本田日產(chǎn)合并之際，鴻海精密卻想收購日產(chǎn)，富士康的造車夢依然很狂熱，但或許已經(jīng)到了該醒的時候了。

一、本田日產(chǎn)合并，半路殺出個程咬金

近日，全球汽車行業(yè)曝出了一條超級重磅新聞，那就是本田和日產(chǎn)要合并。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車于當?shù)貢r間12月17日進入合并談判階段，雙方還計劃將三菱汽車納入合并方案中。

據(jù)悉，本田、日產(chǎn)雙方確實在考慮設立一家控股公司運營，并將成為合并后的運營平臺。

按照2023年的銷量來估算，如果本田和日產(chǎn)合并，再納入三菱，或?qū)⒊浆F(xiàn)代起亞和Stellantis集團成為僅次于豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團。

日產(chǎn)汽車深陷財務困境已久，已經(jīng)快撐不住了，日產(chǎn)汽車一直在尋求解決方案，但是進展不順。

瘦死的駱駝比馬大，陷入困境的日產(chǎn)汽車并非沒有價值。其實日產(chǎn)汽車已經(jīng)吸引了總部位于新加坡埃菲西莫資本管理公司和香港綠洲管理公司的投資。

不過，就在本田和日產(chǎn)進行合并談判的過程中，半路殺出了一個程咬金：鴻海精密，也就是大名鼎鼎的富士康的母公司。

據(jù)媒體報道，富士康正積極接洽日產(chǎn)，并有意收購其控股權(quán)。富士康不僅對日產(chǎn)的工廠和設備感興趣，更想通過收購獲得日產(chǎn)在汽車制造和設計方面的專業(yè)知識。

不過，面對鴻海精密拋出的橄欖枝，日產(chǎn)汽車反應很平淡，沒有積極響應。更有外媒報道稱，此時鴻海精密才接洽收購日產(chǎn)，多少有點“趁人之危”的意味。更有觀點評論稱，這是惡意收購。

鴻海精密試圖收購日產(chǎn)的消息被報道后，反而加速了本田和日產(chǎn)的合并進程，畢竟日產(chǎn)汽車也是一家日本的全球性汽車品牌。

從目前的情況來看，本田和日產(chǎn)正在加緊談判，這兩家車企合并已經(jīng)進入了關鍵階段，出現(xiàn)意外變動的情況，概率應該會比較小。

這次鴻海精密想收購日產(chǎn)的目的很明顯，無論是日產(chǎn)的工廠設備，還是日產(chǎn)有豐富的汽車設計、生產(chǎn)制造及全球運營服務經(jīng)驗，特別是日產(chǎn)在電動汽車領域的沉淀，恰好是鴻海精密和富士康急需要補齊的短板。

鴻海精密想收購日產(chǎn)，主要是因為鴻海精密和富士康一直有著一個狂熱的造車夢。

二、富士康的狂熱造車夢，還沒實現(xiàn)

富士康，這家全球電子產(chǎn)品代工巨頭，就算是如今，在很多人的印象中，富士康依然是一個代工廠和一個電子廠。

然而，實際上富士康早就不是一家簡單的代工廠，富士康在全球電子產(chǎn)品生產(chǎn)制造方面，依然是王者般的存在，但富士康早就在探索其他業(yè)務發(fā)展方向，其中就包括造車業(yè)務。

公開資料顯示，富士康初次涉足汽車領域是在2005年，當年富士康花了3.5億元收購了主要生產(chǎn)制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產(chǎn)品的中國臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)。

富士康一直在汽車業(yè)務領域發(fā)力，也取得了不錯的成就，富士康早在2010年就進入了特斯拉的供應鏈體系，為后者提供零部件。

從多年前起，富士康就頻繁出現(xiàn)在包括奔馳、寶馬等在內(nèi)的很多全球車企的供應商名單目錄中，發(fā)展得如魚得水。

很快，富士康在汽車領域的業(yè)務雄心開始變大，特別是看到當年中國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，看到了新能源汽車時代是大勢所趨，富士康坐不住了。

從2014年開始，富士康開始發(fā)起了洪荒之力，瘋狂加碼投資新能源汽車領域。

先是和北汽共同研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)，后來又通過投資滴滴入局網(wǎng)約車市場，投資寧德時代涉足動力電池領域。

富士康本就財大氣粗，投資過小鵬汽車，也曾投資過現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的拜騰汽車。富士康還和裕隆集團、吉利汽車等成立合資公司。

如果說當年恒大造車是買買買，那么富士康造車就是投投投。雖說富士康在汽車領域投資也有敗筆，但從最近幾年看，富士康的造車夢，越來越狂熱了，還進一步加碼投資和發(fā)力了。

2021年11月，富士康花了近15億元的價格，從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購了一家工廠，總算是能造整車了。

也就是在同一年，富士康發(fā)布了純電動汽車品牌Foxtron，并且一口氣同步發(fā)布了三款新車，即Model E、Model C和Model T，后續(xù)還有一款跨界SUV （Model B） 和一臺電動皮卡 （Model V） 上市。在產(chǎn)品命名上直接碰瓷特斯拉，毫不遮掩。

但遺憾的是，富士康自己發(fā)布的純電動汽車品牌，并沒有在全球汽車市場激起一點點浪花，只是高調(diào)地開了發(fā)布會而已。

富士康自2024年以來，進一步發(fā)力新能源汽車業(yè)務。今年9月，被富士康收購的夏普展示了一款名為LDK＋的純電動概念車，預計在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，然后最新的市場動作就是欲收購日產(chǎn)。

