我們將堅持兩個核心戰略：夯實移動基礎，決勝AI時代。我們以 人工智能 為基礎驅動力來不斷完善現有核心業務，尤其是手機百度、搜索、資訊流等核心產品。同時為了發掘長期市場機遇，我們將繼續通過開放平臺與生態系統拓展新興的AI驅動型業務。”

而在我看來， 自動駕駛 正在成為百度“All in AI”轉型之路的重要布局 ，百度對其抱有更大的期望，諸如陸奇就將自動駕駛視為是百度打一場翻身仗的關鍵所在。

自動駕駛成為百度AI戰略重中之重，其價值不僅在于短期的提振，更在于長期的前景

回首過去半年，自動駕駛正成為百度在AI布局上動作最為頻繁的領域。從陸奇親自掛帥智能駕駛事業群組（IDG）整合L3、L4兩大事業部進行資源匯集，到公布 Apollo 計劃，完成業界首次AI系統級開放，再到在召開的首屆AI開發者大會上宣布Apollo計劃已有50余家生態合作伙伴和正式公布Apollo能力開放路線時間表，在短短三個月時間里，百度在自動駕駛領域打出了一套層層升級的漂亮組合拳。

而這套組合拳也非常明確的宣示了 自動駕駛將是百度AI戰略的重中之重。

百度之所以將自動駕駛視為其AI戰略的重中之重。從當下來看，是 自動駕駛對于正處于AI轉型期的百度產生了正向提振作用。 如我們所見，在百度AI大會上，當百度公布AI生態開放戰略之后，引發了國內外媒體的廣泛關注，帶動眾多 無人駕駛 概念股暴漲，投資界、科技界等一片看好。而從公布AI生態開放戰略至今，其實我們也能發現，自動駕駛對于百度全面復蘇產生了正向提振作用。

而從長遠角度來看，則在于自動駕駛不僅是AI技術的集大成者，也更在于汽車正在成為“第三空間”，被業界公認為是繼手機之后的下一個移動終端，若是百度自動駕駛能夠站穩汽車場景，成為新興移動場景的底層系統，那么到時百度收獲的將不僅僅是汽車產業，它更能將百度生態內的其它AI產品、技術，諸如DuerOS、圖像識別、 AR 、內容生態等通過Apollo平臺帶進汽車場景，成為真正的汽車界的安卓系統。

而這顯然是一個容量巨大且前景可期的市場，畢竟 僅僅是自動駕駛一項技術，到2025年就可能產生2000億至1.9萬億美元的產值。 不止如此，如果Apollo成功占領了汽車市場，其價值未來將beyond汽車。未來所有需要實現“自動行走”的終端，都能夠使用Apollo作為底層操作系統。

但是這樣的市場顯然也不僅僅只有百度一個玩家。如我們所見，面對自動駕駛的廣闊前景，業界許多公司都對其垂涎欲滴，紛紛欲求分得一杯羹。諸如谷歌、 特斯拉 都對自動駕駛有著不小的野心。而從現實來說， Waymo 、特斯拉也是百度需要面對的最為強勁的競爭對手。

自動駕駛領域，百度與waymo、特斯拉三足鼎立，路線選擇或決定最終誰更勝一籌

眾所周知，自動駕駛是一個復雜的技術集合，涉及多方面的技術，不僅需要汽車產業的原本技術，也還需要人工智能、視覺計算、環境感知檢測、安全監控裝置、路況數據積累和以高精地圖為核心的全球定位系統協作。而綜合各方能力我們發現，在自動駕駛領域，其實百度、Waymo、特斯拉正在成為這場游戲的主導者。而從現實來說，這三大玩家在當下又是各有優劣，這讓自動駕駛在當下形成了三足鼎立之勢。而從長遠來看， 決定這場競爭誰更勝一籌的，或將是巨頭們對自動駕駛是封閉發展還是開放合作的路徑選擇。

