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ofo創始人戴威:不懼共享單車對手

我是創始人李巖:很抱歉!給自己產品做個廣告,點擊進來看看。  

ofo創始人戴威:不懼共享單車對手

ofo

在PingWest品玩年度數字嘉年華HAY!16的活動上,ofo共享單車創始人兼CEO戴威在題為《共享經濟的新戰場》的主題演講中,分享了ofo的發展過程、對于自行車起源和發展以及共享經濟這一新興行業的思考。

在戴威看來, 一切的產品、技術、運營都將回歸為用戶提供好的出行服務,而共享單車領域好的服務意味著隨時隨地、數量足夠的自行車,顏色鮮明容易被用戶發現,并且在使用時輕便好騎、省時省力,又有便宜、親民的價格。

最后,戴威直言,共享經濟市場巨大,未來會有更多公司進入共享單車行業,ofo希望與其他公司共同提供出行服務,解決問題,讓城市更美好。

自行車很早就被發明了,跟達芬奇有關,在15世紀,真正被大規模使用是在歐洲19世紀的中葉,也有超過150年的歷史了,自行車是一個非常有趣的東西,兩個轱轆上加一個架子,最開始是通過腳撐地向前進,后來有了鏈條就開始蹬踏前進,這里要說一個非常重要的事情,輪子,也是自行車最重要的東西。

之前看過一個報道,很多科學家一起打分,人類歷史以來最偉大的發明是什么,最后當選的是輪子,輪子大概在公元前4500年就開始使用,至今6500年的歷史,它在整個人類運營發展歷程中跟火的作用是一樣大的,但火不是被人類發明出來的,人類是駕馭了火,而輪子是人類發明出來的,我們想想現在我們生活中所有的東西,也許都跟輪子有關,它極大的提高了生產力。

輪子最好應用在自行車上,也是我們整個團隊非常熱愛的東西,我們看全世界70%的人會騎自行車,也就是說可能有50億自行車用戶,而2015年互聯網用戶只有30多億。

我們去想像一下,全世界會騎自行車的人是非常非常多的,世界上具體有多少自行車也沒人能算出來,總體上是非常大的量。

這樣就有了我們,不知道在座有沒有人知道為什么OFO叫OFO呢?當時很多人猜測是不是跟O2O有關,其實這個名字是2014春節正月十五(定的),當時我還在青海支教,在net.cn上注冊了域名,因為它長的像一輛自行車,我們希望全世界任何人在任何角落,當我們告訴他OFO像一輛自行車時他就永遠不會忘記OFO是一個跟自行車有關的、跟低碳、環保、健康出行方式有關的一家公司。

最開始做OFO時我們嘗試了很多不同的方向,比如最開始我們做的是騎行旅游,因為我們團隊是原來北大車協的,非常喜歡騎自行車,我們騎了很多長途線路,我們有一些同事早期一個人騎過川藏線,從成都到拉薩2400公里,騎30天,我們很多人也騎過超過500公里的長途線路,我們無比熱愛這個騎行過程,所以我們做的最開始跟自行車有關的方向跟騎行旅游有關,但后來我們發現這是一個比較小眾的非剛需市場,后來我們試了自行車分期租賃等無數方向,最后我們覺得還是應該從更大眾的角度來切入,那就是出行。

雖然自行車有很多很酷的騎行,包括環法、川藏線,但它的基本屬性是什么呢?其實是出行,幫助用戶便捷完成從A點到B點的位移,這是自行車作為交通工具的本質,也是出行的本質。

今天是什么情況?我們有兩點分析:

1、一輛車只能服務一個人。在座買過自行車的人,能不能舉手?我們看到比例非常高,超過了80%。其實是這樣的,從小到大我們或多或少都買過甚至不止一輛自行車,這個車只能我們自己騎,這就導致了一個問題,我們必須做往返運動,騎去了還得騎回來,如果不騎回來就用不了這輛車,我得想辦法走路或打車找這輛車,這樣就限制了出行自由,同時有朋友想借我們的車用一下,把鑰匙給他,他下去找我們的車可能也找不到,有非常多的麻煩。

2、不敢買車,因為怕丟,現在城市里偷自行車的非常多,在北京我們也看到有很多“嚴厲打擊自行車偷盜”的橫幅,我順著剛才的問題想再問一下現場,丟過自行車的人能不能舉一下手?比例也非常高,可能有70%,其實這是我們生活中非常大的兩個痛點,自己的車有時候用起來不方便,假如車沒了也不敢買,買自行車騎到地鐵站,怕回來后車丟了,總體來說有兩個非常痛的點,像我在北大,丟了五輛自行車,在我們同學中應該屬于中位數,最夸張的是我隔壁寢室的一個同學,四年時間他丟了13輛車。其實有的車也沒有丟掉,而是找不到了,放一個暑假回來,車沒有了,或者他放在某個地鐵站,忘記了。

