4月3日，特斯拉在北京舉辦了其入華一周年的紀(jì)念活動(dòng)，并同時(shí)將第一批雙電機(jī)四驅(qū)P85D交付中國車主。

這一年，對(duì)于特斯拉中國而言，大起又大落，不管是馬斯克還是特斯拉中國都充分體驗(yàn)了中國消費(fèi)者以及輿論環(huán)境的乍暖還寒。

馬斯克去年4月首度來華為特斯拉正式入華加持站臺(tái)，當(dāng)時(shí)的中國媒體幾乎以封神的熱情追捧著這位來自美國的鋼鐵俠，這給了特斯拉一個(gè)夢幻般的開局。或許正是這親眼所見的狂熱令馬斯克深信中國會(huì)是特斯拉的第二大市場——對(duì)于中國團(tuán)隊(duì)的殷殷期望就是在這種錯(cuò)覺里變成了苛求——2014年底及2015年初的特斯拉中國高層的劇烈變動(dòng)正是這種苛求得不到實(shí)現(xiàn)的劇烈反應(yīng)。

除了馬斯克所言的“我們被黃牛黨騙了”之外，特斯拉在銷售Model S上究竟遇到了什么困境呢？

在特斯拉入華一周年之際，虎嗅君試駕體驗(yàn)了一周的Model S P85，通過真實(shí)的用戶體驗(yàn)來解析Model S在銷售上的瓶頸。

硅谷style撞墻中國壕——除了萬人迷的外形，還必須有“中國特色”的豪華

特斯拉將Model S定位為四門豪華轎跑車。從外形上看，該車的線條極富動(dòng)感，特別是輪轂設(shè)計(jì)頗有賽車feel，但車身整體又與超跑的賽車外觀有明顯不同，較寬的車體和四門的轎車形態(tài)令該車兼?zhèn)浼矣玫娜萘考吧虅?wù)的寬敞外形特征。

坐在這臺(tái)車?yán)锏幕⑿峋街帲瑹o論是停車場還是十字路口，無論是高速公路還是擁堵的五環(huán)路都是”明星”——駕駛者能感受到四周投射而來的高頻度關(guān)注。盡管仍有很多人并不能夠一眼識(shí)別出“T”的LOGO所指品牌，但Model S的炫目外形與道路上其他“平庸”的車輛相比，實(shí)在足夠惹眼，當(dāng)然也就足夠料想出該車的豪車定位。

自己的座駕能夠成為萬人迷，這是豪車在中國最基本的消費(fèi)需要，很少有中國壕喜歡低調(diào)如輝騰一般的冷門豪車。

另一個(gè)可以笑傲群雄的技能就是P85的0-100加速達(dá)到了5.6秒——已經(jīng)登陸中國內(nèi)地的P85D則更是將這一速度提高到了3.2秒， 足可與日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7和邁凱輪12C等超跑比肩 。驚人的推背感源自電機(jī)輸出的動(dòng)力直接、充分和順暢，平滑的加速體驗(yàn)和瞬間提升的高速感受令所有與虎嗅君同行的朋友都萬分驚奇——傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車爆發(fā)式的動(dòng)力輸出與此大相徑庭，純電的Model S只要踩下“油門”加速響應(yīng)幾乎無時(shí)差，瞬間到達(dá)時(shí)速百公里以上。

但，特斯拉這項(xiàng)傲人的技能卻不必也不能經(jīng)常秀出來，市內(nèi)的擁堵路況以及道路限速讓這項(xiàng)技能更多的只能是一種內(nèi)心狂野的悶騷罷了。

在車內(nèi)能夠體會(huì)的特斯拉的炫目技能之一就是那臺(tái)17寸的中控大屏。據(jù)特斯拉方面介紹，用比特化的數(shù)據(jù)流控制“汽車”是電動(dòng)車的獨(dú)有優(yōu)勢——內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械化構(gòu)造在傳輸“信息”上因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)是非電子化的，因此在將機(jī)械信息轉(zhuǎn)化為比特信息方面，內(nèi)燃機(jī)汽車更偏愛旋鈕、按鍵等機(jī)械部件，這既是結(jié)構(gòu)需要也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)思維上的統(tǒng)一。

通過觸控17寸大屏完成中控系統(tǒng)的操作，最大的優(yōu)勢就在于它是面向下一代的——當(dāng)代的手機(jī)用戶對(duì)于觸屏手機(jī)的重度使用習(xí)慣已能夠輕易遷移到特斯拉上，而對(duì)于正在成長的青少年甚至是兒童來說，在他們觀念中，汽車的操作不應(yīng)該就是這樣的嗎？不過，這對(duì)于習(xí)慣操作機(jī)械部件組成的中控系統(tǒng)的駕駛者來說，觸控的操作或許就有學(xué)習(xí)成本了。

