日前，一艘載有大批量特斯拉純電動車的滾裝船“Morning Cindy”靠泊上海外高橋海通 汽車 碼頭，其中包括最新款的特斯拉Model 3型車，這是用于客戶交付的特斯拉Model 3車輛首次大規模到達上海港。

據悉，特斯拉此次發往中國的Model 3貨輪共三艘，此前2月12日，用于首批交付Model 3的滾裝船“Glovis Symphony”已經抵達天津港，而最后一艘滾裝船“Emerald Ace”也于2月24日抵達天津港。這意味著特斯拉Model 3將正式開啟在中國市場的交付。

與此同時，《中國經營報》記者梳理特斯拉近日發布的2018年報發現，2018年中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，成為包括美國、挪威、荷蘭在內的四大主流消費市場中降幅最大的國家。同時，特斯拉2018年總虧損高達10.18億美元。

業內人士分析認為，從Model3在去年11月接受預定到今年2月的正式交付，速度之快完全一掃特斯拉之前給人留下的“交付地獄”的不良印象。并且特斯拉在此期間連連降價，上海建廠計劃提速等都意在加速搶占中國市場，挽救車輛銷量頹勢，提振 投資 者及消費者信心。有特斯拉的工作人員也向記者表示，特斯拉重視中國市場。而對于特斯拉CEO馬斯克來說，Model3的規模量產銷售也成為了特斯拉盈利的關鍵所在。

裁員、虧損 里程焦慮難破

特斯拉雖然依靠Model 3的量產在2018年Q3、Q4實現了兩個季度連續盈利，并且其2018年報顯示，總營收與利潤都有所增長，營收共計214.6億美元，利潤40.42億美元。但這并不代表特斯拉已經走出困境，事實上，特斯拉如今面臨著超十億美元的虧損，普通股股東凈虧損為9760.91萬美元。

而就在此前，特斯拉宣布為控制成本裁撤3000多個崗位員工，占據公司總人數的7%。受此影響，目前特斯拉北美配送部門員工已不足四成。

據了解，特斯拉在北美的配送部門位于拉斯維加斯，原有員工230人左右，目前該部門已有約150人遭遇離職，而該部門主要職責是將Model 3汽車交付給美國和加拿大的訂購者。

有業內人士分析，由于大規模裁員，未來車輛的配送速度可能將大幅減慢，今年一季度北美地區交貨目標或將是2018年第四季度的55%至60%。 經濟 學家宋清輝表示，這些跡象基本上能夠表明，特斯拉在美國市場已經趨于飽和。隨著消費日趨理性，特斯拉在美國市場或許會出現銷量頹勢。

從市場分布來看，特斯拉的市場布局依舊非常單一。根據IHS Markit的數據顯示，49.3%的Model 3被銷往了加州，其他地區市場占比則在5%以下。而購買了Model 3的車主更多是看中了3.5萬美元的Model 3還可享受7500美元的聯邦退稅和2500美元的加州補貼，同時一部分車主是 科技 愛好者，隨著美國補貼退坡以及用戶群體的單一性顯現，Model 3在美國已經逐漸飽和。所以特斯拉方面此前稱，本季度的重點是向在中國和歐洲等候的客戶供應汽車。

然而，在中國市場的表現似乎并不盡如人意，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年20.27億美元有所下降，2018年度中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。年報顯示，美國仍穩坐特斯拉全球市場頭把交椅；荷蘭同比收入增長近兩倍；挪威收入下降1.25%，所以中國成為四大主流消費市場中，降幅最大的國家。

另有 媒體 報道特斯拉在京滬交付不過千輛，2018年，特斯拉Model S車型在中國市場交付4606輛，主要集中于廣東、上海、北京、浙江等地，上述四個省市的銷量占全國總銷量的比例達到76%。這其中，擁有廣州和深圳兩座重要城市的廣東省的Model S的銷量達到1064輛，而北京和上海兩個全國最大新能源一線汽車市場的交付量都沒有過千，分別為784輛和927輛。

此前已經有中國乘聯會的數據顯示，特斯拉在中國銷量并不佳。2018年第三季度在華銷量僅為3169輛，大幅下滑37%，10月單月只銷售了211輛，驟降70%。

宋清輝表示，特斯拉在北京、上海的銷量慘淡，一方面與價格不穩定有關，另外一方面本質上還是老生常談的充電問題，難解消費者里程焦慮。中美存在國情不同的情況，美國家庭普遍是獨棟房屋，安裝家用充電樁相交方便；而在中國大部分用戶都沒有私人停車位，安裝充電樁手續也十分繁瑣。

