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在PingWest品玩年度數字嘉年華HAY!16的活動上，ofo共享單車創始人兼CEO戴威在題為《共享經濟的新戰場》的主題演講中，分享了ofo的發展過程、對于自行車起源和發展以及共享經濟這一新興行業的思考。

在戴威看來， 一切的產品、技術、運營都將回歸為用戶提供好的出行服務，而共享單車領域好的服務意味著隨時隨地、數量足夠的自行車，顏色鮮明容易被用戶發現，并且在使用時輕便好騎、省時省力，又有便宜、親民的價格。

最后，戴威直言，共享經濟市場巨大，未來會有更多公司進入共享單車行業，ofo希望與其他公司共同提供出行服務，解決問題，讓城市更美好。

自行車很早就被發明了，跟達芬奇有關，在15世紀，真正被大規模使用是在歐洲19世紀的中葉，也有超過150年的歷史了，自行車是一個非常有趣的東西，兩個轱轆上加一個架子，最開始是通過腳撐地向前進，后來有了鏈條就開始蹬踏前進，這里要說一個非常重要的事情，輪子，也是自行車最重要的東西。

之前看過一個報道，很多科學家一起打分，人類歷史以來最偉大的發明是什么，最后當選的是輪子，輪子大概在公元前4500年就開始使用，至今6500年的歷史，它在整個人類運營發展歷程中跟火的作用是一樣大的，但火不是被人類發明出來的，人類是駕馭了火，而輪子是人類發明出來的，我們想想現在我們生活中所有的東西，也許都跟輪子有關，它極大的提高了生產力。

輪子最好應用在自行車上，也是我們整個團隊非常熱愛的東西，我們看全世界70%的人會騎自行車，也就是說可能有50億自行車用戶，而2015年互聯網用戶只有30多億。

我們去想像一下，全世界會騎自行車的人是非常非常多的，世界上具體有多少自行車也沒人能算出來，總體上是非常大的量。

這樣就有了我們，不知道在座有沒有人知道為什么OFO叫OFO呢？當時很多人猜測是不是跟O2O有關，其實這個名字是2014春節正月十五（定的），當時我還在青海支教，在net.cn上注冊了域名，因為它長的像一輛自行車，我們希望全世界任何人在任何角落，當我們告訴他OFO像一輛自行車時他就永遠不會忘記OFO是一個跟自行車有關的、跟低碳、環保、健康出行方式有關的一家公司。

最開始做OFO時我們嘗試了很多不同的方向，比如最開始我們做的是騎行旅游，因為我們團隊是原來北大車協的，非常喜歡騎自行車，我們騎了很多長途線路，我們有一些同事早期一個人騎過川藏線，從成都到拉薩2400公里，騎30天，我們很多人也騎過超過500公里的長途線路，我們無比熱愛這個騎行過程，所以我們做的最開始跟自行車有關的方向跟騎行旅游有關，但后來我們發現這是一個比較小眾的非剛需市場，后來我們試了自行車分期租賃等無數方向，最后我們覺得還是應該從更大眾的角度來切入，那就是出行。

雖然自行車有很多很酷的騎行，包括環法、川藏線，但它的基本屬性是什么呢？其實是出行，幫助用戶便捷完成從A點到B點的位移，這是自行車作為交通工具的本質，也是出行的本質。

今天是什么情況？我們有兩點分析：

1、一輛車只能服務一個人。在座買過自行車的人，能不能舉手？我們看到比例非常高，超過了80%。其實是這樣的，從小到大我們或多或少都買過甚至不止一輛自行車，這個車只能我們自己騎，這就導致了一個問題，我們必須做往返運動，騎去了還得騎回來，如果不騎回來就用不了這輛車，我得想辦法走路或打車找這輛車，這樣就限制了出行自由，同時有朋友想借我們的車用一下，把鑰匙給他，他下去找我們的車可能也找不到，有非常多的麻煩。

2、不敢買車，因為怕丟，現在城市里偷自行車的非常多，在北京我們也看到有很多“嚴厲打擊自行車偷盜”的橫幅，我順著剛才的問題想再問一下現場，丟過自行車的人能不能舉一下手？比例也非常高，可能有70%，其實這是我們生活中非常大的兩個痛點，自己的車有時候用起來不方便，假如車沒了也不敢買，買自行車騎到地鐵站，怕回來后車丟了，總體來說有兩個非常痛的點，像我在北大，丟了五輛自行車，在我們同學中應該屬于中位數，最夸張的是我隔壁寢室的一個同學，四年時間他丟了13輛車。其實有的車也沒有丟掉，而是找不到了，放一個暑假回來，車沒有了，或者他放在某個地鐵站，忘記了。