這塊大屏除了能夠幾乎是所見即所得地控制天窗、空調(diào)、座椅加熱、燈光乃至懸架高度、牽引控制等，對(duì)于駕車者而言，其最大的革命性亮點(diǎn)在于地圖的大屏縱向?yàn)g覽。傳統(tǒng)車廠在特斯拉的革新面前，欲拒還迎地紛紛加入到中控觸屏化、大屏化的隊(duì)伍中，但屏幕多為橫屏，這對(duì)于地圖的瀏覽來說其實(shí)是不科學(xué)的——用戶看地圖都是看趨勢、看下一個(gè)路口甚至要看之后的多個(gè)路口，橫屏的界面就限制了向上（前進(jìn)方向）的信息容量。因此，特斯拉的這塊大屏確實(shí)給了地圖導(dǎo)航以充分的實(shí)用性。

但作為一款由互聯(lián)網(wǎng)科技公司打造的汽車，并強(qiáng)調(diào)自己可以O(shè)TA升級(jí)的具備車聯(lián)網(wǎng)能力的汽車—— 地圖導(dǎo)航竟然沒有實(shí)時(shí)路況。 這不是虎嗅君吹毛求疵，盡管目前許多號(hào)稱車聯(lián)網(wǎng)的汽車都沒能實(shí)現(xiàn)車機(jī)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)路況功能，但馬斯克和特斯拉作為硅谷科技明星，為中國用戶提供的只是一般車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的地圖導(dǎo)航，確實(shí)有點(diǎn)令人失望。實(shí)時(shí)路況能夠幫助地圖導(dǎo)航計(jì)算出最優(yōu)路線，而不是目前死板的唯一路線，后者的死腦筋會(huì)導(dǎo)致超強(qiáng)動(dòng)力的特斯拉被擁堵在各條環(huán)線上——用戶的體驗(yàn)當(dāng)然會(huì)非常糟糕，此時(shí)更令人添堵的就是豪車用戶是置身在一個(gè)超簡約的內(nèi)飾環(huán)境里。

簡約甚至被認(rèn)為粗糙的內(nèi)飾已被大量的特斯拉車主吐槽過了，虎嗅君此番也是深有體會(huì)，在車門一側(cè)竟然可以沒有任何置物空間也是醉了。特斯拉方面也意識(shí)到了設(shè)計(jì)文化上的水土不服，硅谷的極客文化推崇簡約設(shè)計(jì)在中國遭遇到了一面倒的吐槽。中國車主對(duì)豪車的理解和預(yù)期是特斯拉要打開銷售局面必須尊重和學(xué)習(xí)的部分，文化的差異是外企入華無法繞開的課題，短時(shí)間內(nèi)無法改造就該邊迎合邊引導(dǎo)——蘋果的土豪金設(shè)計(jì)很大程度上正是對(duì)亞洲文化的迎合，當(dāng)然因此收獲了商業(yè)上的巨大回報(bào)。

虎嗅注：特斯拉亦莊服務(wù)中心內(nèi)準(zhǔn)備交車的一臺(tái)“土豪金”特斯拉，中國車主的“壕”需求，特斯拉必須重視并積極迎合這一用戶痛點(diǎn)。

特斯拉中國今年已開始本土化的方向調(diào)整，并已開展專為中國車主提供行政座椅加裝的訂制服務(wù)，從而可以令后排座椅更舒適些——至少能夠令后排空間無論是坐起來還是看起來都更像是尊駕了，而不是簡約到被友人笑話“人傻錢多”。

里程焦慮來自：用戶心中的“加油”定式

虎嗅君在試駕的一周時(shí)間里在兩個(gè)不同的超級(jí)充電站進(jìn)行了充電，一次是深夜在清河灣高爾夫俱樂部，有四個(gè)充電樁，另一次是下午在特斯拉亦莊服務(wù)中心，也是四個(gè)充電樁。超級(jí)充電樁的充電效率確實(shí)非常高，40分鐘充滿了80%，其后用戶可以在中控顯示屏上清楚地看到逐漸降速的電流和逐漸下降的電壓——為了避免過快電流和過高電壓損傷電芯，剩下的20%是慢慢充滿的。在寧靜的夜晚，充電過程中虎嗅君能夠清晰地聽到電流“經(jīng)過”車內(nèi)的聲音——感覺就像汽車人即將準(zhǔn)備變形，這與加油的體驗(yàn)截然不同。

在體驗(yàn)P85的一周時(shí)間里，虎嗅君在行駛過程中多次體會(huì)到了傳說中的里程焦慮。這種感受跟手機(jī)上看到電池掉到60%或50%以下時(shí)且身邊還沒有充電寶或沒有充電器的那種焦慮心情很相似。儀表盤屏幕中間顯示的電池圖標(biāo)、續(xù)航里程數(shù)以及在中控大屏左上角的電池圖標(biāo)都只是引起這種焦慮的觸發(fā)點(diǎn)而已，最關(guān)鍵的原因是因?yàn)樽罡叱潆娦实某?jí)充電樁在北京市僅有七處，而廣泛分布的目的地充電樁實(shí)際與家庭掛壁式充電設(shè)施的充電效率相同，每小時(shí)充電的行駛里程為50KM左右（220V，32A）。

