文/孟永輝

共享單車的敗局并未因關(guān)注度的減少而停滯不前，相反整個行業(yè)開始彌漫著比以往任何時候都蕭瑟的死亡氣息。摩拜單車即使投身美團(tuán)卻依然虧損，ofo不斷爆出資金鏈斷裂的消息，即使前段時間被奉作“逆襲樣本”的哈啰單車同樣在承受著外界審慎的目光。盡管每一家共享單車平臺面對的情況不同，但是整個資本驅(qū)動的共享單車市場進(jìn)入到下沉期已經(jīng)是一個不爭的事實。

作為一個誕生于移動 互聯(lián)網(wǎng) 下半場的存在，共享單車資本驅(qū)動型的發(fā)展模式非常明顯。持續(xù)不斷地尋求融資、持續(xù)不斷地鋪設(shè)市場、持續(xù)不斷的補貼似乎是伴隨著共享單車始終的一個標(biāo)簽。盡管在資本的推動下，共享單車平臺獲得了充足的流量，但當(dāng)流量日漸成為“雞肋”的背景下，共享單車的流量優(yōu)勢正在日漸消散。

橫七豎八地倒在道路兩旁的共享單車、缺少及時維護(hù)而騎行困難的共享單車、堆積如山的所謂的共享單車“墳場”都在告訴我們共享單車市場似乎已經(jīng)過了那個風(fēng)頭正盛的時代。資本驅(qū)動的發(fā)展模式的確是一個快速發(fā)展的模式，但一味地“下猛藥”的背后帶來的必然是行業(yè)發(fā)展的“虛火過旺”。洗牌，或許只有洗牌才是讓共享單車真正回歸正途的唯一道路。

洗牌加劇，共享單車正探索新的發(fā)展模式

找到一個適合自己的發(fā)展模式對于共享單車市場來講或許比什么都重要。這個終極命題無論是對于摩拜、ofo還是哈啰單車都是必然要面對的。探索一種簡單依靠資本輸血之外的全新模式或許要比僅僅只是靠燒錢發(fā)展更加安穩(wěn)，在面臨生存與變現(xiàn)雙重考驗的背景下，共享單車市場開啟了一場有關(guān)發(fā)展新模式的全新拷問。

發(fā)掘流量“資產(chǎn)”，找尋基于流量的變現(xiàn)門路。如果說，共享單車留下了資產(chǎn)的話，那么在資本紅利期獲取的海量流量似乎是最值得大書特書的方向了。由于資本驅(qū)動的發(fā)展模式僅僅只是將目光聚焦在了獲取流量以及擴(kuò)大自身的市場占有率上，對于如何發(fā)掘流量“資產(chǎn)”似乎是一件非常奢侈的事情，因為對于共享單車平臺來講，他們僅僅只是想著如何擴(kuò)充流量，提升市場占有率，但卻沒有想到如何發(fā)掘基于這些流量的“資產(chǎn)”。

我們看到摩拜單車投身美團(tuán)，其實就是想要通過摩拜單車的流量入口能夠打通美團(tuán)生態(tài)體系下的A點和B點；而ofo此前的車身廣告、APP開機(jī)屏、布局 區(qū)塊鏈 等動作其實都是基于流量延展開來的。因此，流量是共享單車平臺最大的資產(chǎn)，而發(fā)掘這一筆巨大資產(chǎn)背后的變現(xiàn)門路對于處于洗牌期的共享單車平臺面臨的最大課題。

這或許也是共享單車的終極命題。因為幾乎所有的 商業(yè) 模式到最后都要回歸到變現(xiàn)的道路上來。而我們看到的頭部共享單車平臺當(dāng)下正在經(jīng)歷的變現(xiàn)困境似乎正在告訴我們，發(fā)掘流量“資產(chǎn)”，找尋變現(xiàn)出口，或許是未來共享單車行業(yè)必然要經(jīng)歷的過程。

打通相關(guān)環(huán)節(jié)，建構(gòu)基于共享單車原點的生態(tài)體系。作為一個重資產(chǎn)、重運營的行業(yè)，共享單車并不具備直接盈利的能力，這幾乎已經(jīng)被證明是一個再正確不過的道理。如何借助共享單車的手段來找到新的增長點，而非將目光僅僅局限在共享單車身上，成為共享單車洗牌期必然要破解的一個難題。