從現實來看，當前特斯拉和Waymo在數據上處于優勢地位。諸如Waymo（原谷歌自動駕駛部門），在多年的測試中其已經積累了300萬英里的自動駕駛測試里程，而特斯拉則更為恐怖，一組數據是：在特斯拉汽車56億公里的行駛里程總數中，通過Autopilot功能所行駛的里程數也突破4.8億公里，這是當前任何一家自動駕駛探索公司所不能達到的數據，而特斯拉還有更為厲害的地方，一是當下特斯拉已經在全球銷售了高達10萬輛的特斯拉電動汽車，而通過云端技術則可以將這些汽車組成一支龐大的“車隊學習網絡”，使得特斯拉的數據采集能力遙遙領先；而另一方面則是特斯拉的ADAS系統，是目前量產系統中最能被用戶感知的系統，其廣泛應用，有助于提升用戶對自動駕駛技術的認知度。而在數據之外的綜合技術來說，相對特斯拉，Waymo的綜合實力可能是更勝一籌，其不僅有如上所述的300萬公里的自動駕駛數據積累，其還在人工智能領域和高精地圖領域居于領先地位，在技術實力上具備了全球領先性。

但是特斯拉與Waymo也并非沒有軟肋，其實 二者的軟肋，都是由“封閉”這個詞所導致的。

如我們所見，特斯拉當前奉行的是封閉體系，這使得特斯拉需要一人扮演多種角色，其不僅要在電動汽車的研發制造上與同行和傳統車企競爭，還要在自動駕駛上與百度、谷歌們競爭，這使得特斯拉至少需要在三條戰線上同時發力。而眾所周知的是，任何一家企業，所能掌控的資源、人力是有限的。而多條戰線的同時發力，則勢必會導致特斯拉的資源配備處于多線狀態，而面對來自電動汽車和自動駕駛領域越來越激烈的競爭，也或將使得精力有限的特斯拉變得應接不暇。

而Waymo雖然在技術上具備領先性，但其問題在于落地進程的不甚理想和戰略何去何從的糾結。如我們所見，Waymo在推動無人駕駛技術從實驗室的象牙塔面向商業落地的進程并不理想，此前其無人駕駛汽車項目也陸續爆出高管離職、進展不利、缺乏合作者等等不利信息，而在成立獨立公司Waymo之后，谷歌的無人駕駛項目也并沒有進入加速度狀態，而當下，Waymo對于其自動駕駛究竟是實行封閉路線還是開放合作，似乎依舊是舉棋不定，未能給合作伙伴一顆定心丸。諸如其在當下開始與克萊斯勒、本田等車企在自動駕駛上展開了合作，但是他們之間的合作卻并不順暢，以至于招來本田的公開吐槽，表示合作進展太慢。而Waymo的這種搖擺狀態，對于正處于跑馬圈地關鍵期的自動駕駛而言，顯然不利于吸納合作伙伴。

而回到百度， 從目前來看，其最大軟肋在于在數據積累上 ，相對于特斯拉和谷歌，都還有一定差距。但是百度的優勢則在于其迅速的找到了自身的定位，在自動駕駛上采取了開放策略，通過Apollo計劃搭建起了當下最為廣闊的自動駕駛生態聯盟，形成了一個囊括了OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構、高精地圖廠商、以及學術研究單位和相關政府機構在內的豐富層級的合作陣營，而這其在不乏微軟、NVIDIA、Intel、TomTom這些國際巨頭。

而通過Apollo平臺，建立開放聯盟生態，廣納合作伙伴，達到的效果則可能是眾人拾柴火焰高。利于快速補足百度當下的數據積累弱勢。可以想象的是，Apollo開放平臺內的每一臺汽車都成為為百度貢獻駕駛、交通數據的伙伴，而眾多合作伙伴的助力下，就可能使得百度自動駕駛數據的積累實現指數級的增長，更快的抹平當前的數據差距。而另一方面，百度通過生態聯盟的方式，整合了產業鏈上下游的合作伙伴，讓每個伙伴都能做自己最擅長的事，分工合作實現優勢互補，打破了車企封閉式研究自動駕駛時因為力量有限而導致的力不從心。

從這個層面來說，雖然當下百度在自動駕駛市場的數據積累上相對于谷歌和特斯拉而言，還尚有差距，但 從長遠來看，通過 Apollo 平臺內聯盟生態伙伴的共同努力，百度在自動駕駛領域或將迎來更大的發展，有朝一日超越特斯拉和谷歌，也或將是一件極大概率的事情。 而這也或許是陸奇所言的百度將借自動駕駛打一場翻身仗的信心來源。

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