前天福特放了個大新聞，5年后上市真正無人駕駛的 汽車 。

jalopnik 的一張動圖讓我笑了半天，福特 CEO Mark Fields 宣布無人駕駛汽車計(jì)劃時，看來還真挺嗨。

還有就是一堆外媒報道這個新聞時，幾乎都用了下面這張圖。

昨天跟福特的一個姐們兒聊天時還談到了這張圖。用蒼穹做背景，還真有點(diǎn)我們的征程是星辰大海的味道。的確挺好看。

我搞了張高清的大圖，需要的同學(xué)去作者公號回復(fù)「福星」自取。

福特宣布2021年計(jì)劃后，家住西城區(qū)的于先生判斷，福特一定會跟谷歌走到一起。

1、認(rèn)同

簡單來說，福特和谷歌對無人駕駛汽車的判斷一致： 無人駕駛就要讓汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機(jī)。

而其他汽車公司的方案都是， 想無人駕駛時汽車接管，想自己開車時，人類變回司機(jī) 。方向盤、剎車踏板，該有的什么都不缺。即便被視為方案激進(jìn)的特斯拉也是如此。

我挺認(rèn)同這種方案。在同一輛車上，在不同模式間切換存在隱患。至少對一部分人來說是危險的。

除了 產(chǎn)品層面 的認(rèn)同，還有公司 文化層面 的認(rèn)同。

福特是一家創(chuàng)始人強(qiáng)勢的汽車公司。這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)如今實(shí)屬罕見。

Bill Ford 代表的福特家族，擁有很高的公司投票權(quán)。當(dāng)年正是他力排眾議，從波音公司挖來 Alan Mulally 擔(dān)任公司 CEO。

正是在 Bill Ford 的支持下，公司賣掉了捷豹、路虎、沃爾沃等一眾豪華品牌，甚至抵押了福特商標(biāo)，才艱難度過 金融 危機(jī)，成為當(dāng)時唯一一家沒有破產(chǎn)的美國汽車公司。

如今 Alan Mulally 還是谷歌董事會成員哦。

2、谷歌變了

谷歌聘用了 John Krafcik 任無人駕駛汽車 CEO，而長期的實(shí)際負(fù)責(zé)人 Chris Urmson 則憤而離職（傳言說他跟 Larry Page 吵了一架）。

前者是曾任現(xiàn)代汽車北美負(fù)責(zé)人的汽車業(yè)內(nèi)人士，還在福特干過。后者則是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的學(xué)者。

Chris Urmson 的離開被視為谷歌創(chuàng)始人加速無人駕駛汽車 商業(yè) 化的堅(jiān)定決心。

谷歌沒有汽車制造能力，也不愿進(jìn)入生產(chǎn)制造這樣重資產(chǎn)的市場。它一直在尋找汽車公司成為合作伙伴。

3、商業(yè)模式

福特已經(jīng)想得很清楚，種種原因決定了，短時間內(nèi)個人用戶無法接受無人駕駛汽車。

這種新技術(shù)需要先應(yīng)用在出租車市場，由一家靠譜的公司來管理運(yùn)營車隊(duì)和服務(wù)。這是個務(wù)實(shí)的商業(yè)化思路。

谷歌也表達(dá)過類似的看法。

美國是福特的大本營，可以合作的只有 Uber 和 Lyft。眾所周知，通用汽車是 Lyft 的股東，最近正希望完全收購 Lyft。這兩家公司之前也已宣布了無人駕駛汽車合作計(jì)劃。

福特只剩下 Uber，而谷歌是 Uber 的 投資 人。

雖然 Uber 和谷歌的關(guān)系也很糾結(jié)，但總比 Lyft 更容易接近。

4、 合作模式

兩家公司可以組建一家合資公司來生產(chǎn)內(nèi)置谷歌無人駕駛系統(tǒng)的汽車，甚至可以考慮建立一個新的子品牌。

當(dāng)然，福特不會甘心成為一家硬件代工廠，它會努力從谷歌那里學(xué)習(xí) 科技 公司如何做產(chǎn)品。

福特的戰(zhàn)略一直制訂的相當(dāng)出色。Mulally 時代就投入極大資源開發(fā)了自己的車載信息系統(tǒng) SYNC，領(lǐng)先眾多汽車公司一大步。但 SYNC 的用戶體驗(yàn)實(shí)在不夠好，并沒能吸引更多偏好汽車科技的用戶。

福特希望未來自己成為一家出行服務(wù)提供商，而不是一家制造商。在如何提高用戶體驗(yàn)方面，福特可以從谷歌身上學(xué)到很多。

Facebook 創(chuàng)始人扎克伯格說，投資人的一句話對他非常有幫助：

在一個變化如此快的世界里，你最大的風(fēng)險就是不冒風(fēng)險。

你不相信我的判斷？在評論區(qū)告訴我理由，并讓我們拭目以待。

作者：于欣烈

本文首發(fā)作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產(chǎn)品、無人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)并注明出處和作者，不得修改文章。