將共享單車視作是一個出發(fā)點，找尋外部行業(yè)與共享單車結(jié)合點，不斷豐富共享單車之外的盈利空間，成為考驗共享單車平臺是否走得長遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在?？梢源_定的是，對于重資產(chǎn)、重運營的共享單車來講，它的盈利點絕對不在共享單車本身，而是更多地體現(xiàn)在共享單車外延功能的挖掘和延伸上面。

無論是摩拜單車充當(dāng)美團(tuán)打通A點和B點的工具，還是哈啰單車與公共交通的相關(guān)合作，我們都在看到一條線路正在明晰。這條線路就是共享單車是一個工具，工具本身的功能和作用在于給人們的生活帶來便利，而贏利點則并不在工具本身，而在于工具之外的功能拓展和延伸。流量賦能僅僅只是一個方面，基于共享單車的生活功能、 金融 功能等方面的功能和作用發(fā)掘能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨内A利點不再僅僅局限在共享單車本身，而是擴(kuò)展到了更加廣闊的領(lǐng)域里。

拋棄互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的發(fā)展模式，共享單車應(yīng)找到更多的發(fā)展可能性。盡管共享單車誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)的后半程，但僅僅借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)完全滿足不了共享單車的發(fā)展需求。作為一個 科技 感十足的行業(yè)類型，共享單車本該比傳統(tǒng)公共自行車更富科技感才行。而經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，我們發(fā)現(xiàn)共享單車除了運作邏輯與“互聯(lián)網(wǎng)+”模式有關(guān)之外，運維、配送等模式同傳統(tǒng)公共自行車其實并無太多區(qū)別。

共享單車與公共自行車諸多的相似性讓人們愈發(fā)感覺到共享單車的創(chuàng)新性較弱，當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代的浪潮退卻之后，共享單車逐步從當(dāng)初被定義為的“新四大發(fā)明”逐漸淪為平庸。因此，找到共享單車更多新的驅(qū)動方式對于破解當(dāng)下發(fā)展困境來講具有非常重要的作用。

因為當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸淪為一種基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎所有的行業(yè)都將互聯(lián)網(wǎng)作為一個必備的資源來進(jìn)行配備。這個時候，如果依然以互聯(lián)網(wǎng)作為驅(qū)動共享單車的主要發(fā)展模式的話，那么勢必會讓共享單車與傳統(tǒng)的公共自行車并無太多區(qū)別。以共享單車都在使用的掃碼租車為例，其實現(xiàn)在很多城市的公共自行車都推出了相應(yīng)的掃碼租車的服務(wù)。

因此，僅僅借助互聯(lián)網(wǎng)的手段，而不去創(chuàng)新共享單車新的驅(qū)動方式，對于共享單車來講也失去了吸引 投資 機(jī)構(gòu)再去關(guān)注的新鮮點。這個時候，共享單車不僅對投資機(jī)構(gòu)毫無吸引力，即使是對于用戶來講，失去了補貼的誘導(dǎo)和吸引之后，同樣開始面臨新的困境和難題。

資本的退潮讓以資本為主要驅(qū)動力的共享單車發(fā)展遭遇到了前所未有的發(fā)展困境，于是，洗牌期開始來臨。除了摩拜的“抱大腿”、ofo的固執(zhí)，伴隨著的還有很多共享單車平臺的倒閉，這讓曾經(jīng)被資本捧上天的共享單車遭遇到了過山車的境遇，現(xiàn)在的共享單車不敢說是“人人喊打”，可以確定的是洗牌和重建是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

江湖路遠(yuǎn)，共享單車到底還能走多遠(yuǎn)？

在經(jīng)歷了早期的快意恩仇、中期巨頭混戰(zhàn)、后期的洗牌重整之后，共享單車的江湖已經(jīng)開始漸行漸遠(yuǎn)。未來充滿了未知，共享單車在失去了資本的支撐之后，未來的道路似乎并不平坦。當(dāng)頭部的共享單車平臺都在為生存苦苦掙扎的時候，我們有理由對共享單車的未來表現(xiàn)出一絲擔(dān)憂。那么，在渺茫的江湖路上，共享單車到底還能走多遠(yuǎn)呢？

找到合適的變現(xiàn)途徑，共享單車仍能發(fā)揮余熱。對于當(dāng)前的共享單車來講，找到一條合適的變現(xiàn)途徑或許要比一味地迎合資本，獲取融資要都走得更加長遠(yuǎn)。對于當(dāng)下的共享單車平臺來講，這或許是最難的，因為單單是保證現(xiàn)有的運行就需要諸多的投入，而且這些投入還不一定有產(chǎn)出。在延續(xù)平臺自身正常運行的同時，找到一條合適的變現(xiàn)途徑，對于共享單車來講或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)比一味地去融資走得長遠(yuǎn)。