因?yàn)閷?duì)于公共的加油站的習(xí)以為常，因此純電汽車車主無論是在思維定式還是行為習(xí)慣上都是“加油”模式——充電應(yīng)該通過便利的公共設(shè)施，效率也應(yīng)該與加油一樣一槍下去十分鐘就能加滿油。但實(shí)際上因?yàn)槌潆姳旧淼脑砗图夹g(shù)不可能在目前階段企及加油效率，而且充電樁的建設(shè)成本以及配套電網(wǎng)的鋪設(shè)等要短時(shí)間內(nèi)做到像如今的加油站一般隨處可見更是絕無可能，后者能夠有現(xiàn)在的密度都是經(jīng)過幾十年的不斷建設(shè)才達(dá)到如今的便利程度。

家庭充電樁是純電動(dòng)車必須有的基礎(chǔ)設(shè)施，回到家停車后即插上充電連接器，一晚上（8小時(shí)）的時(shí)間，再“慢”的充電效率也足以充滿，保證第二天的市內(nèi)交通行駛無虞。至于公共充電設(shè)施，是家庭充電的補(bǔ)充或者說是應(yīng)急——1小時(shí)50KM的續(xù)航補(bǔ)充，足以保證特斯拉能夠行駛回家或奔赴最近的超級(jí)充電站。

在過去的一年里，特斯拉在公共充電設(shè)施建設(shè)方面通過與合作方的共同努力，已經(jīng)取得了了不起的成績。目前已在全國20多個(gè)城市建成了超過50座超級(jí)充電站（200多個(gè)超級(jí)充電樁），在近70個(gè)城市建立了超過1000個(gè)目的地充電樁。現(xiàn)任特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤此前即是中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)，對(duì)于朱曉彤以及整個(gè)特斯拉中國而言，目前除了繼續(xù)推進(jìn)公共充電設(shè)施的安裝，更要緊的應(yīng)是解決如何保證每位特斯拉車主的家里都能安裝上家庭壁掛式充電器——仍有一些車主不能在拿到新車的同時(shí)安裝上家庭充電樁，這里有很大一部分原因是物業(yè)不能提供及時(shí)的支持，而車主最樂于分享用車體驗(yàn)的階段恰是新車到手的那幾天。好在，特斯拉中國已經(jīng)專門成立了團(tuán)隊(duì)為車主解決物業(yè)支持的后顧之憂，保證家庭壁掛式充電樁能夠百分百成為每位特斯拉車主的充電首選。

此外，特斯拉還須借助媒體和更多的同業(yè)“競爭者”一起努力，讓潛在購買者相信并接受家庭充電的隨用隨充才是特斯拉和其他純電汽車充電的正確姿勢。對(duì)于大部分電動(dòng)車而言，一次充電能達(dá)到300KM以上其實(shí)已足以應(yīng)付任何城市的市內(nèi)交通。

打破原有的使用習(xí)慣和思維定勢，重新建立全新的用車模式——這是“教化”人心的工作，難度比之通過商業(yè)談判與合作伙伴共建公共充電設(shè)施有過之而無不及。而這項(xiàng)工作的完成是有很強(qiáng)的外部性的，可以惠及整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。因此特斯拉應(yīng)當(dāng)努力與產(chǎn)業(yè)界各方一起宣傳家庭充電并推動(dòng)家庭充電設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)和要求的統(tǒng)一——于物業(yè)方便，也就是于車主方便。

特斯拉的愿景是打造可持續(xù)交通——但可持續(xù)的首先應(yīng)是特斯拉公司

特斯拉的起點(diǎn)太高了，幾乎完美的純電解決方案、堪比超跑的動(dòng)力體驗(yàn)、革命性的17寸觸屏中控這些與傳統(tǒng)汽車相比幾乎是劃時(shí)代的革新也讓去年入華伊始時(shí)的很多媒體相信，特斯拉的Model S將重新定義汽車，一如蘋果當(dāng)年用iPhone重新定義了手機(jī)一樣。

Roadster和Model S兩款車已經(jīng)證明特斯拉是一家偉大的公司，但，尚未證明的它能否成為一家可持續(xù)偉大的公司——活著才是最好的證明，在任何一個(gè)行業(yè)里，商業(yè)上的成功就是體現(xiàn)在產(chǎn)品銷售上。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆?馬斯克日前在出席博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)期間對(duì)媒體表示：特斯拉三月份在中國市場的銷量較二月份大幅增長，增幅達(dá)130％～150%。

在“破解”了“黃牛黨”的迷局之后，特斯拉中國已經(jīng)開始重裝出發(fā)。對(duì)于一周歲的特斯拉中國而言，一方面不能讓曾經(jīng)耀眼的明星光環(huán)褪色，另一方面也必須讓明星更加親民——迎合中國車主比改變中國車主更應(yīng)是一個(gè)外資企業(yè)正確的入華姿勢。

好在，特斯拉中國已經(jīng)在行動(dòng)了，除了專為中國車主提供的行政座椅外，還有免費(fèi)為中國車主提供應(yīng)急使用的移動(dòng)充電器、為北京車主提供限號(hào)期間的免費(fèi)專車接送等等。

一周歲的特斯拉中國正在轉(zhuǎn)身。