由此可見，富士康的狂熱造車夢，依然在繼續(xù)，較預期計劃慢了很多，但還沒有實現(xiàn)造車夢。

三、富士康的造車夢，該醒了

眾所周知，富士康想造車，或許并不是真正的想造車，或是去打造一個富士康及相關的汽車新品牌，以代工發(fā)家的富士康，真正是想做新能源汽車生產(chǎn)制造代工業(yè)務。

所以說，富士康一路大手筆投資，發(fā)布自家的純電品牌車型等，目的還是為了秀肌肉，展示實力，向外界傳達積極信心。

這次鴻海精密想收購日產(chǎn)，一方面也讓外界看到了富士康想繼續(xù)造車，但另一方面也引發(fā)了市場再度對這家代工巨頭發(fā)力造車前景的熱議。

在《新品略財經(jīng)》看來，富士康探索造車業(yè)務整體上還是值得點贊的，然而造車代工業(yè)務需要天時地利人和，缺一不可，如果從現(xiàn)在來看，富士康的造車夢，或許是時候該醒了。

先說前些年，富士康剛涉足造車業(yè)務的時候，那時候的特斯拉也沒有現(xiàn)在這樣強大，中國新能源汽車行業(yè)也剛發(fā)展不久，市場的確有代工需求。

當年蔚小理等造車新勢力出現(xiàn)，最開始都是PPT造車，缺造車資質(zhì)，最開始蔚來選擇江淮代工，小鵬選擇海馬代工，理想收購力帆工廠獲得造車資質(zhì)，后來小鵬、蔚來也都有了自己的造車資質(zhì)和工廠。

對造車新勢力們來說，代工模式只是在企業(yè)發(fā)展初期的無奈選擇，當進入發(fā)展軌道之后，這些新勢力們還是想有自己的工廠，而不是代工。

中國傳統(tǒng)本土車企，無論是廣汽、上汽、一汽這些傳統(tǒng)車企都不缺工廠和產(chǎn)能，還是比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企也都很快轉(zhuǎn)型切換到新能源賽道，傳統(tǒng)車企完全不需要代工。

中國本土汽車品牌們本就有自己的工廠，能很快改造成新能源汽車生產(chǎn)線，本土汽車品牌紛紛發(fā)力新能源多年，也積累了足夠的造車經(jīng)驗，并且還在不斷升級生產(chǎn)制造技術。

國內(nèi)外汽車品牌的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務更不需要代工，包括不少合資品牌也建成了新能源汽車工廠，能滿足產(chǎn)能需求。

中國新能源汽車市場已經(jīng)進入了下半場，整體上已經(jīng)發(fā)展得非常成熟。中國本土的汽車品牌們，除了小米、蔚來和小鵬等個別品牌還面臨產(chǎn)能不足的問題外，整體上新能源汽車生產(chǎn)制造的產(chǎn)能已經(jīng)很飽和，顯然已經(jīng)不需要一個新的超級代工廠。

現(xiàn)在爆火的華為系汽車，與華為合作非常成功問界，其代工廠賽力斯也是傳統(tǒng)車企，但雙方的合作捆綁很深，已經(jīng)超出了代工合作的范疇。

相信富士康也看到了華為和賽力斯合作的成功，自然也想做下一個賽力斯，但中國汽車市場很難再出現(xiàn)下一個賽力斯，富士康也難成為下一個賽力斯。

最近，百度和吉利合資的造車新勢力品牌極越瞬間崩盤，據(jù)媒體報道稱，該品牌車型由吉利代工，現(xiàn)在極越倒閉了，極越還欠吉利的代工費用。

也就是說，給造車新勢力代工，特別是給小眾造車新勢力品牌代工，充滿不確定性，甚至是暗藏風險，更何況頭部造車新勢力品牌不需要代工。

整體看，國內(nèi)汽車代工市場正面臨收縮態(tài)勢，這對于富士康來說不是一個好信號。

再看國外市場，富士康的代工造車夢同樣已經(jīng)出現(xiàn)變數(shù)。

都知道，富士康是蘋果的最大代工商，前些年市場期盼蘋果汽車問世，而富士康也最想做蘋果汽車的代工廠，但現(xiàn)在蘋果造車業(yè)務擱淺，富士康造車又少了一個期盼，富士康也難尋下一個蘋果。

另外再加上，歐美等發(fā)達國家的新能源汽車市場發(fā)展速度遠不及預期，需求疲軟，多家歐美國際車企已經(jīng)延遲或放棄建設新能源工廠 （或生產(chǎn)線） ，重新發(fā)力燃油車業(yè)務，重點聚焦混動和插混業(yè)務。

從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢看，富士康想做的代工生意這條路要走通，還有很多挑戰(zhàn)和未知。富士康的造車夢還不如放到有增長潛力的國際市場，比如東南亞。

富士康雖然財大氣粗，也有造車決心，但無論是在中國市場，還是在全球新能源汽車的行業(yè)環(huán)境早已不是當年，一切都變了。中國新能源汽車市場的發(fā)展紅利期已經(jīng)過了，富士康也錯過了。

所以，《新品略財經(jīng)》的觀點是，富士康還不如不造車，努力經(jīng)營好汽車零部件業(yè)務，做好技術方案服務提供商，就已經(jīng)足夠富士康賺了。

本文來自微信公眾號： 新品略財經(jīng) ，作者：吳文武