3月19日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（征求意見稿），對國內共享出行領域的用戶押金和預付資金收取事宜作出了明確的原則性規定，也將共享單車行業發展狀況再次置于公眾視野中。

進入2019年，國人對共享單車行業的聚焦遠不像前兩年那樣熱切。一方面，行業發展經歷了爆發、混戰，目前正向著穩定有序的運行節奏看齊；另一方面，用戶的共享騎行需求被大規模滿足和驗證后，各方看待共享出行模式的眼光也漸趨理性。

然而，與任何 商業 模式從誕生到成熟的過程相似，共享單車行業向正規方向邁進之時，必然要經歷“攻堅克難”：在押金問題解決同時，其他發展阻礙也亟待清除。

近日，一段大量共享單車被當做廢鐵拉至廢品回收站、垃圾處理廠被暴力處理的視頻，引起了很多人的注意。而在剛剛結束的兩會上，全國政協委員周延禮提及共享單車被暴力對待的情況時表示：“我曾經看過一個視頻，堆成山的共享單車讓我感覺很痛心，對環境造成了很大的污染，同時也是對社會資源的浪費。”

事實上，與此前的海量投放相比，原本應該在市場上解決用戶最后三公里出行痛點的共享單車，現今正在被大量侵占或破壞，甚至產生了以共享單車為核心的灰、黑色產業鏈。另據了解，由于一些地方實行一刀切管理方式，對所謂的違停共享單車采取集中收繳，導致貯藏了海量運力的共享單車“墳場”出現，進一步阻礙了行業的正常有序發展。

諸多行業人士認為，共享單車的競爭已然來到下半場，精細化運營將成為各運營商贏得這場競爭的關鍵要務。與此同時，在企業精細化運營之外，對于暴力收車及私占破壞等現象的監管，也需要相關部門予以重視，以期為行業發展助一臂之力。

繁華后遺癥

用激進兩個字來形容過去兩年多共享單車行業的發展，可能一點都不為過。帶著改變人們生活方式的“使命”，共享單車行業一出生就引起了全社會的關注。ofo的校園出身、摩拜的時尚生活理念、哈啰單車的輕巧便捷等等，令共享單車的優勢深入人心，也成了很多人通勤的必要工具。

共享單車在2016年登陸市場之后迅速爆紅，到2017年開始出現越來越多的參與者。據鳳凰網 科技 不完全統計， 2017年下半年行業最鼎盛時期，曾經有超過60家共享單車 創業 公司擠進這一賽道里，與共享單車相關的公司超過200家。

在共享單車行業熱鬧背后，資本也起到了一定的助推作用。2018年中期之前，共享單車行業投融資規模超過300億人民幣，其中八成資金都流向了摩拜和ofo兩家當時的行業巨頭。

資本需要看到反饋，而行業的表現則是規模效應。于是，一場聲勢浩大的全國性共享單車投放競賽便在各地打響，獲得資本助力最大的摩拜和ofo的勢頭最為猛烈，其他共享單車也在小步快跑。據《中國共享單車行業發展報告（2018）》數據顯示，2017年國內共享單車累計投放2300萬輛，覆蓋城市超200個，其中摩拜和ofo投放量都在600-650萬輛以上。進入2018年后，該數據仍有小幅增長。

與之對應，用戶數據也在快速增長。據統計，全國共享單車用戶從0到100萬僅用了幾個月，而摩拜在2017年4月就宣布日均訂單量超2000萬。另據艾媒咨詢數據顯示，2018年以來，共享單車用戶規模趨于穩定，2018年用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人。

值得關注的是，先期投放過程中不同企業的不同策略，深刻影響了當前及今后行業格局的走向：ofo、摩拜從一線城市起步，快速向二三線城市下沉，屬于“城市圍剿農村”；以哈啰單車為代表的后起之秀，則選擇了“農村包圍城市”戰略，通過穩扎穩打二三四線城市，逐步鞏固了自身在全國范圍內的陣地。尤其是目前主要共享單車運營方車輛投放趨緩局面下，哈啰、青桔等新晉品牌于2018年在三四線城市依然保持了一定的投放增量，不但使活躍用戶數據有了小幅增長，也進一步拓寬了市場。

規模暴漲、熱錢涌入、用戶數據激增……共享單車行業在多種因素加持下呈現一片繁華。然而，在行業邁入規范化軌道之后，如何正視、掌控這種規模效應也應成為各個企業的發展目標。

額外之傷

規范發展是行業與企業的責任，而來自用戶、監管層的某些不良態度與舉措，也對共享單車行業成長有著明顯的錨定效應，甚至引發“傷害”。

目前看來，用戶破壞、私占共享單車現象依然是行業痼疾，而更觸目驚心的是2018年陸續被爆出散落在全國各地的共享單車“墳場”，及隨意丟棄、暴力拆解、打包成廢鐵等黑產，正在對共享單車行業造成直接傷害。

從2018年開始，全國多地都出現了大量五顏六色共享單車被密集堆放在停車場、高架橋下的情況，不時傳出來電子鎖的嘀嘀聲，正像是共享單車們的集體哭訴。2018年夏天，曾有攝影愛好者用航拍器拍攝下了上海浦東一處空地上，被整整齊齊堆放了超過10萬輛共享單車。