從這個角度來看，摩拜投身美團(tuán)不失為一個好的選擇。因為它至少能夠在資本路徑之外找到了自己的定位和價值，只要能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨倪@種變相方式進(jìn)一步放大的話，那么共享單車依然能夠發(fā)揮余熱，持續(xù)延續(xù)當(dāng)下的發(fā)展態(tài)勢。發(fā)揮共享單車的“工具”功能僅僅只是其變現(xiàn)的一個方面，除此之外，共享單車還能夠通過將自身與用戶的騎行軌跡、騎行時間、騎行偏好等結(jié)合起來，形成一個大的數(shù)據(jù)庫，利用這個數(shù)據(jù)庫為外部行業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐來找到其“數(shù)據(jù)”功能。

工具和數(shù)據(jù)僅僅只是諸多功能當(dāng)中的兩個，這些功能如同共享單車在未來渺茫江湖中的指明燈和必殺器，能夠讓共享單車可以應(yīng)對來自行業(yè)內(nèi)外部的威脅和挑戰(zhàn)，這樣即使少了資本庇佑，共享單車依然能夠走得長遠(yuǎn)。

共享單車的去共享單車化將會是一個趨勢。共享單車概念的產(chǎn)生其實一直以來都飽受爭議，在移動互聯(lián)網(wǎng)紅利退潮的時刻，共享單車的去共享單車化同樣是一個趨勢。因為共享單車的去共享單車化能夠驅(qū)動共享單車走向更加長遠(yuǎn)的未來。

共享單車的去共享單車化其實以改變共享單車的驅(qū)動方式的一個主要方面，即將共享單車的驅(qū)動方式從以共享 經(jīng)濟(jì) 和移動互聯(lián)網(wǎng)為主，轉(zhuǎn)向以新技術(shù)、新硬件為主，這種發(fā)展方向不僅能夠讓共享單車脫胎換骨，而且能夠讓共享單車在互聯(lián)網(wǎng)之外，找到新的驅(qū)動力。

在共享單車的去共享單車化的大趨勢下，共享單車將會找到更多的發(fā)展可能性。在江湖路遠(yuǎn)的時刻，共享單車的去共享單車化無疑是一個尋找新的“鎧甲”的過程，通過自我升級，共享單車的未來或許將會遠(yuǎn)比現(xiàn)在這個時刻更加絢爛，市場前景遠(yuǎn)比現(xiàn)在要來得長遠(yuǎn)。

共享單車或?qū)⑴c巨頭平臺實現(xiàn)深度綁定，由此走得更遠(yuǎn)。其實，摩拜單車已經(jīng)為共享單車的未來發(fā)展指明了一個發(fā)展道路。這條路就是共享單車通過投身巨頭懷抱，成為巨頭生態(tài)的一份子來延續(xù)其發(fā)展和生存。如果問共享單車到底能夠走多遠(yuǎn)，那么通過將共享單車與巨頭平臺實現(xiàn)深度綁定或許將會讓共享單車與巨頭共進(jìn)退。

在當(dāng)前新技術(shù)不斷出現(xiàn)的大背景下，共享單車與巨頭平臺的深度綁定能夠變成科技巨頭應(yīng)用新技術(shù)的一個試驗田，通過將新技術(shù)應(yīng)用到共享單車的身上，從而找到更多的變現(xiàn)可能性，共享單車將不再僅僅只是靠押金和租金過活，通過與科技巨頭的業(yè)務(wù)深度聯(lián)系，其變現(xiàn)的途徑將不再局限在直接變現(xiàn)上，未來的“隱性變現(xiàn)”將會成為未來共享單車的主要變現(xiàn)方式。

共享單車重資產(chǎn)、重運營的發(fā)展模式正在讓洗牌變得不可避免，在這個時刻，找到共享單車新的變現(xiàn)方式或許要比一味地迎合資本更加重要。在漸行漸遠(yuǎn)的江湖路上，共享單車只有不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷摒棄固定思維，才能走得長遠(yuǎn)，成為慣看秋月春風(fēng)的絕頂高手。

【來源： 輝常觀察 ? ? ? ? ? ? 作者： 孟永輝】