于是我們想做的事情就是OFO共享單車,2015年9月7日我們在北大上線,最開始一千輛車全都是由用戶共享,相當于存量車,當時我們寫了一篇文章,通過我們的微信號在北大傳了一下,大家還是很響應的,當時那篇文章叫“這2000個北大人要做一票大的”,號召2000個北大同學把自己的自行車拿出來共享給OFO,當時我們覺得2000人,每人騎自己的一輛車那就是2000輛車,但如果大家都共享出來,每人就可以騎2000輛車,在任何角落我只要發現車就使用它,到目的地停在那兒就不用管了,特別方便,2000輛就算丟5、6輛,也不影響大家的使用。我們7號在北大上線了這個項目。

上線后總體反饋非常好,第一天200單,第二天500單……很快北大單校的定單就漲到了4000單,在去年這個時候,那時候我們希望做一些擴張,有人問是不是只有在北大才可以運行這個模式呢?所以我們做了擴張,到了人大等五個學校,但那時候我們發現共享經濟里有一個問題,冷啟動是非常難的,在北大我們找的1000多輛車可以說用了洪荒之力,正好趕上畢業生,收了一些車,再加上一些響應我們號召的同學,才收上來一千多輛車,當時在人大、北航再次啟動這個項目發現,如果每個學校、每個城市里,都需要從零到一走一遍這個過程,是非常慢慢。

這跟大家的心理有關,第一個共享用戶是一個非常偉大的人,因為他把自己的車拿出來給所有人用;第二個人稍微好一點,因為已經有一輛車了,再拿一輛車大家一起用,但也是非常難的,所以從第二個學校開始我們就先投入了一批小黃車,大概300輛,我們希望用這些車告訴用戶,我不擁有一輛車,只使用一輛車有多么方便,第一個共享用戶他可以拿自己的一輛車換得301良車的使用,我們覺得他的共享意愿應該會更大一些,所以我們開始了小黃車的嘗試,效果非常好,不斷有同學加入我們,更多同學來使用車。

所以我們給自己的定義是“科學的增量+存量的盤活”,我們看中國整個城市自行車的保有量應該是在4億量,算上電動車可能超過6億量,存量其實是非常大的,如果我們合理投放……比如50萬輛甚至500萬輛,也只占到存量的1%,其實增量沒有那么大,卻造成了社會的困擾和問題,我們通過1%的杠桿撬動了那么多社會存量,我覺得一定是未來的方向和趨勢。所以OFO希望連接自行車。

我覺得一切的產品、技術、運營都將回歸為用戶提供好的出行服務,還是剛才講的,自行車能夠給我們帶來便捷的出行,500米到3公里,或者500米到5公里的距離里走路是比較累的,一公里的距離我們可能要走10到15分鐘,2公里需要走20到30分鐘,很多時候其實很困擾我們,這個距離如果打車,司機可能也不一定會接單,因為距離太短了,打車成本也是比較高的,在這個距離里,我們認為自行車是最好的交通工具,現在我們也在通過很多數據算法,雖然我們用的是最普通的自行車,但我們還是希望幫助用戶能夠最便捷地找到車,包括我們的運營、包括我們的技術,都是在解決這個問題。

這里可以多講一句,我對好的理解。我記得之前看到亞馬遜創始人貝索斯的一篇文章,我非常認可他說的一件事情,他說很多人問他未來會怎么變,他的回答是,我們更需要看到的是未來什么不會變。

我覺得未來什么不會變呢?就是用戶對于短途出行這件事,第一,他希望越方便越好,最好出門就有10輛車,不要讓我找、不要讓我想,出門就有車,隨便拿一輛就可以用,這是不會變的;第二,越省力越好,輕一點,最好不要讓我去蹬,如果能夠解決電池問題,我覺得電動車一定是趨勢,一定是未來,能擰一下就到的就不要蹬,甚至更遠的未來,假如有飛行器的話,最好是飛過去,如果有瞬間轉移,最好按一下我們就到了,這是大家永遠不變的方向和追求。

除此之外還有一點不會變,越便宜越好,能一塊錢就不要兩塊錢,還有就是保證安全,現在的電動車騎起來太快了,會導致很多交通事故。

剛才說了一些對于共享單車明天和未來的一些想法,我會覺得未來肯定還會有更多公司進入到共享單車的行業里來,我覺得是一個好事情。

更多公司會互相促進,提供更好的服務,在我看來,這么多公司一起來做這個事情,我希望競爭是小于合作的,更多公司一起推動這個城市的變革,推動人類文明的進步,因為我們要對抗的是什么?是現在猖獗的偷盜自行車的行為,是一些社會不誠信的問題,所有在這個行業里的參與者我們要一起解決這些問題,為用戶提供更加便捷、更好的出行服務,我覺得未來更多企業進入到這個行業里來,是好的。

最后我想說的是,OFO希望與其它公司一起提供更好的出行服務,解決問題,讓城市更美好。

謝謝大家。

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