日前，湖南一檔社會新聞節目曝光了一個事件，關于摩拜單車被完全拆解、壓縮成塊的情況。一位摩拜線下運維人員通過后臺發現，有大量摩拜單車的狀態不正常，按照定位尋找到一個廢品收購站，而院內堆放著大量已經被拆解、壓縮后的單車，從顏色判斷，不只有摩拜一個品牌。廢品收購站人員介紹，被壓成廢鐵的共享單車將以每噸千元左右的價格出售。

可以預見，這些行為和現象，不但給共享單車運營企業帶來難以數計的 經濟 損失，也讓很多用戶無車可用。一位關注知識產權方面的律師對鳳凰網科技表示，雖然能夠判斷這種破壞、售賣共享單車的情況屬不正常行為，但其背后隱藏的產業鏈情況復雜，并非企業一己之力可以對抗。

細究這類現象產生的原因，一方面是部分共享單車因違規投放或停放被收繳，另一方面是黑產從業者利欲熏心、無視公眾財產權益而肆意妄為。這意味著，監管部門必須加大管理力度并提升管理水平，結合行業發展實際做出針對性管理舉措。

競爭新重點

綜合行業內外部因素，共享單車行業發展需要解決的問題也趨于明朗。

鳳凰網科技從易觀千帆獲取的數據顯示，從2018年4月至2019年2月，共享單車行業頭部玩家中除哈啰出行外，幾乎都呈現下滑趨勢，其中此前體量最大的ofo和摩拜降幅最為明顯，ofo從3000萬以上月活用戶量降至不足1000萬，摩拜從接近2500萬降至1100多萬月活躍用戶量。

面對這一問題，拋開季節性因素帶來的一部分影響，有業內人士認為與企業的運營策略有直接關系。也就是說，過去一味的大量投放和粗放運營方式，正在暴露出種種問題。例如，艾媒咨詢數據顯示，37.3%的用戶曾遇到過共享單車質量問題，質量問題多集中在坐墊、車把、鈴鐺及車頭等部位的損壞，導致部分共享單車使用率的下降。

對此，艾媒咨詢分析師認為：“共享單車企業應為單車的投放、停放、運行和維護建立更完備的工作流程與系統；針對單車分布不均、損壞嚴重等問題，企業應運用 互聯網 技術跟蹤單車數量、騎行路線、單車停放區域等數據，及時進行后臺監控，定時定量進行人為干預。”

簡言之，精細化運營才是共享單車行業的發展出路。事實上，摩拜、ofo兩家老牌巨頭此前已經注意到這一點，并采取了探索舉措。據鳳凰網科技了解，摩拜、ofo幾乎從2017年快速發展期開始，先后在不同城市尋找過外包合作方，與企業自身的運營人員一起管理、維護當地的單車。除加大人力投入外，它們也從產品層面開展變革，典型事例即ofo從2017年后半年起陸續將旗下單車的機械鎖改裝成電子鎖，意在進一步提升精細化運營水平。當然，類似的亡羊補牢做法對早期共享單車品牌而言，有著一定的應急意味。

而在行業前車之鑒下，新的精細化運營策略也隨即出現，并以后來者表現為佳。以哈啰單車為例，除憑借差異化打法穩步布局全國市場外，其立足“智能車”思路，通過從單車本身的智能鎖迭代到自主研發的中控平臺“哈勃系統”，再到電子圍欄、網格化運營區域的劃定，將單車、用戶、后臺系統、一線運維人員連接起來，并繪制、研判騎行大數據，實現了科學高效的車輛調度與維修，也為用戶提供了更具科技感和便捷感的騎行體驗。

上述分析師同時認為，在行業早期發展過程中，企業大量無序投放單車，運維、管理能力卻沒有及時跟上，導致壞車頻繁出現，嚴重影響用戶使用體驗。因此，今后的精細化運營必須包含對單車投放量的合理預判，以免規模效應溢出而產生危害。“目前看來，在國內共享單車行業理性化發展趨勢下，車海戰術正在消失，這是一個值得肯定的現象。本質上，共享單車是重資產模式，企業合理投放單車，也是在精準管控成本。”該分析師進一步補充到。

不過，一位出行領域分析人士告訴鳳凰網科技：“目前的共享單車行業運營，除了企業通過技術實現運營以外，還需要有關部門的支持，形成管理合力。”除了企業自身精細化運營，行業的有效管理規則也是未來行業發展及競爭的影響因素。

周延禮也指出，推進文明執法要有總體的協調、配合和規劃，除了單車企業之外，相關部門也要攜手一起解決這個問題。他呼吁各方聯合從產品服務規劃、規章制度制定、規范騎行、文明停放等多方面入手，優化共享單車管理與使用。

可以說，共享單車行業發展到現在，已經是人們不可或缺的一種重要出行方式。而共享單車行業的熱潮已經退去，留在行業里的企業更多的是需要思考如何利用精細化運營保持較高的使用率和市場競爭力。同時，保護共享單車逃離黑產的手，也需要企業配合管理部門共同推動，保障行業健康發展。

【來源：鳳凰網科技】