共享單車的押金問題終于落地！

5月22日，交通運輸部網站公布了交通部會同多部委聯合起草的《關于鼓勵和規范 互聯網 租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》并現向社會公開征求意見，意見征求時間為兩周。

該意見要求加強用戶資金安全監管，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施?？顚Ｓ茫揽赜脩糍Y金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。

此前，押金一直是共享單車領域最受關注的問題。

60億押金，去向何處？

根據騰訊財經發布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，其他收取押金的企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。

根據之前 媒體 報道，ofo單車CEO戴威表示ofo單車2015年9月上線伊始并未設置押金，99元押金是之后才開始設置的。并表示ofo公司目前已經收取的押金“一分沒有動”，“我們也在等待有關部門決定，希望能夠盡快出臺一個明確的規定，我們就會把這個錢放進去?！?

摩拜單車CEO王曉峰則表示，該公司與招商銀行合作設立押金專戶，保證所收押金專款專用。

優拜方面也宣稱“押金由銀行監管”，優拜單車創始人兼CEO余熠聲明，優拜單車押金將完全由第三方監管，確保不被挪作他用。

共享單車企業牽手芝麻信用推出免押金模式

但是，一些企業看中了押金這塊“肥肉”進入共享單車領域，收了押金跑路的新聞爆出，導致用戶對行業巨額押金的使用及監管產生顧慮。隨后，一些企業接連和芝麻信用達成合作，推出免押金模式。業內人士表示，“免押金”模式可能會對共享單車運營企業造成巨大的資金壓力，可能會導致行業格局的重新洗牌。

今年3月，永安行第一個“吃螃蟹”，和芝麻信用達成合作協議，用戶只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。

ofo公司也隨后宣布，實行芝麻信用評分650及以上的用戶免交99元押金。騎唄、優拜、小藍單車等其他各家共享單車企業也紛紛跟進“免押金”模式，根據信用評價實行有條件“免押金”。

根據支付寶公開數據顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人，芝麻信用600分以上的又占據了絕大部分。這也就意味著只要用戶愿意使用支付寶掃碼騎車，大部分人是不需要支付押金的。

押金納入監管，共享單車或將迎來行業“洗牌”

據公開數據，目前兩大“共享單車”平臺，摩拜單車成本為每輛3000元，押金299元；ofo單車成本300元左右，押金99元。這意味著，相比單車成本，目前平臺收取的押金數額并不算離譜。而且，從性質上看，共享單車的押金，與此前飽受輿論詬病的幾乎沒有什么成本的公交卡押金，顯然并不是一回事。

共享單車的押金，有別于傳統意義上的押金模式，過去是“一個租賃物對應一份押金”，而如今是“一個人對應一份押金”，也因為這個特性，共享單車的押金受到具有不當募集或占有資金的質疑。

而這種資金關系顯然是吸引眾多廠商加入“單車大戰”的原因之一，簡單說，單車租賃表面看是租賃服務，實質上具有 金融 功能。

同時，在這種單車成本下，如果不允許通過收取“押金”來約束控制風險，那么本身缺乏造血能力的“共享單車”企業可能會面臨難以承受的成本損耗，行業競爭也更為殘酷。

經過這輪洗牌，經營不善的企業或將面臨出局，而行業內的主要玩家接下來該怎么走也值得期待。