接連降價猛攻中國市場

2019年1月，中國的新能源汽車市場同比增長了138%，銷量達到了9.6萬輛。并且還在以可見的速度進行增長，為贏得中國新能源汽車市場的巨大蛋糕，2018年在華銷量遇冷的特斯拉正在猛攻中國市場。

2月22日凌晨，裝載特斯拉Model 3 的滾裝船“Morning Cindy”已經抵達上海港。與此同時，特斯拉于北京舉行中國市場交付活動，宣布Model 3正式入華。

據悉，特斯拉此次發往中國的Model 3貨輪共三艘，此前2月12日，用于首批交付Model 3的滾裝船“Glovis Symphony”已經抵達天津港。而最后一艘滾裝船“Emerald Ace”輪也計劃于2月24日抵達天津港。由于15%的進口關稅可能在3月1日結束，特斯拉有意在這一時間窗口結束前將Model 3送往中國。

記者獲悉到，特斯拉在上海建廠的產能計劃也正在提速，其2018年報顯示，馬斯克計劃從2019年Q4開始，特斯拉上海工廠開始全力沖刺爬坡，到2020年Q2之前，周產能要達到1萬輛，即年產能達到50萬輛。

如若特斯拉能夠實現該目標，且核心產品Model3的售價在30萬元左右，這將會對造車新勢力帶來巨大的殺傷力。有汽車投資界人士告訴記者，造車新勢力的研發階段已經過去，現在都在量產設備投入階段。目前造車新勢力波動性還比較大，交付能力還不足，另外他認為目前國內充電便利性和時效性也還遠遠不足。

但是特斯拉在上海工廠進行量產Model3也存在諸如不確定性，包括監管審批、供應鏈限制、安裝生產設備和投產的速度。并且其還存在依賴單一的供應商、材料和零部件成本比如鋁、鋰、鎳的潛在上升等風險。此外還有諸如BBA這些巨獸在中國的競爭。

特斯拉在2018年年報中表示，有相當多的老牌和新興汽車制造商以及其他公司已經進入新能源電動汽車市場，包括混合動力、插電式混合動力和全電動汽車，以及自動駕駛技術和應用市場。它承認，潛在的大多數競爭對手都擁有比我們強大得多的財務、技術、制造、 營銷 、汽車銷售資源和網絡，可能能夠將更多的資源用于其產品的設計、開發、制造、分銷、促銷、銷售和支持。

特斯拉在年報中還表示，特別是一些競爭對手還宣布了在中國等重要電動汽車市場與我們競爭的計劃。我們的Model 3在極具競爭力的入門級高端轎車市場面臨著來自現有和未來汽車制造商的競爭，包括奧迪、寶馬、雷克薩斯和奔馳。競爭加劇會導致整車銷量下降、價格下降、收入不足、客戶流失、市場份額流失，影響我們的業務、前景、財務狀況和經營成果。

在2018年11月16日，特斯拉在華開放Model3的預訂時，長續航四驅版本的售價竟然高達58.8萬元，性能版的售價則達到了69.8萬元，加上選裝配置甚至可高達80萬元。有不少預訂了特斯拉的車主紛紛表示，Model3的價格一點兒都不親民。

一周之后，特斯拉選擇了降價，Model3長續航四驅版本售價調整到了54萬元，性能版售價則降至59.5萬元。在12月中旬，特斯拉繼續將長續航四驅版本降到了49.9萬元，而性能版則降至56萬元。

在2019年，特斯拉再度宣布,Model 3中國區的增強版Autopilot自動輔助駕駛選裝包改為標配，已下定車主亦享受此項優惠，而此前，增強版Autopilot自動輔助駕駛選裝包的銷售價格為4.63萬元，若交付前未選裝而交付后再升級獲得，則需要支付6.5萬元。據了解，增強版Autopilot自動輔助駕駛能夠根據交通狀況調整車速、自動變道以及自動泊車，購買特斯拉的車主幾乎都會購買該選裝，而這就相當于Model3變相降價近5萬元。

宋清輝表示，面臨奧迪、寶馬、奔馳等豪華車企的電動汽車的競爭，目前特斯拉Model3優勢仍不明顯，仍是大部分消費者難以承受的價格，而Model3的連續下降，意在加速搶占中國市場，挽救車輛銷量頹勢，提振投資者及消費者信心。

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

【來源： 中國經營網 】