億歐汽車8月14日消息，今天下午， 北汽新能源 宣布正式完成總額111.18億元的B輪融資，遠超此前預計的80億元，成為國內 新能源汽車 企業單輪最大融資。 同時，戴姆勒入股北汽新能源的相關事項也正在接洽當中，近期將予以公布。

據介紹，此輪融資共吸引了中國信達、中冀投資、星網工業園、國軒投資在內的14家企業參投。在B輪融資完成后，北汽新能源的股東總數將達到33家，合計持有該公司52.97726億股股份。在具體股份構成上，該公司社會資本占32.04%，國有及國有控股占67.55%，員工持股0.41%。目前，北汽新能源依然是一家國有控股混合所有制企業，公司控股股東北汽集團及其關聯方合計持有公司41.19%的股份。

北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，B輪融資募集的資金將全面用于公司全新平臺開發、高端智能制造基地的建設。在此前的7月22日，北汽新能源陸續搬入位于北京亦莊開發區名為“藍谷”的新總部。該公司未來將把這一區域打造成“世界級創新中心”，總共占地面積將超過4萬平方米。

根據規劃，北汽新能源將在藍谷投資上百億元，建設涵蓋整車、電池、電驅動、智能網聯、輕量化、造型、驗證等9個核心的研發中心，并建成全球運營總部、全球研發總部和全球營銷中心。按計劃，整個創新中心總體建設周期為5年，將分三期完成。其中一期投資18.7億元，建設周期從2016年底至2018年底。除了在國內新建創新中心，北汽新能源還在硅谷、德累斯頓、巴塞羅那、底特律和亞琛等五個國家的起各地區布局了海外研發中心。

（北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛）

盡管北汽新能源在鋪盤子和融資方面取得了相比國內其他新能源汽車廠商傲人的成績，但其在今年的發展形勢并不樂觀。

首先，今年的補貼退坡對我國新能源車市帶來了不小變數，這從年初新能源車的慘淡銷量便可見一斑。為了減輕因補貼降低而帶來的車價提升，北汽新能源推出了“衛藍基金”對消費者進行企業補貼，以便將各地區產品的終端售價維持在補貼退坡前的水平。鄭剛曾表示，衛藍基金將會一直持續到2020年，直到補貼完全退坡，這讓企業背負了不小的壓力。因此，北汽新能源迫切地需要推出高利潤的中端乃至高端車型并提升銷量，以便減輕企業負擔。

然而，這一切來的并不順利。根據公開資料顯示，北汽新能源今年7月雖然取得了0.6萬元的銷量，同比增長50%；但1-7月累計銷量僅為3.6萬輛。雖然累計銷量同比增長了88.5%。 相比較年初該公司提出的17萬輛的年銷售目標，完成度僅為21%，接下來的壓力不可謂不大。

（2017年上半年全球新能源乘用車銷量榜）

特別是在具體車型方面，今年北汽的“當家車”由之前的EV160變成了“國民車” EC180 。這款車一經推出，便不負眾望地在今年上半年殺入了全球新能源汽車銷量前十的行列。但不可否認的是，這款車低廉的售價以及低端車的質量與功能，注定其不會成為一輛能叫好又叫座爆款產品。 從人民群眾給予EC180和同樣進入銷量前十的知豆D2那個響亮的別稱——“占號神器”便可以看出，這款車除了給北汽新能源走了量并刷了一波存在感外，對于品牌建設而言并沒有太大好處。

（占號神器：在北京上海等限購城市，許多車主在沒有心儀的車型時，會選擇購買一款低價且能夠滿足上牌最低標準的新能源汽車占據號牌和指標，以便幾年后技術進步時再進行置換。這些廉價車統稱為占號神器）

（北汽新能源ARCFOX-1概念車）

北汽新能源并非沒有認識到這一點。 從新品牌ARCFOX和概念車型的發布便可以看出，北汽新能源也在品牌向上方面有著相應的布局。鄭剛曾表示，這兩個品牌體現了該公司不同的產品策略：擁有“豬鼻子”logo的北汽新能源本體負責生產更加大眾化，走量的車型；帶有“狐貍頭”logo的ARCFOX推出更富有科技、未來感的年輕化車型。其中，后者的售價將要更高。根據規劃，ARCFOX的首款車型——ARCFOX-1將在今年年底前上市，有望為北汽新能源現有車系中刷上一抹亮色。

但是，遠水難解近渴。 如何在今年剩下剩下的四個半月的時間里完成年初立下的“FLAG”，成為了北汽新能源要解決的當務之急。融資完成后，廣大股東最需要看到的，必然是這家新能源車企出色的業績。

鄭剛在解讀17萬輛年銷目標時曾說，北汽新能源在定計劃時和北汽集團一樣，不會給自己留任何余地。如今看來，該公司需要的不僅是背水一戰的勇氣，還要有些“置之死地而后生”的決絕和超然。

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