于是我們想做的事情就是OFO共享單車，2015年9月7日我們在北大上線，最開始一千輛車全都是由用戶共享，相當于存量車，當時我們寫了一篇文章，通過我們的微信號在北大傳了一下，大家還是很響應的，當時那篇文章叫“這2000個北大人要做一票大的”，號召2000個北大同學把自己的自行車拿出來共享給OFO，當時我們覺得2000人，每人騎自己的一輛車那就是2000輛車，但如果大家都共享出來，每人就可以騎2000輛車，在任何角落我只要發現車就使用它，到目的地停在那兒就不用管了，特別方便，2000輛就算丟5、6輛，也不影響大家的使用。我們7號在北大上線了這個項目。

上線后總體反饋非常好，第一天200單，第二天500單……很快北大單校的定單就漲到了4000單，在去年這個時候，那時候我們希望做一些擴張，有人問是不是只有在北大才可以運行這個模式呢？所以我們做了擴張，到了人大等五個學校，但那時候我們發現共享經濟里有一個問題，冷啟動是非常難的，在北大我們找的1000多輛車可以說用了洪荒之力，正好趕上畢業生，收了一些車，再加上一些響應我們號召的同學，才收上來一千多輛車，當時在人大、北航再次啟動這個項目發現，如果每個學校、每個城市里，都需要從零到一走一遍這個過程，是非常慢慢。

這跟大家的心理有關，第一個共享用戶是一個非常偉大的人，因為他把自己的車拿出來給所有人用；第二個人稍微好一點，因為已經有一輛車了，再拿一輛車大家一起用，但也是非常難的，所以從第二個學校開始我們就先投入了一批小黃車，大概300輛，我們希望用這些車告訴用戶，我不擁有一輛車，只使用一輛車有多么方便，第一個共享用戶他可以拿自己的一輛車換得301良車的使用，我們覺得他的共享意愿應該會更大一些，所以我們開始了小黃車的嘗試，效果非常好，不斷有同學加入我們，更多同學來使用車。

所以我們給自己的定義是“科學的增量+存量的盤活”，我們看中國整個城市自行車的保有量應該是在4億量，算上電動車可能超過6億量，存量其實是非常大的，如果我們合理投放……比如50萬輛甚至500萬輛，也只占到存量的1%，其實增量沒有那么大，卻造成了社會的困擾和問題，我們通過1%的杠桿撬動了那么多社會存量，我覺得一定是未來的方向和趨勢。所以OFO希望連接自行車。

我覺得一切的產品、技術、運營都將回歸為用戶提供好的出行服務，還是剛才講的，自行車能夠給我們帶來便捷的出行，500米到3公里，或者500米到5公里的距離里走路是比較累的，一公里的距離我們可能要走10到15分鐘，2公里需要走20到30分鐘，很多時候其實很困擾我們，這個距離如果打車，司機可能也不一定會接單，因為距離太短了，打車成本也是比較高的，在這個距離里，我們認為自行車是最好的交通工具，現在我們也在通過很多數據算法，雖然我們用的是最普通的自行車，但我們還是希望幫助用戶能夠最便捷地找到車，包括我們的運營、包括我們的技術，都是在解決這個問題。

這里可以多講一句，我對好的理解。我記得之前看到亞馬遜創始人貝索斯的一篇文章，我非常認可他說的一件事情，他說很多人問他未來會怎么變，他的回答是，我們更需要看到的是未來什么不會變。

我覺得未來什么不會變呢？就是用戶對于短途出行這件事，第一，他希望越方便越好，最好出門就有10輛車，不要讓我找、不要讓我想，出門就有車，隨便拿一輛就可以用，這是不會變的；第二，越省力越好，輕一點，最好不要讓我去蹬，如果能夠解決電池問題，我覺得電動車一定是趨勢，一定是未來，能擰一下就到的就不要蹬，甚至更遠的未來，假如有飛行器的話，最好是飛過去，如果有瞬間轉移，最好按一下我們就到了，這是大家永遠不變的方向和追求。

除此之外還有一點不會變，越便宜越好，能一塊錢就不要兩塊錢，還有就是保證安全，現在的電動車騎起來太快了，會導致很多交通事故。

剛才說了一些對于共享單車明天和未來的一些想法，我會覺得未來肯定還會有更多公司進入到共享單車的行業里來，我覺得是一個好事情。

更多公司會互相促進，提供更好的服務，在我看來，這么多公司一起來做這個事情，我希望競爭是小于合作的，更多公司一起推動這個城市的變革，推動人類文明的進步，因為我們要對抗的是什么？是現在猖獗的偷盜自行車的行為，是一些社會不誠信的問題，所有在這個行業里的參與者我們要一起解決這些問題，為用戶提供更加便捷、更好的出行服務，我覺得未來更多企業進入到這個行業里來，是好的。

最后我想說的是，OFO希望與其它公司一起提供更好的出行服務，解決問題，讓城市更美好。

謝謝大家。